陈大个同学

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原创评测

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在上次静态体验完雷达 RD6 后，我就非常期待这款车型的动态试驾活动，这不，试驾活动终于来了，虽然因为浙江这边的台风延后了几天。

在试驾完雷达 RD6 后，整体感受虽然在意料之中，但我还是觉得非常惊喜，至于具体惊喜在哪，就请各位接着往下看。

目录

1. 动态体验雷达 RD6
2. 续航小测试
3. 外观回顾
4. 内饰回顾
5. 储物及乘坐空间
6. 竞争力分析
7. 总结

一、舒服的不像一辆皮卡

这次试驾活动分了两场，上午场是自由试驾和拍摄，我个人在上午开了差不多 20km，刚开上的几公里，我就感受到了一种不属于皮卡车型的舒适感。

我们首先来说下驾驶模式，雷达 RD6 共有三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，三个模式上的动力输出差距非常大，感受非常直观。

在经济模式下，车辆的提速非常缓慢，当电门踏板踩到非常深之后才会有一个车速上的较快提升；而在标准模式下，提速的感觉明显要比经济模式快不少，但如果在高速需要超车时还是需要踩到非常深才能得到一个较快的提速；

只有在运动模式下，这台 200kW 的电机才会有一个较好的动力释放，轻点电门都能感受到推背感，与经济和标准模式完全不同。这点我个人非常喜欢。

动能回收同样也是三档可调，分别是低档、中档和高档，三档之间的区别相比动力方面要弱；其中低档和中档区别并不大，但高档的感受就要明显不少了，当你快速松开电门的时候，能明显感受拖拽感，而中档则是驾驶时最舒适的档位，我们后续的续航小测试也是在中档下进行的。

在悬架方面，雷达 RD6 作为一款基于 SEA 浩瀚架构打造的车型，与燃油皮卡相比，雷达 RD6 并没有采用板簧的后悬，而是采用了更具舒适性的独立悬架，在实际体验上，带来惊喜的也正是这个独立悬架。

在载重方面，雷达 RD6 也并没有因为后悬采用独立悬架而牺牲载重重量，与同级皮卡车型相比，雷达 RD6 的后斗在成员坐满的前提下都还能装下 400kg 以上的重量。

具体到动态表现方面，在常规的铺装到了上，能够非常明显的感受到，雷达 RD6 开起来的感觉非常像 SUV 车型，悬架的整体回弹速度非常快，并且完全不颠。

要知道对于常规的燃油皮卡来说，后斗在不载重的情况下，开起来是非常难受的，因为板簧整体跳动会非常多，开起来的操控性可以说是完全没有。

而雷达 RD6 完全不会，上手非常轻松，开起来就像开一个稍微大一点的 SUV，但又不会有同车长 SUV 车型中的大尺寸感，雷达 RD6 的动态表现非常灵活。

在山路上能感受到驾驶的乐趣，这点在皮卡上是非常难得的。

而在非铺装道路上，雷达 RD6 的悬挂舒适性也是非常高的，不过相比 SUV 来说还是有一定差距，毕竟后悬为了载重还是有一定升高，所以在不载重的情况下能感受到后悬有多余的弹跳，但对于燃油皮卡来说，这点弹跳是可以忽略的。

而雷达 RD6 在过减速带的时候也能明显感觉到底盘的冲击感，不像 SUV 有更好的舒适感。

在电门踏板和刹车踏板的舒适度上，雷达 RD6 做的也是非常不错的，能非常清楚的感受到电门的线性和刹车的线性，整体的感受完全就是根据你踩多少来的，这也是一般皮卡车型所不具备的感受。

在方向盘方面，我们在静态体验的时候也说过，方向盘的手感是非常棒的。而在试驾的时候，这个感受完全一致，虽然高低调节方面我个人觉得需要优化，但在握上去开起来的感觉上，雷达 RD6 的方向盘非常舒适。

转向助力方面，雷达 RD6 是不支持调节的，但这个转向力度对于铺装道路行驶和非铺装道路行驶来说完全没问题，两只手轻松握着开的时候能感受到非常放松，并且在变道的时候轻轻一转就动了。

至于虚位方面，在常规的铺装道路行驶上，基本感受不到虚位，并且在路况不好的路上也没有硬派越野和燃油皮卡的那种旷量，但是从这点也能看到，雷达 RD6 的定位也并不是让你去越野的。

