10月24号晚，小鹏举办了今年1024科技日，分享了不少技术成果。小鹏自动驾驶负责人、副总裁吴新宙也上台分享了关于开发智能驾驶的诸多细节。例如城市NGP的开发难度、工作量，还有小鹏接下关于智能驾驶的布局。

吴新宙表示，以2022年为界限将会把智能驾驶分为上半场和下半场，在2022年小鹏主要着力于单场景的辅助驾驶铺设，例如高速NGP、城市NGP。

这一点小鹏已经付诸行动，高速NGP普及越来越广，城市NGP也开始在广州全量开放，明年还将开放到深圳、上海两座城市。

而从明年开始，小鹏将进入智能驾驶的下半场，也就是全场景辅助驾驶。吴新宙表示，小鹏的全场景辅助驾驶被命名为XNGP，首先希望在无高精地图的场景也能够实现无限接近城市NGP的辅助驾驶能力，然后还有停车场辅助驾驶，再加上高速NGP、城市NGP。

我们可以简单的理解就是，全场景辅助驾驶基本覆盖所有的用车场景。例如你在家里的小区停车场开启辅助驾驶，到出小区驶入城市主干道，中间可能还要进入环城高速，再到公司进入停车 产 ，这期间你全程都可以开启辅助驾驶。

吴新宙也表示，全场景辅助驾驶将会是自动驾驶到来之前，辅助驾驶的终极形态。而到2025年，小鹏将全面向自动驾驶和无人驾驶进发。

整体来看，小鹏对智能驾驶的布局和计划，可以说野心不小，现在行业内还没有几个企业敢说到2025年进入自动驾驶。

前段时间理想倒是宣布了，到2025年要实现高速道路和封闭场地下的自动驾驶测试，和小鹏的目标时间一致。只不过封闭场地的自动驾驶测试前段时间小鹏G9已经通过了，并且是完全基于量产车的首次通过，所以小鹏的2025年自动驾驶目标应该指的是能直接量产的。

从过往来看，小鹏每一次定的目标基本都是奔着量产去的，比如去年1024说要推出城市NGP，今年就实现了。所以小鹏在2025年就完成辅助驾驶向自动驾驶的跨越，可能性还是非常大。是不是这样，咱们三年后见分晓吧。