NIO Power Day 已经是第二年举办，我觉得还是很有意思的，总体观察如下——

• 目前 NIO Power 换电站总数正式突破 1000 座，充电站也已经达到 1681 座（充电桩 9603 根），而在这两种补能场景里面是围绕“换电为主，充电为辅”的策略在发展（换电占比达到了 52.3%，家充桩充电 24.2%、顺路充电 11.4% 以及一键加电 0.9%）。
• 在之前的场景中，快充的占比是 10% 左右，随着 500kW 超快充的出现，在整体布局上策略有所调整，供电负荷有限的情况下，结合换电站做充电运营这门生意，是有价值的，特别是随着 800V 时代的到来。
• 1011 个换电站的电池配比总数：长续航级 3821 块、标准续航级 5140 块，合计 8961 块，也就是说每个换电站大约提供 9 块电池备电，随着第三代换电站的上线这个数字可能进一步调整。

长远来看，我个人觉得下一步 NIO Power 从服务蔚来车主到服务中国其他的新能源车车主，这个过程也是在逐步加快的。

PART 1：蔚来的补能体系规划

蔚来的补能体系围绕换电为主，目前在全国已经投入运营 1011 座换电站（其中高速公路换电站 205 座，打通五纵三横四大城市群高速换电网络），充电站 1681 座（充电桩 9603 根），超过 80% 的充电量服务于非蔚来品牌。

到 2025 年，蔚来将建设超过 4000 座换电站（国内 3000 座，海外 1000 座），高速换电网络建设目标，是要全面覆盖 9 纵 9 横 19 大城市群。这个基本盘是不变的。

实际上随着用户的增多，电价与油价的差异变大，整个充/换电设施服务费是非常值得我们注意的。

类似分布式系统光伏发电的整体成本在持续下降，而在中国电动汽车保有量快速增加、充电服务受众群体扩大的局面下，NIO Power 本身是能在这个生意里面赚到钱的。

如图 1 所示，这种快换站配 500kW 超快充的模式，可谓“绝配”。

500kW 快充桩能够实现峰值电流 650A、采用了液冷抢线的设计，拥有智能交互、兼容全球标准、支付多样等特点，在 2022 年底投入部署，这也会和小鹏 G9 这样的 800V 车型形成化学反应。

而第三代换电站支持多种电池类型，与 500kW 超充站进行匹配，实现超级充换电站，随着800V高压平台电池包及配套换电体系的落地，这个系统的复杂程度还是提升了。

从前面提到的 1011 个换电站的电池配比总数——长续航级 3821 块、标准续航级 5140 块，合计 8961 块——也能看出，目前在换电模式下 75kWh 就够了，目前全程的换电时间为 11 分钟左右，换电渗透率达到约 75%。

PART 2：快充的大逻辑

美国能源部（DOE）对极速充电 XFC（eXtreme Fast Charging）有明确定义，即动力电池比能量 ≥200Wh／kg、充电桩功率 ≥400kW，可在 10 分钟内充电至车载电池 80％ 的 SOC、新增逾 55 度电或逾 322 公里的续航（平均充电倍率6C及以上）。

并把 XFC 识别确定为实现电动汽车被广泛采用须克服的关键挑战；还设定了到 2023 年先将电动汽车 0～80％ SOC 快充时间缩短到 15 分钟以内的近期目标。

可以说，能在这方面做好的车企，还是具备很强的技术能力，目前国内正式展现出这方面的能力的主要包括宁德时代（麒麟电池）、弗迪（E3 快充电池）、蜂巢能源（2C和4C电池）以及巨湾技研（3C 和 6C 电池）。

而这种快充的需求也在拉动分布式能源体系的布局，同时也在支持电动汽车、换电站与电网进行互动，消化电网多余的风电、光电，甚至在用电高峰向电网进行输电，参与电网需求响应，发展的潜力很大。

小结：

随着电动汽车保有量的快速提升，电动汽车充电产业解决当前充电补能面临的挑战包括：大功率充电缩短补能时间，满足消费者即充即走需求已成为桩端与车端的共识。

小区充电桩第三方统编统管运营模式解决小区家充安装难题；在这个基础上，数字化、智能化与网络化赋能充电桩运营，改善消费者补能体验，提升企业运营效率的必然选择，在 800V 方面核心竞争力还是要比拼一整套方案。