最后来说说开起来的静谧性方面，在城市里以 80km/h 的时速行驶时，整车隔音的表现非常好，基本能把大部分的环境音隔离在车外。

但这也导致了一个问题，就是你在车内能明显的听到电机的声音，但这并不确定是否是因为这是一辆工程车的原因导致的。

而在下午的高速试驾中，由于换了一辆车，在高速 100km/h-130km/h 的时速行驶时，A 柱位置就感受到了非常明显的风噪，这一点也极有可能是因为工程车的原因，所以目前不好说，只能等量产版再试了。

在驾驶方面，总的来说就如我小标题所言，舒服的不像一辆皮卡，因为在驾驶舒适性方面真的太棒了，这居然是一辆有操控感的皮卡。

二、续航一如既往的扎实

这里的一如既往说的是吉利集团的其它纯电车型续航作为参考，此次续航小测分两段来说，前半部分是我开的，道路基本是城市道路加城市快速路，时速在 60km/h-80km/h 的车速；

而后半部分则是同车媒体老师开的，道路基本是高速道路，时速在 80km/h-130km/h 的车速。此次试驾车并非 100kWh 的版本，而是 86kWh 的版本，满电大概有 500km+ 的一个纯电续航里程。

首先来看城市道路的续航实测，在出发时，车辆的剩余电量为 69%，剩余续航为 403km，车辆的总行驶里程为 184km。

到第一个换手点的时候，车辆的剩余电量降到了 61%，剩余续航为 359km，实际行驶里程为 42.6km。

也就是说行驶 42.6km，车辆的表显里程掉了 44km，这一段的折扣为 9.6，简单来说，雷达 RD6 在城市中行驶基本可以 1:0.9 的比例掉电，对于一款皮卡来说是非常难得的。

第二段换了同车的的媒体老师，并且整体时速方面也有较大的提升，所以能看到能耗是比较高的。车辆的剩余电量降到了 45%，剩余续航为 267km，实际行驶里程为 63.9km，表显掉电为 92km。

不过就算在高速路况，且高速行驶的状态下，折扣也只有 6.9 折，并且这一段全程还是运动模式开的。就这个续航达成率来说我觉得是非常不错的了，至于满电能跑多少，就只能等之后有试驾车再实测了。

雷达 RD6 的续航表现我个人感觉也是非常惊喜的，综合一下也有 7.8 折的成绩，如果说高速按照 110km/h 的时速来看，我估计续航应该能到 8 折来计算，这点对于一款皮卡车型来说是非常难得的。

三、造型设计独具一格

由于此前的静态体验文章对外观和内饰方面已经有非常详细的介绍，所以此次试驾文章我们就对外观和内饰方面进行一个简单的回顾（静态体验文章可点击链接跳转）。

雷达 RD6 作为首款纯电平台打造的国产皮卡车型，如果从外观来看，你或许根本想不到这会是一款皮卡，因为车辆的车头部分看上去就是一款 SUV 的造型设计，但也不得不说，这套造型放在雷达 RD6 上丝毫不违和。

雷达 RD6 的大灯组采用了比较常规的设计，总的看起来还是偏向于保守的。但是大灯组的内部却采用了矩阵式的设计，并且拥有着大灯转向随动功能，远光状态下还能对对向车辆进行自动规避。

熏黑的“中网”部分采用了鳞片式的设计，在光线的反射下会产生一种波光粼粼的感觉，并且内部还融合了一条贯穿式的灯带，如果不点亮是很难去发现的。

来到车身侧面，在这个位置可以看到其作为皮卡的车型的全貌，四门的设计在兼顾户外出行的同时也能保证家用性。

尺寸方面，雷达 RD6 的车身长宽高分别为 5260*1900*1830mm，轴距为 3120mm。接近角和离去角方面，雷达 RD6 的数据更偏向城市 SUV 车型，分别为 20° 和 24°。 

前轮和后轮的轮眉采用了了一个比较夸张的设计，虽然没有覆盖能拉宽车辆造型的外观件，但就视觉效果来说，方正的轮眉设计也让雷达 RD6 看上去更加硬核。

轮毂及轮胎方面，雷达 RD6 的设计比较中规中矩，采用了双色的轮毂设计，造型方面虽然比较常规，但视觉效果是还是挺不错的；

轮胎尺寸方面，雷达 RD6 配备了 225/65 R17 的轮胎，从数据上能看到，65 的扁平比是非常高的，所以在舒适性方面能有一定的提升。

在车轮与轮眉的距离方面，雷达 RD6 同样也是前低后高的设计，因为后部毕竟需要预留出载重的空间。雷达 RD6 前轮的空间有一拳，后轮的空间有一拳四指，能看到余量还是非常足的。

