现在汽车市场的竞争越来越激烈，但这些景象似乎只能在轿车和SUV市场当中才能看到，MPV市场看起来是一片祥和。

别克GL8(配置|询价) ES陆尊

腾势D9(配置|询价)

其实MPV市场虽然看似风平浪静，但市场内部其实也是阶级分明，至于怎么看这个市场呢，你只需知道这个市场当中 “只有大哥别克GL8和其他”，不过在这“其他”车型当中，腾势D9(配置|询价)似乎能成为别克GL8的有力对手，真的如此吗？

本次我们选择的车型为腾势D9 EV 620尊贵型，以及别克GL8 ES陆尊 653T豪华型和悦版，它们的指导价分别为38.98万元和38.39万元。

外观·宜商同时，腾势更兼顾家用

作为腾势汽车的第三款车，腾势D9在豪华感的塑造上自然也是不敢怠慢，戴姆勒功不可没，它的前脸采用了高端MPV常见的大面积镀铬设计，采用竖状瀑布式中网，大灯被完美嵌入中网当中，在视觉上浑然一体。

别克GL8作为市场当中的老大哥，它的前脸很有高级感，中网采用了横条格栅设计，贯穿大灯和中网的镀铬饰条很有特色。

车侧部分，腾势D9与别克GL8的风格都比较相似，不过它们对于车窗周围的处理有明显的不同。

来到车尾，腾势D9的车尾采用了贯穿式尾灯，非常简洁，而D8的贯穿式车尾灯又给兵哥留下深刻的印象，而且尾灯的造型也与前大灯组相呼应，灯组内部也加入了镀铬饰条，能够进一步提升观感。而GL8的尾部不像D9那么简洁，尾灯也并未采用贯穿式设计，而是比较常规的分体式设计。

尺寸方面，腾势D9的长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距3088mm，腾势D9的整体尺寸比GL8大，我们可以期待D9的空间表现。

车内·航空座椅更具优势

进入车内之后，我们可以发现腾势D9的内饰采用了比亚迪家族化设计，不同的地方在于细节，独具一格的出风口，再加上圆润的中控台、高档感满满的米色柔软面料，以及实木饰件，都能让腾势D9呈现出家用商用皆适宜的氛围。

来到别克GL8，首先映入眼帘的是双12.3英寸液晶屏组成的悬浮式双联屏，以及米白色内饰，亮点颇丰。

别克GL8

腾势D9座椅

第二排的独立座椅自然是重中之重，别克GL8的座椅比较常规，航空头枕、腿托、小桌板和电动调节也都有，但整体的架势不如腾势D9的零感人体工程学座椅，它还支持电动腿托、座椅按摩、腰部调节等舒适功能，但D9没有小桌板比较可惜。

动力

动力方面，腾势D9和别克GL8采用了完全不同的动力总成，需要说明的是它们之间并没有直接可比性。

其中D9采用了前置永磁同步电机，最大马力313Ps(230kW)，峰值扭矩360N·m，支持166kW快充，CLTC工况下最大续航里程达到620km。

而别克GL8采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，支持48V轻混系统，搭配9速手自一体变速箱。

虽然它们两者没有直接可比性，但如果是追求静谧性的话，会选择腾势D9。

配置

配置方面，腾势D9保持了高标准，很多同级别需要顶配车型才有的配置，腾势D9都给你了，除了前面提到的第二排座椅按摩、电动腿托、腰部调节等配置以外，它还拥有许多配置是GL8所没有的，具体请看下表。

首先我们来看看安全和辅助驾驶配置，腾势D9凭借丰富的主被动安全配置拔得头筹，尤其是腾势Pilot辅助驾驶系统，这套系统配备5个摄像头、8个超声波雷达，以及3个毫米波雷达，可实现L2级别驾驶辅助。

其次是内部配置，腾势D9沿袭了比亚迪的一贯作风，搭载了行车记录仪、全景天窗、蓝牙NFC钥匙等功能，但方向盘的材质为皮质，这一点稍微弱于别克GL8的真皮。

座椅配置方面，前文有提到，腾势D9的第二排座椅为航空座椅，配备腰部调节和座椅按摩，但前排的按摩功能需要选配，另外小桌板的缺失，稍微削减了腾势D9的商务属性。

多媒体方面，D9自带腾势Link车载系统，并且还配备5G网络和丹拿音响，而别克GL8虽然不配备车载系统、丹拿音响和5G网络，但它支持苹果和百度的手机互联功能，这一点需要看消费者对哪种互联方式有所偏好。

至于其他配置，兵哥只能说它的配置太丰富了，别克GL8仅在内后视镜有优势，其他地方都是它的小瑕疵。

写在最后

此前在MPV市场当中，别克GL8一直都是大哥，但现在时代已经有所改变，越来越多优秀的MPV车型出现，使得GL8的地位岌岌可危。

腾势D9作为挑战者之一，它凭借优秀的做工、不俗的内部空间、舒适性极高的座椅，以及同价位车型所不具备的丰富配置，使得它在各方面的表现都要优秀于老大哥GL8，毕竟8月23日上市一个小时大定台数就超过了15000台，相信后期腾势D9会有市场的一席之地。