陈大个同学

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原创评测

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10 万元价位的纯电车型，目前市面上还是有多款可选，但如果要说 10 万元价位的纯电 SUV 车型，那么一下子就少了许多选项，而今天我们来试的，就是 10 万元价位中一款不能忽视的纯电 SUV，它就是几何 E。

此次我们是来到了美丽的汕头，来试驾几何的第三款车型几何 E，其实这款车型也可以看做是 EX3 的换代车型，不过相比 EX3 来说，几何 E 有着全方位的提升。

下面就让我们一起通过此次试驾来看看几何 E 这款车型的表现究竟如何，以及能否在这个价位中大放异彩。

目录

1. 快速了解几何 E
2. 外观回顾
3. 内饰回顾
4. 储物及乘坐空间
5. 动态体验几何 E
6. 续航小测试
7. 总结

一、快速了解几何 E

-售价及续航

几何 E 共有三款车型，售价分别为 8.68 万、9.78 万和 10.38 万。对应的续航分别是 320km 和 401km。

-动力及悬架

动力方面，几何 E 搭载了一台最大功率为 60kW 的电机，扭矩可达 130N·m，电机位于车辆前部。

悬架方面，几何 E 的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬采用的则是扭力梁式非独立悬架。

二、外观设计具有潮流感

说起早期几何车型的外观设计，我相信各位都能看出基本就是在燃油车的基础上增加了一个全封闭式的车头设计，说不上有什么问题，但完全没有亮点。

而此次的几何 E 则完全不同，由于采用了全新的设计，使得车辆在外观方面看上去放出有潮流感，能看出几何是想要做好一辆纯电 SUV 的。

车灯方面，几何 E 采用了分体式大灯设计，日间行车灯采用的是贯穿式车灯。

大灯则位于车头位置的下方，并且能看到大灯周围有一圈黄色装饰点缀，让车头看上去不至于太过单调。

车标也就是全银色的几何车标，相比吉利的车标来说，几何的车标我个人感觉更有科幻感一点。

来到车侧，由于车型定位的问题，从侧面来看，几何 E 给人一种胖乎乎的感觉，单看侧面感觉怪可爱的。

尺寸方面，几何 E 的长宽高分别为 4006*1765*1550mm，轴距为 2485mm。

与哪吒 V 相比几何 E 在车宽、车高和轴距方面要胜过哪吒，但车长方面就要差一点了；而与元 Pro 对比的话，能看到元 Pro 是全方面都要优于几何 E 和哪吒 V 的。

充电口方面，几何 E 的快慢充接口分别为与车身两侧前翼子板位置。

后视镜方面采用了双色设计，功能方面由于此次试驾的是中配车型，并没有配备侧环视摄像头，所以只有一个转向灯。

门把手采用了半隐藏式设计，与大众 ID. 系列类似，但是并不是内置隐藏式开关的，而是传统的外拉式开启。

轮毂方面采用了全黑的设计，造型看上去也是一种较为运动的设计；轮胎采用的是朝阳轮胎，胎噪方面的表现还不错，没有什么明显的感觉。

车尾方面，能看到采用了非常有层次感的设计，而尾翼方面还采用了镂空设计，这点在同级车型中是非常少见的。

尾灯方面采用了 7 字形的设计，看上去非常有辨识度。

在尾部标识方面，左侧是品牌标识，右侧则是车型标识。

尾部配置比车头配置要丰富不少，首先尾部配有三个超声波雷达，除此之外还配有后置环视摄像头，这点还算是不错的。

三、拥有与外观相匹配的内饰

外观变好看了，那么内饰当然不能落下。几何 E 的内饰采用了全新的设计，并且在许多地方都能看到不错的小细节。从大内饰能看到，车内屏幕用上了双联屏，下面我们就详细的来看看几何 E 的内饰都有哪些小细节。

首先方向盘依旧是经典的三幅式造型，不过材质方面是搪塑的材质，手感还算不错；握持感方面的表现也非常出色，相比几何 A 和几何 C 来说，我感觉几何 E 的方向盘尺寸刚刚好，对于这种尺寸的车来说不大不小。

