作为比较早的极氪 001U 版车主，已经推荐了身边不少朋友试驾、购买 001 ，在这个过程中，对极氪 001 的理解也在不断深入。提车半年之后，想回顾一下自己为什么选择极氪 001 ，也对比一下自己之前考虑过的几个车型。

       选购一台电动车其实牵涉到的考虑因素真的很多，我会按照我认为的优先度加以分析。

    【空间】

       选车首先是选空间，如果一台车的空间不能满足你的要求，那么其它的再好也没有意义。极氪 001 三米零五的轴距， 2 米的横向宽度，后排跷二郎腿的表现，后备箱更是可以当床用，对于喜欢空间大的朋友来说，吸引力不言而喻。     

        相比之下，燃油车要达到相同空间表现，车肯定要更长一些。同级对手空间表现比较好的主要是理想、蔚来、比亚迪汉、智己。但是综合考虑空间大小和车辆尺寸，极氪是最均衡的，如果单独考虑空间实用度，最好的大概是理想，极氪也能进前三。

    【安全性】

        极氪采用了 Ni55 电池，在三元锂电池类别里，属于比较稳定的组合。而且极氪也是仅有的几个公开演示了针刺实验并且顺利通过的车型。此外极氪车身整体刚性上乘，具备电机、电池下沉，丢轮保命等沃尔沃祖传黑科技，主动驾驶方面 AEB 在 B 站上的大型对比测试中拿到了目前市售车型中的唯一满分。智能防滑系统方面，看看去年懂车帝冬季绕圈测试，再了解一下极氪正在推送的 dTCS 系统，那么你会承认极氪四驱版的防滑能力也是最顶级的。

        对比方面，尽管安全性很难进行客观比较，但如果你把极氪具备的这些点一一去对比的话，极氪在安全性上至少也属于前三之列。

    【外观内饰】

        极氪具有极具个性的外观，而且在有个性的同时，整体外观并不显得特别张扬，出入停车场受到瞩目和称赞的概率还是很高的。不过外观是个个人喜好问题，没法排名，可以不论。

        内饰可谓一分价钱一分货的典型。除了特斯拉内饰用料和质感基本没有之外，其它同级车型包括极氪在内内饰质感和做工基本和价钱成正比。蔚来和智己是最好的，极氪紧随其后，小鹏和比亚迪汉稍微逊色一些，但整体也不错。

    【配置】

        配置这个东西是客观明摆着的，无需多言。对比而言的话，极氪 001 也就少了激光雷达和后轮转向，其它的想不出缺少什么配置了，至少算是市场上配置最丰富的电动车之一吧。

    【驾驶品质】

        对我来说驾驶质感代表日常使用的品质，其重要性是高于绝对性能的。而极氪在这方面可以说是有口皆碑了。无论是颠簸路面，还是盘山公路，极氪底盘的高级感在 50 万以下车型中都可以作为标杆存在。 NVH 方面也进入了极其优秀的行列。

        对比方面，单以底盘质感来讲，蔚来（包括 ET7 ），小鹏都明显不如极氪，特斯拉底盘够运动但没有质感可言，属于走极端的类型，理想底盘拉胯，智己听说不错，但没有试过。比亚迪汉底盘中规中矩，但绝不算出色，底盘方面，我倒是对新出的海豹有些期待。综合来看，目前为止，驾驶质感方面极氪应该算是第一。

    【绝对性能】

        电车之间比绝对性能，只看参数的话意义不大，毕竟直线性能都很牛。单从参数指标来看，特斯拉 Model3P 应该是最好的。结合赛道实测看，也是如此。不过极氪也很出色，从参数上看，极氪 001 与除 Model3P 外的其它对手差异不大，但如果考虑一些极限情况，例如连续十次全力加速，连续十次全力制动，极氪的性能优势就体现出来了，再结合赛道实测的情况，极氪 001 的赛道表现不如 Model3 ，但强于一众同级对手。考虑到 Model3 的定位纯粹指向性能，车身尺寸、吨位、底盘调教、 ESP 设定都有利于赛道，极氪 001 跑不过 Model3 实属正常，能够战胜同尺寸相似定位的对手，整体的表现已经非常出色了。如果只看日常开车的性能，在轮胎极限范围以内的极氪的操控水平是仅次于特斯拉的，而日常真正能用上的高速超车场景，极氪 100 公里以后的加速能力更是强于特斯拉的，在高速超车能力上，极氪很可能是目前主流电动车里最强的。

    【续航】

        极氪 001 电耗较大，主要因为车宽，车重。 20 度左右长距离普通速度下电耗大约 16 ， 20 度长途 110-120 电耗 18-19 ，零下 3 度热空调市区短途（ 10 公里）电耗 25,40 度市区冷空调短途（ 10 公里）电耗 22 。续航总体比较扎实。

        对比之下，极氪百公里电耗不占优势，但绝对续航能力仍属于最顶级水平，懂车帝冬季、夏季测试都表明了这一点。

    【智能座舱】

        作为已经用上 8155+OS3.0 的先锋用户，极氪目前在智能座舱上已经不存在明显短板了。整体水平基本接近了蔚小理，强于比亚迪和特斯拉。特斯拉流畅度方面实际是很好的，但是在软件本地化实用化方面仍然存在问题，例如最重要的导航，特斯拉目前集成的百度地图明显不如极氪 001 的高德地图，特斯拉的多媒体功能也比不过腾讯爱趣听。

