新品牌？新车型？不知道各位看到这个标题是不是以为长安又要推出一个新的子品牌了，其实对也不对，对是因为长安确实推出了一个新品牌，不对是因为这个新品牌并不是车型的品牌，而是一个智能品牌，也就是这个诸葛智能了。

新车型倒是确实的，不过目前还仅仅是个原型车，并且暂时不清楚会划分到那个品牌下，关于新车型的信息在后面会具体讲，毕竟这也是首款基于 SDA 平台的车型。

一、什么是诸葛智能？

首先我们来看看新品牌-诸葛智能。作为一个智能品牌（非车型品牌），诸葛智能将为用户带来三个大方面的核心体验，分别是诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态。

-诸葛交互

首先我们来看看三大方面的交互版块，长安将着力建设 “双轮驱动的智能交互能力平台”。 其中“技术创新轮”打造软件平台、硬件平台、数据平台、基础能力平台。

长安智能化在“诸葛智能”品牌理念引领之下，与众多生态合作伙伴一起，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的 4 大核心维度中，基于不断积累丰富的算法平台，打造了 12 大智能引擎，构建出可持续进化的“交互策略脑”，这 12 大智能引擎分别是：

• 视觉识别引擎；
• 语音识别引擎；
• 生物综合识别引擎；
• 行为数据分析引擎；
• 车辆数据分析引擎；
• 环境数据分析引擎；
• 综合策略引擎；
• 声学控制引擎；
• 视觉控制引擎；
• 气味控制引擎；
• 触感控制引擎；
• 驾驶控制引擎。

除了 12 大智能引擎外，还有三大产品系统，这三大系统是长安汽车智能化方面重点打造的系统，分别是：

• 自然语音系统；
• 融合推荐系统；
• 超感空车系统。

产品系统方面详解一下，因为这一部分还是有点东西的，首先来看下自然语音系统。

-自然语音系统

语音系统方面加入了真免唤醒功能。加入了视觉识别引擎与语音识别引擎协同工作，精准判断用户的真实动机，最大限度减小误触发的可能。

除了免唤醒方面，还拥有方言的自适应功能，该功能经过了每个语种超 1000 万条语音的训练量，可以达到 95% 的判断准确率。

-融合推荐系统

在融合推荐系统方面，提供了“五感官交互”的智能情景推荐。在整车电子电气架构升级和算力的提升下，智能助手能实现视觉、听觉、触觉、嗅觉、温感的 5 种感官同时交互。

“全智能主动推荐”指的是可以做到根据大数据分析推送驾驶建议、车控建议、内容建议给用户，并在数据反馈后不断进行自我学习和进化。

并非依据预先设置好的条件，不是被动触发的。而是由算法引擎对多重因素的分析后主动做出，做到真正的“千人千面”。

-超感控车系统

在这一部分，能看到诸葛智能对于车辆和手机方面功能性打通的成果，例如视觉控车系统、手机控车功能、手表控车功能、数据安全等。

像视觉控车方面，能做到通过智能视觉识别引擎，识别车主动作，开关车门，解闭锁车辆，支持自定义动作，能实现用户提前自定义好的场景。

手机控车和手表控车整体功能属性基本一致，所以就合在一起说了。手机控车方面可以直接控制车上功能，实现多种无缝衔接的控车体验，例如通过手机进行远程泊车功能。手表控车会稍弱，但对于车辆控制启动、车海沧开闭等功能还是完全没问题的。

在后续规划的功能中，“整车拟人交互”将在“交互策略脑”加入“心理分析与策略引擎”，能够更好的体现“懂我、有趣、自然”的体验价值。

-诸葛智驾

在诸葛智能内，另外一个重要的版块就是诸葛智驾，官方表示诸葛智驾服务，将以安全为根本，效率为方针，舒适为原则，连续为目标，进化为属性，基于超安全、可扩展、可插拔的智算硬件平台，以原子化和服务化的软件架构、全场景融合策略、数据和知识双轮驱动的自进化算法为核心，结合完全自动化自主众包技术，打造场景自学习、体验自进化、风格自适应的“智驾策略脑”，为用户提供“无忧、无界、无感、无境”的智能驾驶服务。

其中最有特色的点应该就是可扩展和可插拔功能，虽然目前很多品牌都在提这一点，但基本没有正式上市的车型搭载，不确定长安能否成为首家实现这一功能的品牌。

在功能方面，诸葛智驾推出了无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务。通过完全自动化自主众包技术，持续拓展智能驾驶体验边界，结合一体化、极简化、情感化的人机共驾新交互，持续升级用户全场景驾驶体验，逐步实现用户出行“电梯口”到“电梯口”的一体化智能驾驶和全方位安全辅助。

