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2021年11月，理想ONE的上险量超过了大众所有中大型SUV销量之和，达到13438台。理想汽车CEO李想在社交平台上用短短八个字痛击大众中国：感谢鞭策，继续努力。

耗时2年，李想用成绩证明了增程式混合动力汽车在中国市场的潜力，狠狠报了当年大众中国CEO冯思翰的“一箭之仇”。早在李想ONE面世之初，冯思翰就曾怒批 增程式技术路线对国家和地球来说是 “ 最糟糕的解决方案 ”，矛头直指理想ONE。

被李想嘲讽后，冯思翰并未对理想ONE取得的成绩做出回应，这场论战暂时告一段落。近日，冯思翰再次公开表示： 增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点 。最近长城魏牌与华为之间的“恩怨”闹得沸沸扬扬，增程混动在华为眼中“很香”，但在欧洲大部分车企的意识中，都不过是一种过渡技术，迟早会被市场淘汰的，电动车才是公认的未来主流。

不知道李想听到冯思翰这番话，心里作何感想，不屑还是火冒三丈？都有可能。近日理想新车L9因试驾时空悬断裂一事备受争议，李想估计也没时间舌战冯思翰了。与理想汽车身缠负面不同，大众中国迎来了好消息。

2022年上半年，大众汽车品牌（含捷达）共在中国市场交付108.17万辆汽车，其中新能源车共计交付7.59万辆，其中最受瞩目的 ID.家族交付了5.97万辆 ，与理想ONE上半年交付量相差无几（理想为6.04万辆）。不过，ID.家族6月份交付了1.76万辆创新高，官方表示今年ID.家族的交付量有望实现翻番。

从新能源车的角度看，大众勉强能在上半年与国内新势力车企打个平手，但作为全球第一大车企，显然这个体量简直不值一提。要在2025年之前赶上特斯拉，大众集团还需要更强的增长。

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