在多功能按键方面，由于实拍为中配车型，所以多功能按键并不多，左侧的按键只有一个定速巡航和速度调节的功能；右侧按键则是静音、音乐调节和电话接打的按键。

拨杆还是常规的设计，左侧为灯光拨杆，右侧为雨刮拨杆，不过有一点值得一提，就算是中配车型，几何 E 也是配有自动大灯的，这点挺不错。

仪表采用了全液晶仪表，屏幕尺寸为 10.25 英寸，显示内容方面就如下图所示，并且布局方面并不支持调节。

中控屏尺寸同样也是 10.25 英寸，界面布局方面也比较合理且简洁，把常用的功能都放在主界面上，这点我个人是非常喜欢的。

而在车机功能性方面，流畅度没有什么大问题，对于这个价位和级别的车型来说完全够用。

除此之外，车机居然还支持可见即可说，这有点出乎意料，毕竟这也就是个 8-10 万的车，能有这点确实挺少见，并且表现还不错。

空调出风口位于屏幕下方面，并且在这个位置放置有车内仅有的几个实体键，分别是前档除雾、后挡加热和双闪按键。

接着往下看能看到两个 USB 接口，并且在这个位置还有水杯架的固定板，如果你要放水的话就需要吧这个固定板放下，这样才能固定水瓶不会到处晃。

在中控台掏空区域后方还有一个 12V 的电源接口，这个接口位置比较隐蔽。

几何 E 的档位切换采用的是旋钮式设计，实际用起来的感觉还是蛮顺手的，P 档位于旋钮中间，按下去即可。新车是没有启动键的，所以上车直接挂档就能开走了。

在档位后方有一个电子手刹的实体键，放在显眼的位置这个设计很好，对于一些紧急的情况来说是非常有必要的。

后排相对前排来说要简陋不少，但对于这个价位的车型来说是可以理解的。后排有一个 USB 接口和一个不深不浅的储物空间，总体来说还是够用的。

值得一提的是在车辆前排副驾位置还有一个能承重 6 斤的挂钩，这点在宏光 MINIEV 上挺常见，但在这个级别中的 SUV 上还是少见的，几何 E 在这点上的表现还是很不错的。

四、储物及乘坐空间

-储物空间

储物空间方面，几何 E 的储物空间整体比较常规，没有什么特别的地方。前排水杯架放两瓶水是完全没有问题的，除此之外，这个掏空的位置也能再放两瓶水。

门板上如果紧凑一点的话能放大概四瓶水。

副驾手套箱内的空间比较常规，没有什么亮点同时也没有什么槽点。

中控台扶手箱内存放三瓶矿泉水是绰绰有余的。

后备箱放五个 20 寸的登机箱没什么问题，不过有一个问题，就是四座版车型的第二排座椅靠背是不支持放倒的，所以后备箱就没有扩展空间了，而之后会推出的五座版车型则会解决这个问题。

虽然后备箱空间方面有点点欠缺，但在后备箱两侧各有一个较深的小盒子，放一些杂物是完全没有问题的。

-乘坐空间

在看具体乘坐空间前，我们先来看看座椅，实拍车的座椅采用了双色设计，并且靠背上也有一定的缝线装饰，看上去的感觉还是很不错的。实拍车型由于是中配，所以主驾所有调节都是手动调节。

后排座椅方面，造型与前排一致，需要注意的是目前几何 E 只有四座的版本，所以后排只有两个安全带。

下面来看看具体乘坐方面的表现，本人身高 180cm，在前排调至合适位置后，前排的头部空间仅有一指的距离。

保持前排不动的前提下，来到后排；能看到头部已经顶到了横梁上，头是靠不到头枕上的，腿部空间方面还算不错，有四指的一个距离。

如果稍微出溜一点坐的话其实后排就能枕到头枕了。

五、动态还是以舒适为主

上午的试驾我们是来到了场地来体验几何 E 的，在场地中体验了加速、刹车和颠簸路段。加速和刹车方面对于这个级别的车型来说是没有什么问题的，运动模式下在场地还是能玩的比较愉快的；不过颠簸路段能感受到后悬有多余的弹跳，毕竟后悬是扭力梁式非独立悬架。

在下午的道路试驾中，我们来到了汕头的南澳岛，由于限速，所以车速也不是特别快，但还是能感受到底盘非常的整，并且转向随动性方面是做的很不错的，在遛弯式跑山的时候能感受到非常紧凑的走线。

不过悬架方面与场地试驾的感受一致，在过减速带的时候能明显感觉到后悬弹跳会比较多，这点感受会让车辆开上去有点廉价的感觉；而前悬则完全不会，对减速带的颠簸过滤的非常好。

不过后悬的弹跳仅限在减速带路段，在坑洼路面上的回弹表现还是非常不错的，在过弯的时候遇到减速带也能抓的住地。

在隔音方面，较好的沥青路上开起来基本听不到什么特别大的造型，而风噪方面由于此次试驾并没有开到 80km/h 以上的时速，所以并没有感受到什么风噪。

总的来说，在动态方面，几何 E 的表现还是非常出色的，整体底盘感受较好，对得起这个价位，在紧急制动的时候也不会感觉车辆有刹不住的感觉。

六、续航小测试

此次试驾的路线基本就是绕着汕头的南澳岛开了一圈，动力调节到了 ECO 模式，能量回收调至最强状态；空调温度则是 23.5°，风量由于没有自动档，所以有一定的变化。

在出发时，电池百分比为 93%，纯电续航里程有 376km，而车辆的总行驶里程为 6392km。

在经过一天的试驾后，回到酒店，能看到小计行驶里程为 111.3km，表显电耗为 10kW/100km，剩余电池百分比为 61%，剩余纯电续航里程为 245km。

经过计算可以得出，行驶的这 111.3km 的折扣率为 8.5 左右，对于车速基本在 60km/h 的时速来讲，这个能耗和折扣还是能接受的，如果纯城市代步的话应该有个不错的续航表现。

编辑总结：对于 10 万这个价位来说，想买一辆 SUV 的话选择真的少，而此次几何推出的几何 E 算是这个价位中相对比较靠谱的一款车型，还是值得推荐的。

并且在实际体验过后，能感受到几何 E 在各方面都有一个不输同级的表现，特别是在智能化方面，虽然可能不是特别用得上，但有总比没有强，因为在开车的时候如果没法用手来调节的话，可见即可说会是一个非常重要的功能。

而在其它方面都有一个不输同级的表现后，几何 E 的座舱就是一个不错的亮点，也能成为一些人购车的理由，不过还是需要各位去多多体验，看看究竟适不适合自己。