近几年来，可以发现在国内新能源市场中，除了“巨头”特斯拉外，其他海外品牌的新能源车型似乎都不太被“待见”，更多的消费者会倾向于国产品牌的新能源车型，这是好事，但海外车企们也没有放弃。

然而，这次韩系车的代表现代集团也开始对进攻了， 现代汽车旗下纯电动专属品牌 IONIQ(艾尼氪)全球首发了第二款车型——IONIQ 6。并且在韩国也公布了预售价格，5500 万韩元至 6100 万韩元之间，约合人民币也就是 28 -31 万元。

那如果这款车型引入国内并且国产的话，那么枪口也是直接瞄准了特斯拉 Model 3 以及小鹏 P7。那究竟 ta 能不能和 Model 3 以及小鹏 P7 扳手腕呢？

一、各异不同的设计风格

大部分用户在挑选自己心仪的车辆时，车辆的“颜值”往往都是购车的第一要素，而现代 IONIQ 6、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 都各具特色。

首先特斯拉 Model 3 以及小鹏 P7 的外观设计虽然已经有两三年“历史”了，不过现在来看依旧很能打。而现代 IONIQ 6 第一眼会让人觉得有点奇怪，有种复古加赛博朋克的奇妙组合。

另外，在风阻系数方面：IONIQ 6 风阻系数是 Cd=0.21、Model 3 风阻系数是 Cd=0.23、小鹏 P7 风阻系数是 CD=0.236。对比来看，IONIQ 6 的风阻系数是最低的。

侧面造型方面三车就显现出了较大的差异了， IONIQ 6 的侧面造型相对会采用比较“圆润”的弧线来修饰，从远处看 颇有有些保时捷 911 的身影。

小鹏 P7 的侧面造型具有一定的流动感，低趴的车头与倾斜的 A 柱连接在一起，很完美的将车身轮廓修饰的玲离尽致。Model 3 则是三车中尺寸最为紧凑的，但也有不少用户表示 Model 3 的溜背造型最为顺畅。 

再来看看来看三车的车身尺寸：

• 现代 IONIQ 6：4855/1880/1495mm，轴距 2950mm
• 特斯拉 Model 3：4694/1850/1443mm，轴距 2875mm
• 小鹏 P7 ：4880/1896/1450mm，轴距 2998mm

其中现代 IONIQ 6 与小鹏 P7 的车身尺寸会比较接近，相对的特斯拉 Model 3 尺寸会略小一圈。

尾部造型方面，三车也都有着各自的特色： IONIQ 6 尾部采用了像素风格的点阵式的贯穿尾灯、上扬的小鸭尾等设计，整个风格就直接拉高了车尾的辨识度，还能够增加运动气场，我个人挺喜欢这种风格。 

特斯拉 Model 3 是三台车中唯一一台没有使用贯穿式尾灯的车型，圆润的尾部搭配上我们熟悉的尾灯的造型也不过时。但尾灯点亮后的效果相比其它两台车稍稍逊色一些。

小鹏 P7 的尾部设计采用了比较简洁的风格，层次分明，同样拥有贯穿式的尾灯、上扬的小鸭尾，虽然相对会比较简单，不过也是很耐看的设计风格。

IONIQ 6 /Model 3/ P7 在外观上都有着鲜明的区别，其中最令我印象深刻还是 IONIQ 6 那既复古又科幻的感觉，不过确实有人喜欢，有人觉得难看；

小鹏 P7 则拥有超前的设计感，放如今也不逊色；而 Model 3 更像是“万金油”一般的存在，各个年龄段以及不同需求的用户都能很好地“驾驭”住这台车的设计风格。

三、内部“装修”大有不同

紧接着我们来到三台车的内饰，来看看里面的“软装”如何？

IONIQ 6 内饰采用了极简风格的设计，配合宽敞且灵活运用的空间运用，实用性会比较高。不过加上双色的氛围灯承托，又呈现出了一种“赛博朋克”的科技感。

特斯拉 Model 3 的内饰就有些两极分化了，有人称其为“毛坯房”；也有人将其视为“极简设计”的表现。这方面还是因人而异了，但我对于这套内饰风格还是可以接受的。

小鹏 P7 内饰同样采用了极简风格设计，不过相比 IONIQ 6，P7 车内的物理按键几乎没有，绝大多数控制按键被中控屏所替代，放到如今也是超前设计。

在如今的新能源车型当中，用户对于车机屏幕的要求也是很高的，够大够流畅的中控屏往往都是内饰设计的加分项。

首先是现代 IONIQ 6 整个座舱由 12 英寸全触控 AVNT 中控屏和 12 英寸数字仪表盘组成，支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto 车机互联系统。同时，蓝牙系统支还持连接两部手机。不过车机芯片暂未公布。

