当智能尚不敌人工的时候，我选择“人工+智能”——为何我认为蔚来866的NOP依旧还能打

（仅仅分享个人感受，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过……）

【先说结论】个人体验，在下区区2.5TOPS的蔚来ES8创始版NOP，日常绝对已够用，且好用……今时今日看，性价比依旧在线。

（对比同期的ET7，理想L9，理想ONE，高合HiphiX、BYD 汉EV，小鹏P7低配2.5、ID4、岚图FREE等等……）

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【油转电】

熟悉我的朋友都知道，我在2017年NIO DAY盲订了ES8创始版转身新能源之前，一直是大众铁粉（也能算德系铁粉)，我所有的车，也都是进口大众，从首批进口GOLF四代，到首批进口B7迈腾旅行，到首批进口PQ46的夏朗……当时差点就成为途锐车主了，哈哈。

我个人一直有一个理念，产品力优先，品牌可有偏好，但不接受品牌溢价（智商价），所以我买过的所有进口大众车型，B7旅行也好，夏朗也罢，虽然原装进口，但其实国内售价与海外售价几乎持平。（说不定也是后来没买途锐，选了蔚来ES8的原因之一吧，哈哈）

或许售价能反映身价，但反之未必成立……anyway，明明有更好的，还更便宜，why not？ 说句马后炮的话，如果2018年途锐不是100万，而是50万（当年，如果当时途锐跟蔚来同价，那么进口大众的品牌优势还是在线的），那或许当时我未必就ES8了，也就未必有机会成为今天的新能源铁杆啦……

可惜没有如果……啰嗦几段看似毫无关联的往事，只是单纯为了说明，或许有不少同学跟我一样，是产品力优先，“性价比才是硬道理”的拥趸。

【OTA】

虽然2017年下订ES8，但实际我排产一直到2018年10月底才终于提车。（也算期货，哈哈）而且，刚到手的ES8，别说今天的NOP了，连360，连ACC都没有的……所以我一直跟斌哥自嘲，说他善待首批老车主是对的，因为只有我们是真正不离不弃陪他一路“苦”过来的。

我记得非常清楚，直到2019年端午节前，都还只有定速巡航。2019端午节前一天下午收到OTA，我升级到了ACC，从而当晚缓解了我在武深高速上5小时的痛苦拥堵……

往事不用再提，即便蔚来有“长安街上的痛”，但谁也无法否认，蔚来是第一个通过OTA，向车主们兑现一个又一个承诺，让车主们从怀疑到相信，从相信到嘚瑟，OTA真的能让自己车越用越新的。……不夸张的说，每次大版本OTA之后，真的都是焕然开新车的爽妙。（懂的都懂，如有异议，以你为准，哈哈）

又铺垫了几段，就是为了要引申出NOP……见谅见谅。

【从NP到NOP】

我的ES8创始版在购买时候从硬件角度就是满配，因此随着OTA的深入，ES8终于有了NP（当时已可以ACC、LCC、打灯变道等等），到后来又有了NOP（匹配高精地图，实现领航辅助，自动上下匝道等等）……

我既然是“老白鼠”，自然是每次OTA一来就升级，一有机会就尝试用，然后接下来天天都用的那一批。

今日今日，定速巡航早已经成为业界标配……ACC也没啥好说，今天基本也是你有我有全都有了……基本都是现成方案直接买来用，体验上没啥差别。

到了L2，再到L2.5的NOP，各家之间的差别就开始体现出来了。虽然现在下到10W+的级别，都给你配上L2.5了，没有个L2.5都好意思说自己是新势力。然而，在实际驾驶体验的角度上，不同家、不同价的L2.5真的就天差地别，好似完全不是一个东东？！

除了TESLA神车我没有发言权，华为HI我也还没试（就直接退订了极狐S，因为还有AVATR011）……仅就我自己买、用、试过的所有新能源车里，我认为ES8的NOP，虽然用了ME4的现成方案，且仅有区区2.5TOPS算力，但体感效果是最好的，没有之一。（甚至在蔚来NAD还没有OTA开放之前，效果不亚于同门ET7，城市道路甚至优于理想L9上被吹爆的AD max。）

