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自 7.11 极氪 001 公布免费升级 8155 座舱智能域控制器的同时发布了新款车型。

全新的 YOU 版在没有提价的情况下提供了“闪电切换”功能，综合续航提升约 34km。并且全新的 ME 版也给予了消费者更多的选择。

全新极氪 001 随全新系统、功能而来，如此完善的它能否成为你心目中同价位的 NO.1 呢？

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「极氪001」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里 ，可以直接查看更多关于「极氪001」的内容。

一、全新 YOU 版驾驶体验

极氪 001 的 YOU 版共有舒适，经济，运动，个性化，雪地，沙地，越野七种驾驶模式，个性化模式里可以针对驱动、制动、转向和空调的单独调节。

并且空悬设定进行了车型及图标重构，调节更为方便直观。

从试驾体验来看，我对于 YOU 版极氪 001 的评价是可盐可甜。

在舒适及经济模式下整个动态表现相当温柔，方向盘偏轻的同时带有一定的旷量，适合在市区中游曳，上手难度极低。

不会给你一种“开起来很虚”的感觉，适合在市区里游曳，上手难度很低，也是最适合日常驾驶的两个模式。

在城市道路里通过平坦或者颠簸路面时，底盘传出的振动比较小，小颠簸基本能被过滤掉，大颠簸处理的非常柔和。

即使在后排也不会有多余的振动传递到座椅或身体上，所以我会觉得这台车坐起来开起来都非常不错。

将驾驶模式调节至运动后，转向立即变硬，空悬降至低，3.8s 的加速能让你感受到什么叫速度与激情。

个人感觉极氪 001 的运动模式相比特斯拉车型的运动模式来的更为温柔，极氪 001 从始至终都会给驾驶员传递一个“车能被我控制”的信号。

即使如此，极氪 001 的加速依旧会让你肾上腺素飙升。

悬挂传递的路感更为清晰，在空悬设定为“低”时，小颠簸能够被驾驶员感知到，大颠簸时带着“咚咚”两声顺利通过，悬挂没有任何拖泥带水的处理。

而调至“标准”后，明显能感觉到悬架不再变得紧绷，过颠簸时车内晃动幅度更大，但乘员并不会有很多不适感，是一个适合日常代步的悬架设定。

再来说到整台车的 NVH，在舒适和经济模式下静谧性表现非常好，只有在过减速带、坑洼路面时轮胎有轻微的胎噪声。 

目前极氪 001 支持三种动能回收调节，但三种梯度适应性尚可，很快能够找到匹配到自己的驾驶习惯。“单踏板”模式，极氪 001 也有提供，可以仅依靠动能回收完全刹停。

动能回收调节至高时，松开电门踏板会有一定的动能回收介入，而动能回收在设置中低挡位下时并不明显。

此时动能回收介入后的中后段机械刹车感逐渐增强，随着刹车踏板深度增加直到车辆停止，整体刹车的脚感以及平顺性表现都不错。

二、YOU 版独有闪电切换

说到本次重点功能“闪电切换”，在此之前我们先了解一下目前市面上使用度最高的两种类型电机。

1、同步电机＆异步电机

同步电机低负荷工况下效率较高，永磁同步电机内转子是一块巨大的磁铁，而定子为导线。

转子随着车轮空转等于导线和磁感线在运动时会产生没有用的电流，产生在电机铁芯的磁滞耗损和涡流损耗能量就会被浪费。

异步电机的内部结构和同步电机类似，但在不通电的情况下就不会产生磁场，因此异步电机的空转能损较低。

并且异步电机的功率比较容易做高，而永磁电机因为收到磁体的限制，并不容易达到大功率。

2、不同的四驱切换方式

实现两驱和四驱切换就需要解决同步电机空转导致能量的损失。这就需要前电机有时连着前轮有时不连前轮，因此需要在前轴增加一个离合器。

目前电控离合器在市面上已经出现非常多，但电驱动总成的体积很小扭矩很大。传递发动机扭矩的离合器，250Nm 就要很大一个。

为了解决这个永磁转子空转的问题，极氪和威睿申请了《电机驱动切换方法及装置》。专利内这主要是关于控制方面的内容。/

据我推断应该是用一个拨叉，通过一组减速齿轮和齿条，驱动拨叉移动。

拨叉控制的，应该是一个和同步器类似的机构。这边很有可能是电机的输出轴，通过这个斜齿轮，连接到主减速器。小电机驱动拨叉，配合大电机调速，实现两驱和四驱之间 0.4s 切换。