来到尾部，雷达 RD6 带给我们的却不如前脸那么有质感了，但这也是皮卡车型在设计上的通病，总的来说 RD6 的尾部给人的视觉感官有点窄，不是那么大气。

尾灯方面采用了贯穿式设计，除贯穿式设计外，RD6 的尾灯内部还采用了 X 的造型设计，为车辆的尾部增添了一份质感。 

四、以舒适性为主的内饰设计

来到车内，雷达 RD6 给人的感觉更像是一台常规 SUV 车型，内饰是极其富有质感并且略带一丝科技风的。

首先是车辆的三幅式方向盘，其整体的视觉设计就是偏向于厚重敦实。方向盘的握感也是很不错的，粗细适中。

仪表盘为仿机械式的 UI 设计，但整体依旧是全液晶仪表，尺寸则为 12.3 英寸。

车机系统也是全新的 UI 设计，整体更贴近于吉利的银河 OS 系统，但是在细节上又有所区分，据悉该系统也是由亿咖通为雷达汽车量身定制的，未来的量产车型或许还将有所改变。

空调中央出风口下方则是一排实体的空调调节按键，对于开车的时候盲操作来说非常的人性化。

在空调按键下方虽然预留了放置手机的位置，但是并没有无线充电功能，但这也有可能和我们体验的是低配车型有关系。

视线向后移则是中央控制面板和换挡拨杆，在这个实体面板上支持对于车辆驾驶模式的调节、陡坡缓降的开启以及电子限滑系统的关闭。

五、储物及乘坐空间

-储物空间

首先是车辆的前备箱，作为一台纯电车型，拥有前备箱也是理所应当的。虽然不像海外皮卡那样容积巨大，但 RD6 也有着 70L 的前备箱容积，并且深度可观。

车内常规储物空间方面则和常规的家用 SUV 没有太大的区别，常规的位置都设计了相对应的储物空间。

作为一台皮卡车型，最重要的便是车辆的后斗表现了。雷达 RD6 作为一台中型皮卡，后斗的空间还是可圈可点的，经过我们的实地测量，其后斗尺寸为纵深 1525mm，宽 1450mm。若是加入后斗顶盖，其内部的高度则为 540mm。容积方面，雷达 RD6 的后斗容积可达 1200L。

除了常规的储物空间外，雷达 RD6 的后排座椅坐垫支持向上翻折，下面隐藏了一个容积可观的储物盒，并且整个后排都可化作额外的储物空间，将空间利用发挥到了极致。

-乘坐空间

再看具体乘坐表现前，我们先来看看雷达 RD6 的座椅。前排的座椅还是要给个好评的，座椅偏向于松软舒适，坐上去对于身体的包裹也很好。美中不足的是，副驾驶的座椅依旧是手动调节。

第二排座椅的乘坐感受也是无限靠近于普通的家用 SUV 车型，但是受制于垂直的后风挡玻璃，所以的后排座椅靠背的角度不是那么舒适，坐姿比较直。不过相比传统燃油皮卡来说，雷达 RD6 的后排舒适性真的要好上太多。

乘坐空间方面，体验者身高 180cm，将前排座椅调节到合适的位置并且高度最低后，能看到头部的剩余空间为一拳两指左右。

在保持前排座椅不动的前提下，来到后排座椅，此时后排的腿部空间还剩余一拳两指左右，头部空间剩余四指左右。

值得注意的是，除去第二排底盘纯平以外，二排乘客的脚放进前排座椅下方是完全没有压力的，这一点要给个好评。

六、竞争力分析

先来聊聊政策，目前国内对于皮卡车型的管控虽然在逐步放松，但目前还是有的，特别是 15 年强制报废这一条，是限制皮卡成为销量担当车型的一大原因。

而就车辆的实用性而言，雷达 RD6 可能除了在走非铺装路面不如国内的众多燃油皮卡外，在其余方面的表现都能完胜燃油皮卡（当然充电还是慢过加油）。

不过对于玩家来说，雷达 RD6 的玩乐属性稍低，虽然能满足郊游的需求，但是对于翻山越岭去一些比较偏僻的地方度假就有有一定的难度了，不过这一点上雷达的后续车型还是可以满足这个需求的。

编辑总结：总的来说，雷达 RD6 试驾后的表现是非常不错的，给我满满的惊喜，整辆车各方面都完全不像一辆皮卡，但偏偏又有个后斗，使得这辆车在增加了载货表现的同时还有非常不错的舒适性，是一辆能很好满足日常出行代步的皮卡车型。