【人工+智能】

（以下观点仅站在当下的时间点……，当下蔚来NAD还未开通，理想L9也还未正式交付）

为何我认为ES8身上的NOP不仅够用，可能还更好用？——原因就在于“辅助驾驶”这个词儿。

咱们都是20多年驾龄的老司机，对路况有着自己经验上的判断与操作。虽然咱们都认同自动驾驶是未来大趋势，但也都应该认同，迄今尚未有完全成熟的自动驾驶方案已经实际落地……即便是各家实验路试车“秀肌肉”展现出的自动驾驶能力，即便8.1深圳已经率先立法启动了自动驾驶实验区，然而在法律责任角度，依旧尚未出现本质改变——作为驾驶者，你还是责任人嘛！

毕竟咱们所面对的综合路况（尤其是城市内）太复杂，太魔幻，太不可控了……我想，在法律关系出现本质改变之前，我都只能被要求要“随时接管”，那既然如此，我也就只能把它当成一种“驾驶辅助”看待，是“辅助驾驶”而非“自动驾驶”。（在这里只有蔚来NAD是直接宣传“自动驾驶”的，相信有望配套法律责任主体的转移，真心非常期待……）

既然是辅助，横向我就比谁辅助的好……在都能辅助好的里，我比谁性价比最高。

NOP最好用，只是我个人的结论——这个结论很主观，但我认为我也很公平。比综合水平，偏科不行。

比如理想L9，各路媒体都对AD MAX的高速表现爆赞，从视频看的确很厉害了，但我本人在下午6:00的滨河路晚高峰城市路段试驾，就体验很糟糕，我并不满意。

因为同样路段时段，我经常开ES8的NOP，感受完全不同，NOP我也未必说100%满意，但肯定没有那种一票否决的不满意（因为期望值也不高，毕竟一个2.5T，一个508T嘛）。

相反，ES8的NOP在高速上表现我肯定是满意的，而且我甚至觉得，ES8的扭矩感应，更适合我的驾驶习惯。ES8的人体工学极好的，我喜欢将左右手肘分别搭在门板及中央通道上，此时由于距离方向盘较远，我的手便无法握住方向盘3、9点位置了。因此，我通常只能用一直手指轻搭在方向盘下沿的位置上（等待随时接管）。在ES8的扭矩感应状态下，出现警告提示时，我只需轻轻用手指转动方向盘，就能实现警报解除，此时方向稳定，毫无问题，体验堪称完美。

……但如果同样情况下，我的理想ONE是电容感应方向盘，理论上应该更从容，按理想官方宣传的，只要手搭在方向盘上就行……然而事实并非如此，现实很骨感，同样手肘姿势下，我的一根手指根本无法让电容方向盘产生感应，哪怕两根手指捏住方向盘下沿也不行，闪光提示依旧反复出现，此时我需要用大拇指及食指（左右手都可以），轻轻捏一下方向盘3点或9点位置的下方，才能接触。（推测理想ONE方向盘的电容感应区域有限）在我的实际感受下，理想的电容感应，实际是“握力感应”，体验自然不够好。（很可惜，因为频繁闪退的发生，我在城市道路试驾L9的AD MAX时候，连验证L9电容感应的机会都没有，呵呵哒。）

所以，不看广告看疗效……虽然每个人的驾驶习惯不同，肯定有感受差异，但我想表达的是，只有你个人的实际体验，对你个人而言，才是真的好不好，才真的有参考价值。

对我个人体感而言，NOP在高速上是省心、放心、舒适的。

高速唯一吐槽的是，可能由于高精地图匹配的原因，导致对限速的识别及设定与实际情况有些出入，影响了领航时限速的自动提升。

到了城区，2.5T算力的NOP就是个干辅助活儿的，我甚至于在设定里，把NOP的自动变道都给关闭了，只提示变道，要我打灯确认后，系统才执行变道。

这是我反复试错，发现的最佳模式，虽然看似一点都不智能，但是体验却一点都不矛盾，哈哈。……推测还是因为高精地图BUG的原因，当设定NOP自动变道的时候，它经常会乱变道，非常多变来变去的无效变道……再叠加NOP变道策略的保守，让ES8瞬间变成了一个“女司机”（请不要误解，丝毫没有性别歧视的意思，只是让大家想象一个场景，就是你发现你前车屁股上贴这一个“女司机”贴纸，此时该车的变道表现会是怎样的……仅此而已哈，勿喷勿喷，息怒息怒，见谅见谅）。