        这方面，华为最强，小鹏、智己、蔚来目前还是强于极氪一些，不过极氪下一步肯定会专注于继续提升 8155 车机的体验，追平蔚小理等应该是预料中事。

    【补能配套】

        极氪 001U 版有终身免费充电福利， WE 、 ME 版也可以通过极分免费充电。而且极氪充电生态圈建设的不错，第三方站数量非常庞大，免费充电还是很方便的。在第三方桩上，极氪 001 的充电速度慢于比亚迪，快于特斯拉和小鹏。自有充电站方面，目前极氪在加速建设，我所在的南京目前已经有 10 家站点，年底前据说还要增加十几个，这个建站速度还是可以的。基本上在南京市区内找极氪自有充电站充电已经比较方便可行，我已经从以第三方站为主转为以极氪桩为主了。

        结合方便度、舒适度、速度，成本，补能体验上目前极氪 001 弱于特斯拉、蔚来，但强于小鹏和比亚迪。按照现在的建设趋势，极氪的自有补能体系有希望成为继特斯拉、蔚来之后的第三强。

    【售后服务】

        终身免费移动网络流量，终身免费道路救援。维修方面，做过一个面的漆，价格 500 ，横向比较的话算是很良心的了。整车包括电池和空气悬挂均终身质保。微信服务人员在线响应及时，态度积极。送车去售后维修、升级车机还多次享受到了免费代驾、拖车服务。除了维修点和领克共享场地外，没有什么可挑剔的。

        在我看来，售后这个东西，不仅要看当前，还要看未来。新势力们在这方面并没有背靠吉利的极氪靠谱。这次的免费升级已经说明了，极氪在用户满意度和盈利两者的权衡上是更看重前者的，有钱投入也舍得投入，不会宥于极氪 001 目前这点销量，这当然是拜吉利这棵大树所赐。只要吉利想把极氪做好，极氪的售后只会越来越好。这也是为什么我更看好极氪自建补能体系的前景而非小鹏。

    【智能驾驶】

        把智能驾驶放在最后面说是因为目前智能驾驶虽然很热，但技术并不成熟。真正对日常驾驶有实用价值的也就是 LCC 、 AEB 、 ADB 、盲区监测这几个，偏偏有实用价值的这几个，各家车商之间其实并没有特别本质的技术差距，所以这一块自然也不是车商之间竞争的热点。剩下的自动泊车、打灯变道，上下匝道甚至点到点自动驾驶这些功能说实话没有一个靠谱的，也没有一个能比司机自己开更方便更安全的。现阶段这些技术更多体现的是厂家抢占技术制高点的决心。我不认为极氪能用目前冗余的硬件做出多么实用的高阶自动驾驶功能， 我同样不认为小鹏、蔚来、特斯拉哪怕有了英伟达、激光雷达、高精地图的加持，就能在短期内解决高级别智能辅助驾驶实用化面临的难题。这些技术能让你看到改善，但改善后的高阶辅助驾驶仍然达不到可用的地步，对消费者并没有多大实际意义。

        目前 OS3.0 下的极氪 001 ， L2 自动驾驶功能已经初步具备。实际使用下来，整体完成度还算不错。当然，极氪还是有许多功能有待逐步开放，但已经不是最核心的功能。从已经开放的 LCC 、 AEB 、 ADB 功能来看，极氪和新势力的差距已经微乎其微。再高级一些的功能极氪 001 并没有标配，如果你不打算付费购买高阶驾驶辅助包，那么基本可以躺平了。

        另外，目前国内辅助驾驶做的最好的不是特斯拉而是小鹏，但即便是小鹏，如果用户非要去用高阶辅助驾驶功能，也属于自己找闹心。

     【为什么说极氪真香】

        相比其它同级车型，极氪 001 在完成了智能座舱升级，开放了 L2 驾驶辅助功能后，真正成为了一台水桶车。对于有过多次选车经历的用户来说，应该能深刻体会找一款水桶车有多难。造车的各项指标，有太多的内在冲突了。毛豆 3 要做极致的驾控性能，就只能牺牲掉空间和底盘质感；理想要做极致的空间和续航，就不能不接受半个油车的事实，而且充电速度拉胯，驾驶品质非常一般；蔚来本身倒是挺水桶的，但是为了做极致的补能体系，单车价格得多出 10 万，而除了补能体系很极致外，其它各方面表现其实都比较中庸，没有特别领先的亮点；小鹏最突出的亮点其实是智能辅助驾驶，而车本身无论驾控、续航还是空间都不能算太出色。以上都是好车，但，做水桶真的很难。

        反观极氪，长板很长：空间、安全性、配置、驾驶品质、绝对性能都很顶；不算长板的点也足够优秀，外观内饰、续航表现、补能配套、售后服务，这几个点似乎并不算特别出彩，但若真的做横向对比，居然也有希望进入同级前三之列；至于传统短板的智能座舱、智能驾驶，如今也在水准之上了，可以说短板不短了。

        这样一款极为难得的水桶车，让人怎能不爱呢？