你有没有发现，这几年来，新势力越来越会造梗了，先是蔚来李斌的“想不明白为什么还要买燃油车”到李想的“500 万以内最好的 SUV”，凭借超强的嘴炮营销能力，这两个品牌又进一步扩大了自己在汽车圈和新能源圈的话题度。而最近，又有一个品牌打出了“对手是 500 万以上”的 slogan。

这个品牌，是埃安。9 月 15 日，埃安举行了品牌 LOGO 焕新的发布会，正式发布了全新 AI 神箭新 LOGO，并在发布会上正式发布了品牌旗下首款超跑 Hyper SSR。

在 Hyper SSR 上，有着代表着“埃安自信”的各项黑科技，所以埃安才敢打出“SSR 的对手是 500 万以上超跑”的口号，也代表着埃安冲高端的野心，因此，发布会上埃安还信心满满地表示要在未来成为全球智能纯电品牌前三。

做超跑，就真的高端了吗？

说回这台 Hyper SSR，初次亮相在 PPT 时，确实能够带给人一些振奋人心的感觉，而在官方把车开上台后，这种“燃起来”了的氛围感更是被烘托到了高潮。

再来回顾一下 SSR 的各项参数：1225 匹马力、 轮上峰值扭矩 12000N.m、900V碳化硅芯片、1.9S 破百、四合一超集电驱、C919 同款供应商热熔胎、全车碳纤维...

光看这些数据，确实已经足够吓人，不过更让我意外的是，Hyper SSR 不是一台浮于 PPT 的虚空车，而是正式以 128.6 万的售价预售，并宣布明年十月正式交付。为了 Hyper SSR 的交付，埃安还为其专门开了一条产线。

不过在现场的狂欢与高潮过后，我稍微又冷静了下来，虽然埃安标榜 Hyper SSR 为中国第一超跑，但事实上，这并不是中国品牌第一次涉足超跑。

耳熟能详的就是蔚来的 EP9 了，在蔚来 ES8 正式发布前，蔚来就用 EP9 刷圈纽北为蔚来品牌的高端化奠定好了基础。在特斯拉 Model S 扬名立万之前，它的看家旗舰也是一台纯电跑车。除此之外，红旗、威马等一众品牌，也基本会有那么一两款计划量产的概念纯电超跑，用来拔高品牌的整体调性。

不同之处在于，蔚来 EP9 是不识人间烟火气的品牌丰碑，而红旗 S9 还尚未落地。因此，Hyper SSR 确实可以叫一声中国第一量产超跑，并且要加一个能够触及的括弧。

和蔚来比，埃安还有一点不同之处在于：蔚来从一开始就先做高端，再从 ES8 递进到更入门级的 ET5，进而布局阿尔卑斯萤火虫；而埃安发布 Hyper SSR，是一个从低往高走的过程。相比高开低走，低开高走往往要难得多。

在这之前，埃安也尝试过冲高，AION LX 就是埃安冲高的第一步。不过 AION LX 的表现并不如意，在其上市的第一年，仅销售了 2000 余台，这也是埃安在高端上栽的第一个跟头。

埃安之前的冲高失败，很大一部分原因来自于 B 端这把双刃剑。数据显示：此前埃安的走量车型 AION S 有 60% 流入了 B 端，而 2021 年埃安的 12 万辆有 43% 是 B 端贡献的。这把剑的利端确实能够带给埃安更靓眼的销量数据，不过弊端在于，埃安≈网约车的品牌形象在很长一段时间内很难在消费者心里抹去。

因此，光是发布超跑还不够，埃安还必须进行一次形象上的焕新，而最能够从具象化上让人感知到的明显焕新便是换标。

埃安的全新 LOGO 初看简约，但实际上能够解读出很多层的意思，比如说 A 与 I 的结合，代表着爱神丘比特之箭，也代表爱与智慧的图腾，再比如上方的箭头其实代表了“人”的象形，下方的点则是滑板底盘，意味着未来的新能源车都将采用更智能化的设计，而埃安会和人类共同进步。

当然，光是靠我这么说，你也还是很难感受到埃安正在走高端的，毕竟设计是个很玄乎并且仁者见仁的东西，就算你的故事讲的再好，也会有消费者对此不买账，甚至会更青睐于以前更广为人知的商标。不过如果通过新商标推出的走量车型实在地有着足够能打的硬实力，那确实是品牌真正向上的登云梯。

根据埃安的规划，接下来埃安 Hyper SSR 将会归属于 Hyper 昊铂系列，成为系列老大哥和天花板的存在。埃安也会跟中国航天达成深度合作，未来把一些航天上的技术用到量产车型上。

