7 月 11 日，长安举办了一场关于蓝鲸 iDD 技术的直播。在直播中，长安汽车蓝鲸 iDD 混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师 David 现场连线，解读蓝鲸 iDD 混动系统的电驱变速器 4 大核心技术。

由超 400 个独立部件组成

蓝鲸 iDD 混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成，拥有 400 余个独立部件，在所有部件的各司其职与完美运行下，呈现出“全速域、全场域、全温域、全时域”即全域超能的驾驶体验。

长安汽车英国研发中心传动系统总工程师 David 分享了他对蓝鲸 iDD 混动系统的看法，“蓝鲸 iDD 有许多关键属性，液压控制单元是它的心脏，机械齿轮系统是它的骨头，电机是它的肌肉，控制软件和电子控制单元是它的大脑。”

David 强调，液压控制单元专门为满足蓝鲸iDD系统要求而设计，可同时在高压和低压下运行，由电子控制的油泵提供动力，使得液压系统能够提供完美控制的液压油，从而实现高可控性和高效率，加之与先进的传感技术相结合，提供具有完美心脏的智能双驱动。

作为蓝鲸 iDD 的“骨头”，机械齿轮系统旨在提供广泛的传动比覆盖范围，从而实现动态驾驶能力和长续航驾驶。其 6 速比率完美匹配，以提供性能和出色的换挡能力，通过三离合器机构操作，确保从动轮在所有驱动场景中获得最大扭矩。

与液压控制单元和机械齿轮系统一致，蓝鲸 iDD 的“肌肉”即驱动电机也致力于满足具有挑战性的性能标准，能够提供 125kW 的峰值功率和 330N·m 的峰值扭矩，同时通过精心设计，将扭矩波动降至最低，从而实现平稳高效的驾驶体验。

强健“体魄”也需要足够聪明的大脑，蓝鲸 iDD 电子控制单元的核心采用高性能多核微处理器，允许通过性能和经济核心精确分配控制任务，使控制系统能够根据系统需求优化性能，实现高效经济的计算能力。

在包括液压控制单元、高性能多核微处理器在内的 400 余个独立部件的有机融合下，蓝鲸 iDD 能够让用户在任何场景、任何时间都可以毫无焦虑的获得无限接近完美的驾驶体验。

拥有 4 大核心技术加持

在此次的技术实验室直播中，长安汽车蓝鲸 iDD 混动系统项目开发经理王银还重点介绍了蓝鲸 iDD 混动系统的重要组成部分——蓝鲸电驱变速器，及其 4 大核心技术：三离合器集成技术，高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding 绕组技术。

其中，三离合器集成技术将 K0 与 K1、K2 集成，整个三离合系统的轴向长度仅为 172mm，能够有效解决产品平台化应用难题，并降低系统整体重量，保证整车产品的高效驱动。

为进一步提升蓝鲸 iDD 电驱变速器的系统效率，长安汽车还在国内首次采用了高效高压液压系统和智能电子双泵技术。

在高效高压液压系统中，液压系统在电驱变速器中充当换挡、冷却、润滑等功能，根据功能的需求，将液压系统分为高、低压两个区域，其中高压区主要控制换挡动作，最大压力达到 60bar，压力控制范围更大，从而保证了更高精度的液压控制，进一步提升电驱变速器的换挡响应和换挡平顺性。

电子油泵作为高压液压系统的动力源，通过电机对油泵进行独立控制，可根据需求适时调节油泵的工作，从而降低能耗损失。

由于高集成度要求，蓝鲸 iDD 在驱动电机设计上采用了 S-Winding 新型绕组工艺。相较于目前的常见工艺，该工艺无需焊接，装配环节简单，工艺更稳健。在性能要求相同的情况下，S-Winding 绕组端部轴向长度缩短 15%，结构更加紧凑，功率密度达到 10kW/kg，保证了纯电下的畅快动力输出。

在多项核心技术的加持下，蓝鲸电驱变速器最高传递效率达 97% 以上，动力响应达到毫秒级，电机功率密度为 10kW/kg，小身材爆发出大能量。

编辑总结：目前，长安蓝鲸 iDD 混动系统已在 UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚 Z6 iDD 等车型上实现搭载，那么后续详细也会有不少长安车型搭载 iDD 混动系统，希望长安能尽快给更多车型安排上 iDD 系统，毕竟目前市面上长续航的插混车型还并不多。