春去冬来， 10月突发降温，也暗示着今年冬天会比较冷 ， 联合国世界气象组织（WMO）预计，始于2020年的拉尼娜现象将持续至2022年年底，这将是21世纪首次出现的“三重”拉尼娜现象，所以2022到2023的冬天会特别的冷。像10月还属于深秋的时候，辽宁东北部、吉林东部山区、黑龙江东南部山区有雨夹雪或小到中雪，吉林东部山区局地有大到暴雪等。尽管早有心理准备，但10月初降温的幅度，还是超出了预期，部分地区更是经历了破纪录的热和一夜入冬的冷。 今年可能是对电动车车主一个非常严峻的考验，众所周知， 影响电动车续航的几大因素 ，温度是最敏感的， 过于高和低的温度都会影响电动车的续航，低温下更为明显，电池的活性会受到影响，因此影响了续航。 

电池（ZG2770165P）磷酸铁锂，受到低温环境的影响，假设常温的放电容量为2Ah，环境温度低至零下10摄氏度左右即可增长0.3~0.4Ah，放电电压会增长0.3V左右；温度低至零下20摄氏度左右则可以增长至0.5Ah甚至更高，放电电压也会达到0.5V左右增长标准。所以环境温度越低电池的放电速度越夸张，汽车的续航里程自然也会更明显的缩短。

那么，冬季电动汽车续航下降的核心因素为电池组温控系统与暖风。动力电池想要达到理想的放电电压与容量，以及实现稳定的电流输出以保证安全运行，其基础是通过高温的防冻冷却液循环以加热电池组；但是电动汽车并没有运行中能产生高热能的内燃机，防冻冷却液的加热则只能依靠电加热。

电池组预加热系统，目前已经有部分品牌的车辆配备。其功能可理解为充电过程中车辆利用电网电量开始为电池组加温，这一模式能够保证充电效率的足够高水平；而在充电结束后仍可以保持电池组的恒温，在达到高温标准后实现恒温的电耗本就不高，高电耗阶段是从低温加热到高温的过程。那么在充电时能够恒温，摘掉充电枪直接走车自然可以避免升温过程中的高电耗了。

对此，零跑提出了纯电动车目前个人认为业界最好的柴暖（柴油驻车加热器）方案；使用柴油作为燃料，通过加热冷却液将热量传递到驾驶室和动力电池，提升低温下的电池性能，充电速度，可明显降低电耗，提高车辆续航里程，

关于安装和详细功能介绍，我们下一篇着重细说，因为官方刚公布这个方案，很多朋友想知道加装前和加装后的区别，我整理了一下关键信息总结一下柴暖的优缺点：

1：目前零跑C11业界唯一，上一个采用这套方案的威马EX5已经停产，且威马好像分地区加装，用的人也不多，比较贵

2：柴油是压燃， 密度高耗油低， 相对更安全，节能，需要注意柴油需要注意标号，对应温度用对应柴油

3：部分柴暖只能给车厢加热（ 柴暖驻车加热器供暖时，一氧化碳除了会从排气管处排除，还得防止其随着暖气渗入车内，所以在玻璃处留一条缝隙也是为了尽可能减少意外的发生。 ），零跑方案是给冷却液加热，同时供热给空调系统和电池供热，理论上是可以达到春秋理想能耗，更加安全舒心

4：电池达到最优温度充电速度也大大提升，目前没有相关数据等柴暖加装后我会测出数据给大家参考，在部分场景下可以优化电车很多体验好感。

5：当然也有缺点了， 柴油油箱之后，汽车一旦发生爆炸自燃，那就是火上浇油 ，当然零跑目前没有自燃案例，如果是比亚迪等易燃车型就要慎重了

正好威马EX5有安装后的实际评测，

选北京最冷的那天测试威马EX5-Z 让柴暖暴揍零下34度

零跑C11的加装评测很快展开，喜欢的点个关注，谢谢支持~