第四章：新能源汽车的驾驶特点

新能源汽车的能量回收 -0403

能量回收的原理

传统燃油车没有能量回收，燃油在发动机内燃烧，化学能转为动能驱动车辆，刹车时通过摩擦减速，将动能转为热能并释放掉。

新能源汽车由于使用了电动机，根据电磁感应原理，电动机可随时转变为发电机，从而实现能量回收。

电动机的驱动和发电两种工作状态如下：

1、车辆匀速、加速或上坡时，电池放电，电动机产生驱动力。此时电动机将电能转为机械能，提供驱动力。

2、车辆减速或下坡时，电动机被外力带动， 变为发电机，将动能转为电能，产生电流为电池充电，这个过程就是能量回收。此时电动机将机械能转为电能，产生反向阻力。

能量回收的工作过程

能量回收主要是通过电动机被外力带动旋转进行的，回收过程根据驾驶员的操作可分为以下三个阶段：

1、滑行阶段（放松或完全放开加速踏板）

滑行阶段的回收强度可由驾驶员调节，一般分为弱、中、强 3 个等级。能量回收越强，电流越大，电机的反向阻力也越大。

能量回收越强，减速越猛，会影响乘坐舒适性，因此滑行阶段的回收强度总体不会太高，也便于驾驶员适应并控制好车速。

2、轻踩刹车阶段

在轻踩刹车阶段仍然利用电机的反向阻力进行制动，此时电机的反向阻力比滑行阶段更大，能量回收的电流也更大。

3、重踩刹车阶段

由于电机功率限制，电机的反向阻力也有上限。在重踩刹车阶段，传统刹车盘参与共同制动，此时大部分动能通过刹车盘、轮胎等摩擦转为热能，这部分能量是无法回收的。

能量回收的效果

能量回收使得汽车的刹车减速更复杂了，这些付出是否值得呢？一起来看下效果：

1、可增加续航里程约 20%

不同车型或不同场景下，能量回收的效果不尽相同，总体上约 20% 。

2、减少刹车系统磨损及保养费用

刹车片 / 盘：减少磨损，大幅延长使用寿命，减少更换费用。

轮胎：延缓刹车距离，减轻急刹车磨损。

能量回收的缺点

能量回收为新能源汽车增加的续航效果非常明显，但是也存在一些问题或缺点。

1、能量回收容易造成顿挫感，降低乘坐舒适性，需要驾驶员掌握更细腻的操作。

2、太强的回收减少了踩刹车操作，尤其是单踏板模式，改变了驾驶习惯，在紧急情况下可能会导致操作失误，需要特别注意。

3、能量回收与刹车盘的制动效果叠加时， 可能会衔接不平顺，使刹车脚感不清晰。

能量回收的使用建议

既然能量回收的强度可以调节，那是越强越好吗？或者说什么情况下用什么强度最好？ 首先了解下能量回收的两大原则：

1、能量回收过程有很大损耗，尽量不要开太快，减少用电才是最佳节能方式。

2、减速越平缓，能量回收效果越好。

① 提前且平缓的减速可以减少刹车盘的使用，尽量全部使用能量回收进行减速。

② 电池越满可充电的电流越小，减速太快产生的大电流有部分无法回收。

由此可见，能量回收不是越强越好，而是越弱越好。但为了安全性，又需要尽快减速， 所以选择回收强度的建议如下：

1、城市道路使用强回收

城市道路拥堵，行车间距小，需要尽快减速。

2、高速道路使用弱回收

如果减速太快，再加速上去得不偿失。

3、长下坡路段使用强回收

其实能量回收的强弱并不重要，不需要频繁切换，请平稳驾驶，安全最重要。

关于能量回收的一些疑问

1、什么是单踏板模式？

就是松开加速踏板时能量回收强度很大，接近轻踩刹车的效果，甚至可以减速到完全停止，行驶时基本上只需要控制加速踏板。

单踏板模式可以在一定程度上简化操作，但也改变了常用的驾驶习惯，右脚长时间停留在加速踏板，紧急情况下可能会导致操作失误，需要特别注意。

2、任何情况下都有能量回收吗？

以下几种情况是没有能量回收的：

电量 90%-95% 以上不回收，防止电池过充。

电池温度过高或过低不回收，防止电池损坏。

速度极低的蠕行状态下不回收，避免影响行驶平顺性。

紧急刹车或车辆打滑触发 ABS 时也不回收，避免影响刹车系统工作。

3、松开加速踏板进行能量回收，但没有踩刹车，此时车尾的刹车灯会亮吗？

一般来说：弱回收可能不亮，强回收会亮。减速度达到一定 G 值时，刹车灯才会亮。