在看 8 月份四个周的新能源汽车销量的时候，我注意到长安的新能源汽车一路在走高，这个让我很困惑。

我的理解 A00 的级别打法，是和油车的整体定位有关系的。在这个市场上目前最大的玩家是五菱、奇瑞和长安，长安在深蓝没走量之前，拉了一波 A00。

这个我似乎有点不理解了。油车的销量，其实也在左右这些做 A00 的车企，A00 纯电动更像是一种平衡手段。在混动和 PHEV 插电混动大规模出来以前，A00 EV 起到一种非常重要的作用。

这其实是 2022 年做 A00 的车企一个最主要的选择策略，接下来要卖多少才合适—在这个成本高度敏感的市场，比的能力就是大家有多少积分的需求筹码，真正成本的差异倒不是决定销量的直接要素。

A00 的价值，还有整个竞争格局如下：

• 开发周期短： 这个类型的车，每个车企都能做在这个赛道上分别有五菱、长安、奇瑞逐步退出的有零跑、上汽、长城这里还有一些从低速车转型过来的企业。
• 成本控制难： 在电池成本普涨以后，大家的策略都往 10-20kWh 来做车在这个领域，成本也是很敏感的，随着大量材料涨价波动，整车的成本控制非常具有挑战性。
• 发展瓶颈很明显： 在这个市场最大的问题是，为什么大家要搞这个车除了对冲油耗的需求以外，价值点在哪里？

Part 1

A00 汽车市场的整体概览

从今年来看，A00 的汽车目前在 1-7 月的销量为 57.26 万，整体的占比在 22.5%，但是这个占比从动态来看已经跌破 20% 了。

这里最主要的还是主要的企业没有动力持续往里面砸资源，目前五菱大概占了 44.7% 的市场，奇瑞 17.68%，长安 11.69% 从趋势来看，长安是在抢份额的随着零跑、欧拉和荣威逐步减少份额，这个市场演变成为五菱、奇瑞和长安三家分。

• 五菱

今年五菱面临的问题，是油车下滑以后，整个新能源汽车渗透率已经接近50%50%的A00的盈利模式是靠转移积分支付的。而新能源汽车里面，五菱的A00级别占到了99.15%，所以后续五菱只能搞混动了，纯电往上打不动。

而奇瑞就有点莫名了，今年整体新能源积分价格开始往下走，奇瑞整体油车的销量也下降了 A00 占比接近 98%，目前我们看到这种持续销售 eQ 和 QQ 冰淇淋对整个集团没有意义。

随着立讯进入合作期，这个 A00 级别的业务会逐步削减 （环比并没增长） 。

所以我想不通的地方，就是在目前长安把A00纯电动的占比拉很高，这是啥意思呢？

Part 2

定价策略的问题

零跑的 T03 在 8-10 万这个准确的区间，这块市场所剩下的竞争对手就很少，但是自己不赚钱而随着五菱开始涨价，反倒是长安的 A00 产品的整体定位精准度要更好点。

现在来看就剩下低价的三款产品，宏光 Mini EV、长安 Lumin 和奇瑞 QQ 冰淇凌。

所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台，这个是它的根本，我的理解今年深蓝按照目前的态势是不上量的，性价比是语不惊人死不休，A00 继续跑。等年底逐步交付在 2023 年进行结构转换。

所以我的理解，这一波 A00 是解决实际问题的，深蓝的定价是把品牌和名声打出去，阿维塔定价有点高，得靠深蓝的性价比推出来，然后在 2023 年再做调整。

小结：我还是觉得今年 A00 纯电，控量是趋势，可能每个月 8-9 万左右比较合理，到年底再加个 40-45 万，估计 100 万左右波动，这个就是逐步退到舞台配角的位置了。