实际上就是通过驱动电机内的离合装置，在极小的空间内实现大扭矩的传递。图中也能看出，离合器的形态类似于一个普通的楔形轴。

外圈相对于内圈顺时针旋转的时候，内外圈互相配合，可以很容易地拨动这个楔块。

这时候单向离合器就处于分离的状态。如果把外圈连着车轮，内圈连着电机，那等于轮子空转，并没有带动电机，实现了分离的功能。

那么当外圈相对于内圈逆时针旋转的时候，所有的楔块会绕着保持架为它设计的旋转中心转动一个很小的角度。但这时候，楔块和内外圈接触的角度就变了。

这一点为自锁现象，简单来说因为内外圈和楔块之间有摩擦，当这两个角度大于摩擦系数时，能够轻松运转。但如果这个角度小于摩擦系数时，离合就会进行自锁。

单向离合器就是利用自锁现象，实现了扭矩的单向传递。比如自行车的飞轮，也是用棘轮结构，但需要传递的扭矩过大，只好用到单向离合器。

3、各有什么优劣势？

首先，最关键的是两驱四驱之间切换的响应。

这一点上面，机械结构的单向离合器有着天然的优势。和传统车的四驱系统一样，基于机械的原理实现切换是要比依靠电控系统快。

一般电控系统考虑信号传递解析、电机响应执行，需要 400ms 左右。而使用机械单向离合器之后，整个过程大概只需要 200ms。

利用电控系统，控制电机和扭矩的传递，既占空间又容易出问题。而在集成度和可靠性方面，单向离合器会更优。

极氪的两级齿轮减速，丝杠的传动比大，空间节省，但还是需要有这一套机械结构的存在。但电驱系统集成度本来就很高，要塞进这么一套东西，还是有点麻烦的。

但这里也会有个问题出现，在使用单向离合器之后，前轴就完全不能输出反向的扭矩，就是无法实现能量回收。

这两个问题，如果使用电控四驱切换方案就不会有了。

三、dTCS 分布式牵引力控制系统

为了驾驶舒适性及安全性，极氪 001 充分利用电驱动系统的优势，提供了 dTCS 分布式牵引力控制系统，可以针对不同电力驱动和混合动力的车辆平台进行模块化配置。

将 DMC 电机扭矩控制集成于 MCU 电机控制器中，控制信号传输、完整响应循环比传统 TCS 系统快 10 倍。

针对分离路面加速起步的工况，避免因电机扭矩控制延迟引起两侧驱动轮速过大所导致的差速器磨损。

在高速情况下，极氪 001 经过湿滑与雪地路面，智能防滑系统最高可以实现 140% 的抑制车轮打滑，减少横摆和方向修正。

针对低附着系数路面加速起步工况，可以有效改善车辆加速平稳性。

在冰雪路面进行 0-60 公里/小时全力加速时，这套系统可以让车辆的反应快 8 秒。在冰雪圆环进行极限过弯时，系统会让最大可控速度提升 5-15 公里/小时。

• 高舒适性：电机转速调节；
• 高稳定性：6ms 响应循环，让车辆极快的达到稳定状态；
• 高安全性：20% 对开坡起步后轮最大轮速（打滑量）：dTCS：8kph，TCS：69.48kph。

四、辅助驾驶新增羚羊避险

1、遇行人避险

当前车道旁边有行人时，车辆会像人类驾驶者一样自动减速通过；如果此时行人突然横穿马路，驾驶员有更充足的反应时间。

如果驾驶员没反应，车辆也会触发自动刹车功能，全力避免事故发生。当用户在城市道路环境开启 LCC，如果路边行人较多，车辆会以低于设定速度行驶保证安全。

2、遇大车避险

当相邻车道有大型车辆时，车辆会主动向一侧偏移。

在国内高速公路上，部分运输砂石的车辆由于货厢密封不严，边开边洒，该功能可一定程度避免掉落的石子等杂物对车辆造成损伤。

3、遇占道避险

当车道旁边的静止车辆在打开车门即将侵占到本车行驶车道时，LCC 会让车辆在当前车道内偏移一定距离，不影响对向来车，同时可避免其他车辆人员上下车导致的碰撞风险。

若车道旁的静止车辆没开车门，但停车位置不合理，有四分之一车身侵占了当前车道，LCC 同样会控制车辆在车道内进行偏移，像人类驾驶员一样排除潜在碰撞风险。

铭阳也在此前对升级了 ACC+LCC 的极氪 001 进行了深度体验，详情可点击链接浏览：继续优化辅助驾驶能力 抢鲜体验 ZEEKR OS 2.1Beta 系统。

五、8155 智能座舱控制器

极氪 001 全新系统采用高通骁龙 8155 芯片、16G 系统运行内存，128G 系统存储容量。

CPU 算力提升 177%，GPU 算力提升 94%，内存带宽提升 100%。

高通骁龙 8155，这块芯片目前已经在很多智能车上搭载使用，就稳定性、流畅性来说目前来说都非常出色。

操作系统采用的是安卓深度定制系统，极氪 001 量产版车机系统是由亿咖通进行打造优化。基于前期用户的反馈以及芯片算力的提升，车辆 HMI 设计再次升级。

在原有卡片式扁平化设计的基础上，进一步优化视觉效果，并增加更细腻的立体模型交互，提供接近平板电脑的流畅交互体验。 

极氪 001 中控采用的 15.4 英寸横置大屏。在功能性方面，该中控大屏基本上是集成了车辆设置的所有功能，所以功能分栏就显得特别重要。

屏幕分辨率为 1920*1200/147PPI，界面 UI 采用的是卡片式设计，换芯后优化 UI 界面视觉，对比度增强，白天强光下辨识更清晰。

下方导航条内容从左依次是主页、车辆设置、导航、空调调节、音乐、音量及多媒体菜单。

主界面以卡片形式排列组合为背景，可以长按进行拖拽移动或删除，但添加主界面小组件需要点击角标“+”，整体逻辑与老系统版本无异。

在大家关心的触控操作方面，换装了 8155 芯片后的极氪 001 全新车机系统相较 820AP 老版本在屏幕的触控、滑动十分流畅。

铭阳也在此前对升级了 8155 智能座舱域控制器的极氪 001 车机系统进行了深度体验，详情可点击链接浏览：可以流畅使用了么？换装 8155 芯片后的极氪 001 车机表现如何？

编辑总结：

极氪 001 的进一步体验还是更为深刻的。最让我惊喜的还是闪电切换功能，在不输性能的前提下兼顾了能耗。

特别是在配备空气悬挂、Akebono四活塞刹车的 YOU 版，整体动态表现依旧是这个价位端的尖子生。

总的来说极氪 001 是目前所在同级别产品中最具驾驶感的车型，当然我们也期待未来在智能驾驶板块以及车机系统板块的不断提升。

大家如果有其它问题也可以在下方评论区留言讨论，期待下次带给大家更多更新体验内容！