在看奔驰半年报告的新策略里面，充满了很多值得讨论的东西：在特斯拉、蔚来汽车和理想汽车这样新生代的车企冲击下，奔驰从战略上开始收缩了，重新向更高端的定位聚焦。

目前的组合策略包括：

• 品牌重塑产品矩阵， 75% 以上的投资将用于开发盈利性最强 （高端） 的细分市场产品。2026 年将高端车型的销售份额较 2019 年提升约 60%，而入门级的车型价值量将降低 25%。
• 在市场条件允许的情况下于 2030 年前实现全面纯电动，至 2039 年实现新车产品阵容的碳中和，在电池方面的投资，局限于 ACC 和下一代电池，整体电池还是依赖于采购。
• 电动汽车的开发围绕着中大型纯电车型架构平台 EVA2 （车型包括全新 EQE、全新 EQE 纯电 SUV） 和随后推出的 MB.EA 车型架构平台。

在特斯拉不断冲击下，尤其是如果今年特斯拉还在往 150 万的方向努力，受损最大的是三家德国豪华品牌。因此总体的策略开始往这种缩量保利润的模式走，也确实是意料之外、情理之中。

在 2022 年 Q2，供应链还受限制的情况下，奔驰的入门级车型从 17.7 万下降到了 13.9 万；

核心车型从 26.6 万上升到 27.3 万，利润丰厚的车型从 7.8 万下降到了 7.5 万 （4 万的 S 系列，3.2 万的 AMG 和 5000 台迈巴赫和 9000 台大 G） ，总的一个季度销量从 52.1 万下降到了 48.7 万。

新能源汽车从 5.9 万上升到了 6.4 万，其中纯电动汽车从 2.1 万上升到 3.1 万台，插电混动从 3.9 万下降到了 3.2 万。

Part 1

产品矩阵往上走

奔驰品牌最新战略规划，将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，致力于结构性提升盈利能力。

高端豪华产品阵容包括梅赛德斯-AMG 和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型、梅赛德斯-EQ 品牌的高端车型、梅赛德斯-奔驰 S 级轿车、G 级车以及全尺寸豪华 GLS SUV 及其他限量版车型和臻选跨界款车型。

10 万欧元以上的高端车，这个数字从 2019 年的 25 万台，增长到了 2021 年的 30.5 万台，奔驰要在这个基础上，增长到40 万台。

“核心豪华”是奔驰产品中坚阵容，也是奔驰希望在特斯拉和中国新势力冲击下最想稳住的市场，包括梅赛德斯-奔驰C 级车和 E 级车家族及其衍生车型，这是奔驰销量的大头。

2019 年 135 万，2021 年 103 万，奔驰希望持续保持在 135 万，提速电动化进程来应对特斯拉的冲击力。这快需要新增一款基于中大型纯电车型架构平台 EVA2 打造、专门针对中国市场设计的全新车型。 

奔驰之前的入门级豪车 （轻奢打法） 其实没办法吸引年轻人和新生代的注意，奔驰会将 7 款车型精减至 4 款，主要开发下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台打造的产品。

但是整体的量限制在那里，萎缩 1/4 以后这块也就只有 50 万左右。在这个细分市场，Model 3 和 Model Y 的冲击力是很强的。

从整体来看，也正是基于此，奔驰的量重新分配一下，整体保持在225万的市场规模。

• 40 万高端豪华车
• 135 万核心豪华车
• 50 万入门级豪华车

Part 2

电池的供应

在这个基础上，奔驰电动化预估 2030 年需要 200GWh，折合 2 亿 kwh=100kWh*200 万台车，这个 200GWh 可能还是算上了商用车，似乎用不了那么多电池。

从电池分配来看，目前 CATL 变成了奔驰的关系扩大的合作伙伴 （下一代电池的供应商） ；ACC 次之，作为研发的抓手，孚能在中国供应一些，AESC 在美国供应一些。

备注：奔驰宣布扩大与锂离子电池制造商 CATL 的电池供应合作伙伴关系，奔驰将成为第一个从匈牙利工厂接收电池的合作伙伴（初始订单量最大）。

2020 年 8 月初，宁德时代宣布成为奔驰电池领域头部供应商，为奔驰乘用车产品提供的电芯及模组，为其轻型商务车产品提供电池包。

也正是有了聚焦高性能车的策略，目前和 ACC 的合作，是奔驰高性能电池的策略，中低端毕竟有 185 万车在那里摆着。

从化学体系来看，从 LFP 到高镍电池，奔驰后面还是走模块化兼容的策略。

下一代电池围绕高硅的快充电池，固态电池等等，奔驰通过小比例的战略投资来进行跟踪。

贯彻和英伟达的合作以后，目前奔驰在这个领域是拿得出手的。

小结：

总体来看，奔驰这种主打卖高端的 策略 ，等于又回到了当初扩张之前的道路——市场确实是受到了冲击，想要通过变革重新在财务上取得好的表现。

但是这个策略在当下行不行得通，特别是高价的纯电动，至少在目前的中国市场是较难被买单的。