在车机迅速发展的当下，我们还需要一台手机去作为“辅助”吗？但现在看来，不少车企甚至消费级电子产品企业都在答卷上填写了“YES”。

7 月 4 日，星纪时代科技有限公司与魅族科技有限公司在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。 

至此，属于吉利集团的车/机协同一体化的号角正式吹响！ 

一、进军手机/投资魅族意味何在？

早在去年的 9 月 28 日，湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。大家听到“星纪时代”这家企业可能会有些陌生，但其实只要简单梳理一下便能很快的理解。

从天眼查的数据可以看到，星纪时代注册于去年 6 月份，并且其背后就是吉利集团，李书福为企业的实际控制人。而根据官方的说法，进军手机产业也主要是李书福本人进行投资。

至于为何要投资魅族并且进军手机产业，李书福本人在去年的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议之时便说过：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。” 

意思就是，吉利进军手机产业的主要目的，还是要为了其汽车产业的软件发展而进行的布局，并最终把发展的红利带给用户。

于是在 7 月 4 日，星纪时代与魅族在杭州举行了投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

魅族作为深耕于消费级电子产品领域的老牌厂商， 其打造 Flyme 操作系统也是被不少“机圈”粉丝所熟知的。但是最近几年魅族似乎陷入了资金与发展上的双重困境，在这个“内卷”严重的行业中，其今年甚至还未发布新的主力机型。

至于吉利为何要选择魅族，曾经被大家戏称为“珠海小厂”的魅族相比其它手机厂商还是略显弱势的。在国内不缺乏“体量庞大”的手机厂商的环境下，拥有独立的操作系统，收购的“性价比”又足够高，又能使得吉利在其中能占据主导地位的，就只有魅族了。

综上所述我们才能看到，虽说在新闻发布会上依旧宣称两家企业将继续独立运营，但是魅族的法人以及董事长已经换为沈子瑜来担任，星纪时代或者说吉利集团将在日后拥有魅族的主导权。

而 Flyme 操作系统的奠基人、魅族的创始人黄章则作为魅族科技产品战略顾问，继续为魅族科技的发展贡献力量，同时魅族科技高层管理团队将保持稳定。毕竟沈子瑜作为“机圈新人”，能够获得曾经魅族“老人”的辅佐，才能使吉利的计划正常进行。

至于吉利集团的上述种种动作，目的只有一个，那就是要开启手机与车机的深度联动时代。吉利要在汽车智能化领域实现快速发展，就必须加强与手机科技的协同，布局手机业务。 

二、前有“狼”后有“虎”的时代

何谓狼/虎，在车机/手机互联化的赛道上，无论是车企还是手机厂商，都有着很好的范例存在，吉利并不是第一个吃螃蟹的。

在手机厂商方面，我们最为熟知的便是苹果的 Carplay，在车机智能化还未像现在这样发达之时，苹果 Carplay 可谓是将一众车企自研的车机系统按在地上摩擦。但来到现在，除去音乐、电话、导航这几个我们常用的软件以外，苹果 Carplay 也不像以往那样“神话”了。

在步入新时代之后，苹果 Carplay 也与时俱进的推出了全新的版本，生态应用的深度植入、仪表盘自定义等新功能的加入都赋予 Carplay 勃勃生机。此前我们也针对全新发布的 Carplay 进行了深度解析，大家可点击：生态闭环的最后一步 解析苹果新一代 CarPlay。

但毕竟目前苹果自身的造车计划还在襁褓之中，而全新的 Carplay 也不再像现在的版本一样拥有极高的兼容度，像是自定义仪表盘以及适应不同造型的屏幕，都需要去和主机厂深度合作才有可能实现，到了用户端能够选择的车型可谓是少之又少。

回到国内的手机厂商方面，小米也是早早便宣布了造车计划。 在去年小米春季发布会上，雷军正式宣布小米将入局汽车市场，下场造车。而雷军也把小米汽车为自己人生最后一次创业，并留下了 「为小米汽车而战」的口号。

虽然现在关于其产品相关的信息基本等同于“无”，但也不妨碍我们畅想一下，在消费级电子产品领域几乎拥有完整生态的小米，在加入汽车这一环后，会给用户带来怎样的体验？

首先，便是像我们刚刚提到的全新 Carplay 一样，拥有小米手机的用户能够和小米汽车的车机进行深度的绑定，MIUI 车机版也不再是幻想。

配合上丰富的米家生态，小米汽车或将会化身为一个移动终端。用户在车上便可对家中的小米电器进行随心所欲的控制操作，可以说汽车或将成为小米生态链的最后一环。关于小米造车的故事，大家有兴趣可点击：「翻车」的汽车博主雷军 仍在摸索的小米汽车。

