在145年来上海最热的一天去参加了R7的实车体验线下活动。听着产品经理卖力的讲解着车型亮点，夏日正午的骄阳之下，炎热高温和略带反光的PPT屏幕，丝毫没有影响大家想要打开一旁R7实车的四门两盖好好端详一番的热情。

现场也和各位车友交流了很多关于R7的喜好，居然发现了一个出乎意料的关注点——前门三角窗。无框车门让这块平时很少被关注的区域显得格外碍眼。想象一下，车窗降下的时候，小三角窗就如钉子户般矗立着，如果是强迫症患者还真的有点想把他掰掉的冲动。

事实上，无论是否有小三角窗，矗立的“钉子户”问题在无框车门上都会存在，只是矗立的是三角玻璃窗还是“黑塑料三角”的区别而已。

那到底是为什么，这个三角区域无法和车窗做成一个整体一起升降呢？

我们来看看下面这个示意图，简陋了点，别介意。前门车窗都会有一个向后倾斜的角度，因此，在车窗升降时，并不是像大家的直觉那样直上直下，而是沿着一定的倾角下降，这意味着，玻璃的运动不仅向下也会向前，而这样，就会对车门板内部前部空间有明显的侵占，就像图里展示的那样，在车窗玻璃完全收进车门里的状态下，玻璃的前侧与车门分缝距离已经非常有限了。要知道，这个车门里面还有包括玻璃升降机构、扬声器、线束、安全结构件等等一大推东西要塞下。

再给大家看下，如果真的做成整体的一块玻璃，下降后的状态就是这样，这个三角区域会无处安放。

那么问题来了，为什么所有的车，都要把前车窗做出这样的一个倾斜的形状呢？如果是笔直的，岂不是没有这个问题了。其实原因也很简单，因为，B柱，都是倾斜的，所以前后门的分缝也是倾斜的，所以前车窗玻璃，也不得不倾斜。好吧，这。。。

    可能你还想问，B柱为什么要倾斜啊？有两个显而易见的原因，一是与驾驶员座椅靠背的倾斜趋势相匹配，确保驾驶员的视野不被B柱遮挡而产生安全隐患；二是进出性的便利，如果B柱是直的，可能每次下车，你的脑瓜都会撞到坚硬无比的B柱。。。

注意一下，以上还只是考虑了功能性的分析，造型设计师还没讲话呢，真要弄个直不愣登的车门车窗，肯定原地爆炸辞职。。。

但是话说回来，显然没有三角窗的结构会更加简单和牢固（就是前面图里展示的model y和极氪001的形式），那为什么还要保留小三角窗？没错，A柱小三角窗能够最大程度的减少驾驶员的盲区，特别是在低速转弯的工况中，盲区大小直接影响了行车的安全。

下面的图片对比可以较为直观的看出小三角窗对于减小盲区的效果。这么一看，在关上车门之后，三角窗与A柱的衔接，事实上毫无违和感，且能够为驾驶员带来更好的视野和通透感。嗯，似乎错怪了默默无闻躺枪的三角窗。

汽车就是这么一个极其复杂庞大的系统，任何一个小小的部件和看似简单的设计，背后都存在着严密思考和各方面的权衡考虑，而最优解则是无数汽车人永恒的话题和追求，这也正是汽车的魅力所在。

不知道大家对于R7是否还有一些感兴趣却偏僻冷门的点？留下言来，下次我们一起说道说道。