8155芯片到底有什么魅力啊？各路汽车媒体最近都在传着这个数字代号，简直有毒。

正好最近我关注的飞凡R7公布了内饰，也借着这次8155事件，讲讲所谓的车机SoC芯片和对应实现的智能座舱。

智能座舱是新一代的汽车交互方式，我们所看到的车内的中控大屏、多屏联动、触摸操作、语音交互、全自动空调、AR HUD等等功能，都是智能座舱的一部分。随着智能座舱的普及，控制智能座舱内各种设备的车机SoC芯片变得越来越重要。

车机SoC芯片可以简单的理解为智能座舱计算机的主机，类比我们家用台式机的主机，所不同的是，这种SoC芯片就相当于一个计算机系统。它集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），然后还有内存和各类IO接口，也就是说，这一片芯片，就相当于一台计算机主机。

我们普通的计算机，可以接两个甚至更多的显示器，可以外接音响，可以接鼠标、键盘、触摸板，可以接网线或者用无线网卡连接无线网络。车机SoC也一样，可以外接各种屏幕、连接汽车的功放从而控制音响、连接车内的各种按键、触摸屏幕，然后还有麦克风、摄像头获取语音和画面。

高通的8155芯片就是一款目前最为强大的智能座舱SoC芯片，全称是SA8155P，采用8核设计，3个中核为Kryo 435，运行频率2.1GHz，一个Kryo 435大核，运行频率2.4GHz，4个Kryo Silver小核，运行频率1.8GHz，一个Adreno640 GPU。算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次），可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持Wi-Fi6，支持5G，支持蓝牙5.0。

除了这些性能之外，SA8155P还是第一款7nm汽车座舱SoC芯片，对功耗管理有更优表现。车里面的环境更差、工况更恶劣，对芯片的要求很高。所以提升算力的同时要控制功耗，一定要用比较好的制程来做这件事。这也是芯片厂商选择7nm工艺来做座舱芯片的原因，在7nm的制程下，才有机会把芯片的功耗做好。

另外，作为车规级芯片，高通的SA8155P其实和常说的手机芯片既有联系又有区别。车规级芯片很多都是从手机芯片移植而来，SA8155P车规级芯片的原型就是高通骁龙8155。在此基础上进行了优化，其算力和性能要稍微差一些，这主要是因为车规级芯片需要面对更加恶劣的环境，芯片工作的温度范围要比手机的大很多，而且设计使用年限要比手机的长，同时在安全性要求上也比较高，要有独立的安全等设计，需要更复杂的数据校验，保证更高的安全性等。整体来讲，车规级芯片的技术难度要比手机芯片高一些的，所以说，同样的芯片做成车规级芯片的时候，其性能相对手机芯片都有不同程度的下降。

看到这里，你应该就可以理解为什么现在车内的屏幕这里一块那里一块，摄像头全身都是，车可以随时接入5G网络进行数据通讯，这些其实都是车机SOC的功劳。

从市场发展趋势来看，“一芯多屏”式智能座舱方案正成为市场主流。在成本控制层面，与“多芯多屏” 方案相比，“一芯多屏”方案的总成本更低。而且，采用一颗8核8155比2颗或多颗芯片在方案设计上更简洁，更有成本优势。

不过，海外有网站已经把 8155芯片炒到了3000美刀一套，当然价格大家看看意思一下就行，但确实在现在的大环境下，还能舍得给你用这个芯片的品牌和车型，大家都要好好珍惜哦。

这里就又要提到我关注的飞凡R7了，它就是搭载了8155的芯片，而且划重点是一上市就会是8155芯片，不会整那些个后期升级的骚操作哦。从目前已经曝光的车机视频来看，系统优化做的非常不错，操作极其跟手，并且整个界面的设计也是这么多品牌车型的车机里，审美最在线的，每个小图标都精巧的不行。

还有智能座舱的硬件，43英寸三联屏，中间是一块15英寸AMOLED显示屏，这块屏幕显示素质看参数是相当高了，2.5K分辨率显示细腻（2560*1600，PPI 201），100% NTSC 超高色域色彩艳丽，1000000:1 超高对比度色彩纯净，四百万像素自发光，更有高刷新率和宽可视角加持，光影流动，丝般顺滑，但用难回。

有理由相信车机和智能座舱体验这块，飞凡R7还是能拿捏的稳稳的。等实车到店了我第一时间去体验，已经开启预售了，离上市也不远了吧。