车企方面最好的实例便是 AITO 了，金康赛力斯与华为的深度合作造就了在我们今天主题中的“最强王者”。得益于鸿蒙座舱的加持，目前 AITO 问界车型在配合鸿蒙生态的电子产品时有着极佳的表现。

在已经拥有极佳的系统流畅度下，搭配上华为鸿蒙生态的电子产品可以获得更好的体验。例如我们在上文预想到的小米汽车的使用场景，大部分已经能在 AITO 车型进行实现。

例如利用华为生态的穿戴设备和手机进行无感上车、提前控制家中华为家居电器等等。

此外，最重要的部分在于此前 AITO 问界 M7 发布会上，华为首次公布了手机/车机互联的相关信息。手机应用生态可无缝衔接至车机，这个功能强在手机中的任何应用都可在车机中进行使用，相较于目前苹果 Carplay 是要更强的，实现了基于鸿蒙系统的车机/手机深度融合。   

三、吉利的前路在哪里？

看完上面的车机/手机协同融合的案例之后，不知道大家都有何感触？但是我个人对于这几种互联方式都只有一个观点，那就是它们都是在建立自身生态闭环的前提下，再去保证用户的体验。

就像苹果 Carplay，安卓手机用户以及没有搭载 Carplay 车型的用户肯定无法享受到的；AITO 车型的鸿蒙座舱也还是需要搭配华为生态的电子产品才能发挥出最大的功效，我个人对于这种生态的强制绑定其实还是有一些反感的。

当然，这是我站在用户的角度所给出的观点。对于车企以及手机厂商而言，开源/兼容的难度显然是更大的，现在大家都走在生态闭环的道路上也算是种无奈之举。

对于开放与兼容问题，李斌也曾说过：“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

所以说，目前车和手机也是未来所发展的一个方向，在新能源车型也像手机一样开始同质化的当下。谁能给到用户更好的体验就能更好的脱颖而出，而手机与汽车的融合都是目前一些车企所看向的目标。

回过来看到吉利，现在这个时间选择高调入局。对于市场来说的“起了个大早”，但对于吉利自身来说却是“赶了个晚集”。

展开来看现在吉利集团的产品，其中包含了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等等，还有着路特斯以及 Smart。这些品牌旗下的热门车型更是数不胜数。但毫不避讳的说，这么多品牌以及车型，在车机的表现上都不尽如人意，这个问题也是整个吉利集团急需解决的问题。

至于投资魅族这个行为是否算作“病急乱投医”，还需要等待后续看看星纪时代和魅族能给用户交上怎样的答卷了。

根据之前的信息来看，吉利与魅族合作的首个结晶有很大的可能会由领克的全新车型去承载。双方将有很大的可能在魅族 Flyme 系统的基础上进行互联方面的深度定制，但这只是我个人的猜测。

此外在发布会上还提到了“天地一体化”概念，这也是和吉利正在布局的低轨道卫星计划相关的。 6 月 2 日，吉利星座 01 组卫星也正式发射升空，一共 9 颗卫星顺利进入预定轨道。吉利官方也表示，这组卫星主要用于智能联网汽车未来出行服务、车机/手机/卫星交互等相关技术研究及验证。

当然，这些技术对于用户来说还是比较遥远的，在发布会上官方也并没有再透露更多的信息。

未来吉利和魅族会怎样去发展？其实华为鸿蒙的成功基本上就是吉利需要去努力的方向。发布会上提到的天地一体化、垂直全栈领域自研这些有点“虚”的信息先不提，若是吉利真的要想车机/手机互联的方向迈进，现在这些旗下品牌费劲力气所研发的车机系统是否会弃之不用，又要打上一个问号。

毕竟对于苹果、AITO、小米这些可以说“毫无顾虑”的企业来说，吉利集团这艘吨位庞大的巨轮想在短时间内完成调头还是比较困难的。当然我更加希望其在后续能给到我们惊喜，但是它会走哪条路目前还是一个谜。

编辑总结：

“有需求，但更有挑战”，这是我对于吉利入局这条新赛道的总结。前面也说到，在车机/手机一体化、互联化上吉利也不是第一个吃螃蟹的，在已经有成功案例的情况下，吉利会交上怎样的答卷确实值得我们期待。

据悉，在被星纪时代所投资后，魅族今年的旗舰手机或许也会发生本质上的转变，车机/手机互联的细节或许也会得到公布。届时我们或将看到双方深度合作的结晶，让我们共同期待。