特斯拉 Model 3 那就不必多说了，一块流畅度以及 UI 设计极佳的中控屏兼容了仪表盘的功能， 中控屏尺寸为 15.4 英寸 ，不过对于我来说没有仪表盘还是比较难接受的。车机芯片采用的是 AMD RYZEN。

小鹏 P7 则同样采用了双联屏设计，由 14.96 英寸中控屏和 10.25 英寸仪表盘组成，整个流畅度也做到了极致，用过的人都说好，芯片方面采用了骁龙 820A。

同时，我们也做了三款车型的座舱对比表：

三、3s、4s、5s 俱乐部

在动力方面，此次对比的三款车型都有着后驱单电机以及双电机的动力配置，但是现代 IONIQ 6 在电机功率以及百公里加速上会略逊一筹。在动力配置“内卷”严重的纯电车型市场， 现代 IONIQ 6 似乎还留在去年水平。

关于这三台车的动力悬架配置，我们为大家制作了一份表格以供大家对比。可以看到三车都采用了后驱/四驱 的驱动形式，不过三款车型的四驱版却分别进入了“3s、4s、5s 俱乐部”。

同时续航方面，也只有小鹏 P7 超过了 700km，续航还得看国内品牌。

虽然现代 IONIQ 6 在动力续航方面相较其他两款车型会逊色一些，不过只有现代 IONIQ 6 拥有 800V 平台加持。根据官方介绍， 使用 350kW 充电桩进行充电时，IONIQ 6 从 30% 电量充至 80% 只需 14 分钟。

在悬架方面，小鹏 P7 和特斯拉均采用了前双叉臂后五连杆的配置，而现代 IONIQ 6 会略逊一些，搭载的是前麦弗逊后五连杆的配置。

在目前已知的动态体验来看，特斯拉 Model 3 的悬架的优秀动态表现，大家也是有目共睹的，而小鹏 P7 的悬挂表现相对会差上一些。至于现代 IONIQ 6 就需要等待动态试驾的时候才能知晓了。

四、智能驾驶上的较量

现在购买一款产品前，相信大家会比较关心这款产品会带来哪些智能化的体验，那这三款车型会有哪些区别呢？

首先我们来看看三车在辅助驾驶硬件上都有哪些差异：

• 现代 IONIQ 6 未知；
• 小鹏 P7 根据不同车型分别搭载 5/20/30 个辅助驾驶感知硬件，1/5/11 个摄像头、0/3/5 个毫米波雷达、4/12/12 个超声波雷达；辅助驾驶芯片为英伟达 Xavier 
• 特斯拉 Model 3 全系搭载 21 个辅助驾驶感知硬件，8 个摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达； 辅助驾驶芯片为自研芯片 HW3.0

在软件功能上，现代 IONIQ 6 只能实现常规的 L2 级辅助驾驶功能，比如 LCC车道居中、ACC 自适应巡航等，不过相对会多出一项自动打灯变道功能。

而小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 均可通过订阅或者高配车型实现 L2+ 级辅助驾驶功能，比如高速领航辅助、记忆泊车等进阶功能。

五、总结

总的来看，现代 IONIQ 6 从外观和内饰确实是一款足够有新意的产品，但是从动力性能来看，国内人均 3s 俱乐部的“内卷”市场来说，还缺乏一些竞争力。同时在续航方面，标准续航版本的 367 km 也不太够看。

如果未来想要进入国内市场，现代品牌还需要针对中国消费者的需求优化其产品力，比如新增续航更长的版本、搭载更强劲的电机、升级车内配置等等。

现如今的国内新能源轿车市场可谓呈现出“百花齐放百家争鸣”的状态，新生代有深蓝 SL03、比亚迪海豹、哪吒 S、零跑 C01 ，后有“沙场老将”比亚迪汉、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 ，同样“上”也有蔚来 ET7、高合 HiPhi Z。

每款车型都有自己的特点以及竞争力，在这国内“内卷”的市场，海外品牌不给点力的话，还真斗不过国内品牌的这股“拼劲”。

不过，如果现代肯放下身段，给 IONIQ 6 给到一个合适的价格并引进国内，我觉得这款车型还是有一定的市场份额的，这同时也是现代通过纯电车型在国内打响的第一枪，那就让咱们一起拭目以待吧。