在高阶辅助驾驶和远程代客泊车方面，目前基本已经能满足使用需求了，只不过最终还是要看法规什么时候能落地。

在未来规划方面，首先城市自学习领航辅助功能预计会在 2024 年正式推出，而在泊车功能方面，将持续升级车位到车尾自学习领航，2025 年左右实现全场景共享式领航，2026 年专业专职“司机”上线，预计到 2030 左右真正实现“超融合智能体”的终极进化。

从诸葛品牌这两个体验中能看到，在座舱交互和辅助驾驶方面，长安都有很长远的布局，并且已经有个别功能开始上车，例如点到点的辅助驾驶功能就即将在深蓝 SL03 上搭载，而座舱方面的一些想法都会在一款代号 CD701 的原型车上得到一定的展示，下面就让我们来看看 CD701 的信息。

二、SDA 首款原型车 CD701 亮相

在本次大会上，除了发布诸葛智能品牌外，首款 SDA 架构的车型 CD701 也正式亮相。

-SDA 架构

在聊具体车型前，我们先来看看 SDA 架构。SDA 架构是长安的智能汽车超级数字化架构，这套架构为“软件定义汽车”变革打下了基础，为“智能机器人”形态的新汽车提供了可能。实现 SDA 架构“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的技术特征。

SDA 架构实现了集中化的电子电气架构，形成了服务化的软件架构，打造了标准化与抽象化的硬件架构。

电子电气架构方面，长安汽车打造了以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构，第一步基本实现了“软硬解耦”“软软分离”。

而在软件架构方面，SDA 架构实现了“底层软件和应用软件分离”，使得调用原子化服务成为可能。实现了超 1000 项服务化接口可调试，建立了一套可复制、可移植的标准体系，支持千万辆级智能汽车的接入与控制。

硬件架构方面，从硬件标准化和抽象化两方面实现“软硬解耦”。推动硬件模块化和平台化，使得 L1、L2 层平台化率达到 80% 以上，L3-L6 层平台化率达到 90% 以上。

随着 SDA 架构的落地和模块化、平台化的推进，硬件拓展、消费电子接入等 ICT 产业的生态服务，将会在汽车产业成为现实。SDA 架构也可实现全生命周期的持续服务以及实现端云一体的自我进化。

-CD701

在稍微了解了 SDA 架构后，我们来看看 SDA 架构的首款原型车 CD701。CD701 是满足新人群对多变场景、多变角色的多样化需求，所打造的产品。

必须是充满前瞻创新的新物种，是智能、低碳、出行、科技的集中体现。所以说 CD701 的定位并不能用传统的形式来定义。

外观上，CD701 原型车以“塑造人-车-环境全新相处方式”为核心价值，外观上打造“全新物种”，兼具了 SUV 的大气和皮卡的越野炫酷设计元素。

车灯上采用了 C 字形的外观设计，并且内部还有段落式的灯光设计，不过由于是原型车，所以并没有看到远近光大灯的位置。

从车侧的造型能看到，整体给人的感觉是属于一台轿跑 SUV 车型，但实际上并非完全的 SUV 车型，因为是原型车，所以产品定位还不好说，但这种跨界的风格确实不错。

原型车在后视镜方面也用上了电子后视镜，但目前由于国内法规的原因，量产的车型后视镜肯定还是会回归传统后视镜的。

尾部造型方面由于采用了较大曲率的溜背设计，所以看上去会显得比较舒展。

尾灯的位置非常高，并且也采用了与车头相似的设计，不过尾部加上了贯穿式的效果。

内饰方面，CD701 将打造“移动家居”，通过“零重力”座椅、全车可调氛围灯光等为用户带来全新“五感”体验。

CD701 原型车是一台多功能、全场景的多面体，形式上通过多维可变的车身，10 余类的拓展接口，超过 1000 项的定制化生态服务，创造无限的功能组合。

场景上通过空间组合、变化、拓展，结合情景智能，成为用户专属的大床房、会议室，或是观景露台、会客厅。

CD701 原型车创造性地打破前排、后排、后备箱的划分方式，根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，营造出“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。

CD701 原型车不是传统意义上的常规车型，而是不同于以往的未知新生命体。汽车的形态，甚至连汽车一词的含义都被改变，不再有前座、后座的界限，不再有内外饰的概念，打破空间格局，情景交融，这便是“新汽车”CD701 原型车带来的人-车-环境全新相处方式，一种截然不同的生活。

编辑总结：相比去年的首届科技生态大会，今年的大会更加面向未来，首发的诸葛智能品牌展示了长安在智能化方面的准备，虽然座舱方面有不少新东西，但目前还没有量产车能体验，而在辅助驾驶方面，高阶的点到点辅助驾驶功能将在明年交付的 SL03 高阶版车型上使用。

而在新平台的车型方面，目前还只是展示了原型车，相比去年展示的 C385（现 SL03）而言，CD701 要更加面向未来，也展示了长安在未来车型方面的规划，不过原型车的各个功能点看着都挺不错，就是不知道何时能量产啊。