因此，我在城区使用NOP，就是辅助驾驶——它能跟车、能领航、能变道、能超车，只要你同意。

NOP很少无故自己退出，哪怕车道线不清晰、哪怕有车加塞、哪怕车速快慢……它总是默默在那里辅助你，你可以随时接管，只要你不踩刹车，它不会退出。比如你要自己加速超车，等你超了车，车速回到正常，它又自动恢复。因为ES8知道，NOP只有2.5T的算力，那我就老老实实把该做的事情做到最好，扮演好“助手”的角色。

与此形成鲜明对比的，是理想L9的AD MAX，是的，的确AD MAX很强大，508TOPS的算力，几乎是NOP的200多倍！ 但推测由于算法调试还未到位的原因，L9 AD 在滨河路晚高峰上明显水土不服，路况着实复杂，一旦出现标线不清，出现加塞车辆，出现车道合流等情况，你只要稍微轻轻动一下方向，跟它抗拒一下，它就立马直接闪退了——仿佛拍屁股撂挑子走人，留下一句“你行你上咯！”……虽然理论上、法律上你都得接管，但这种“在风中凌乱”的即视感真心会让人手心出汗吧。——我只能说，理想，你能力越大，责任越大哈，呵呵哒。

细心的小伙伴肯定发现了，你讲的只是ES8和L9， NOP VS AD……那么ET7呢？理想ONE呢？HiphiX呢，P7（低配) 呢，FREE呢，ID4呢……?

从内心里，我最期待的是蔚来NAD的表现，因为毕竟1016TOPS+小龙人套装嘛，可惜NAD还木有开通嘛。就目前我试驾ET7的感受，城市里跟ES8没有啥本质区别，也难怪，目前也都只是NOP。不过因为NAD一直没有出来，可能NAD期望值拉的有点过高了，内心有点怕将来会失望。

至于其他几个，都因为不满意，没有对比就没有伤害，所以干脆懒得用了，最大槽点就是城区里连车道保持都不够好用（比如滨河路到滨海大道）。观点很主观，但如果在早晚高峰时段你对比试驾一次，大概能明白我说的意思。（为了防扛，补充一句，或许这些问题各家已经都通过OTA解决好了吧）

但毕竟辅助驾驶不是刚需，尤其城区，所以也没啥好抱怨的，不用它，自己开就行了嘛。

ES8的NOP也不是没有恼人的缺点——

比如出现加塞时候，它永远是让行，有点窝囊。

比如出现迎着阳光开车时候，它总会说“臣妾做不到”而退出。

网络信号不好的时候，导航提示有点滞后。

但，瑕不掩瑜，以区区2.5T算力的标准去衡量，以辅助驾驶的定位去评价，以方向盘快捷键去操控，NOP都是能用且好用的。因为NOP符合了现阶段的需求，当智能尚未超越人工时候，或许“人工+智能”这个次优解才是现实选择吧。

【总结】蔚来的NOP辅助驾驶综合体验符合蔚来的一贯调性——绝不虚标，甚至反向虚标。

优点——高速城区都挺强，定位辅助，很称职。不轻易退出，并可允许你随时接管。

缺点——迎着阳光容易功能受限，高精地图还有BUG，自动变道有时会“无厘头”变道。

综上，从2022年的使用环境来说，蔚来866的NOP依旧还能打。

所以我个人大概率直接会跳过NT2.0平台，让ES8在服役一两年，直接等NT3.0的产品问世啦。