而在老大哥的背书下，明年埃安还将继续在 Hyper 这个系列推出一台走量轿跑、一台 MPV 和一台 SUV，这几台产品才是埃安能否在在寻常百姓心目中走向高端的关键，就像丰田先做平民车，再慢慢推出豪华品牌雷克萨斯，现在从雷克萨斯反推丰田，也很少会有消费者觉得丰田的车是低端的代名词。

如果 Hyper 系列发展得好，我猜很多可能慢慢的 Hyper 系列会分化成一个高端品牌，就像坦克 300 大获成功后，长城把坦克单独从魏牌拿出来做一样。高端和低端是很难放在一个碗里端平的，最好的策略就是分开放。毕竟，虽然大家都希望自己的品牌往越来越高走，但是能走量赚钱的事，谁又会介意寒碜呢。

总的来说，单看 Hyper SSR，确实是一款能够让中国消费者为之骄傲的产品，可能也员了不少车迷的国产纯电超跑梦。但是放在品牌向上来说，我觉得 Hyper SSR 只能算是跨出去步子很大、但却不算远的一步。接下来，如何把 Hyper SSR 上那些狂拽酷炫的科技下放到平民能够开起的车，“高端设计平民化”才是埃安接下来高端且走量的关键。 在大部分人眼里成为高端，才是真正的高端。

有路就有埃安车，会打脸吗

人声鼎沸的品牌和超跑发布会后，埃安留下了几句金句。

“要升官，买埃安。”

“埃安要成为全球智能电动品牌前三。”

“到 2030 年，有路就有埃安车。”

第三句很有意思，这是直接把有路就有某某车的 slogan Ctrl C+V 了过来，而他们 Copy 的对象是去去年全球销量破了千万的狠角色。也就是说，埃安也有着 2030 年海内外遍地开花的野心。

先放眼国内，埃安的销量确实在稳步上涨。 今年 1-8 月，埃安累计销量 152305 台，同比增长 134%，虽然目前没有拿到 B 端/C 端的占比数据。但据市场反馈来看，AION S 焕新到 S Plus，再和 AION Y、V Plus 打配合以后，埃安的 C 端占比会优于此前。

不过这些，始终是旧日的埃安。接下来，这几台产品在改头换面的改款之前，不会换上埃安的最新 LOGO，只能够作为埃安过去的销量功勋章组成。但埃安表示，消费者对于埃安产品的需求当前是“供不应求”的状态。专访时，埃安官方表示：“我们一个月订单达成三万五甚至是四万基本都不是问题，问题在于生产和零部件供应端。”

因此，埃安也在紧锣密鼓地加速产线的升级和改造，在第二工厂改造完成后，当前能够为埃安实现一万台的产能爬坡。在今年年底前，埃安的信心是保 20 万台销量、冲 25 万台。

不过，进步的不只是埃安，它的强敌们也在努力的往有路就有 XX 车的这个目标进军。在国内，埃安的头号强敌非比亚迪莫属，而当前比亚迪已经突破了月销 17 万台的大关，海外的出海销售战略更是在提速。更关键的点在于，比亚迪现有的子品牌、细分车系比埃安会更详细。

除此之外，虽然现阶段埃安的整体销量比蔚小理高出太多，但随着三家更细分的产品逐渐铺开，在新能源赛道上声势更强、且更受消费者青睐的新势力和传统车企孵化品牌也是不容小觑的强敌，更别说埃安还需要面对外敌——头号魔王特斯拉。

所以说，接下来埃安的高端系列产品规划、智能化发展路线和补能生态建设就成了接下来埃安拔起 flag 的关键。引用埃安官方的话再拓展一下就是：埃安要做的不只是高端车型，而是高端系列，要让品牌价值成为品牌高端和向上的核心。

最后，埃安在销量持续上涨和混改这个时间节点推出新 LOGO、天花板车型，是合情合理的，很好的在正确的风口把舵转向了另一个位置，不至于在 B 端的死沼越陷越深。对于一个有着国企背景的车企来说，有着这样的创新思想觉悟，已经是难能可贵和值得去肯定了。

当然，这并不代表埃安已经顺利毕业。在新能源的马拉松赛跑上，埃安只是正视了自己，初步秀出了自己的肌肉。和那些期望埃安接下来表现的投资者、经销商们一样，作为一个新能源爱好者，相比 Hyper SSR 我更期待明年亮相的三大主力。

不管怎么说，又一个勇于告别过往自己，拥抱新时代的独立车企诞生了。让我们说一句，再见广汽埃安，你好埃安，明天见。