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原创评测

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在电动化的大浪潮之下，各家传统车企在向新能源转型的道路上几乎都使出了“浑身解数”。而我们所熟悉的日系车企也正在这条竞争激烈的赛道上逐渐提速，此次我们所体验的东风日产 ARIYA 也正是这样一台集合了不少精华所在的车型，其在静态中的表现究竟如何，让我们慢慢道来。

新出行已建立相应的车型兴趣群，戳这里，扫码回复「ARIYA」关键词，即可加入群聊。另外，戳这里，可以直接查看更多关于「东风日产 ARIYA」的内容。

一、快速了解东风日产 ARIYA 

东风日产 ARIYA 是基于 CMF EV 平台打造的纯电 SUV 车型，并且新车已经在海外的部分地区开启了预售，新车共推出四种配置， 售价覆盖 45950-58950 万美元（约合人民币 29.35-37.65 万元）。

在国产化后，预计新车的制造成本将会有一部分的降低，我们对其的价格预测为人民币 25-32 万元。

在国内，东风日产 ARIYA 也将推出后驱与四驱车型，新车在前阵子已经在工信部的推广目录上亮相，那么再根据此前的消息， 新车将配备 63kWh、87kWh 两种电池组。新车 WLTC 工况下的续航里程或为 430/580kM 。而此前开启预订时，官方宣传其最大的 CLTC 工况续航里程为 623km。

动力方面，目前我们只知道四驱车型的信息，在工信部的申报目录中可以看到，新车四驱版电机综合最大功率 320kW（但最终释放的功率为 290kW），根据国外的产品信息， 双电机版本的百公里加速或为 5.1 秒 。后续也会推出单电机车型。  

在 6 月 19 日，东风日产 ARIYA 也正式开启了预订，预订权益上，新车向上预定金膨胀政策，其中 7 月 31 日前下订（含当天）享 1000 元抵扣 4000元；8 月 31 日前下订（含当天）享 1000 元抵扣 3000元；9 月 30 日前下订（含当天）享 1000 元抵扣 2000元。 

二、外观：全新造型依旧辨识度极高

在外观部分，这也是我们首次接触到东风日产 ARIYA 的实车。第一眼看来，ARIYA 还是和以往的日产车型有着较大区别的，其在保留经典日产车型的设计上，作出了更多创新的改变。

首先是前脸部分，看向整个车头我们还是能够发现，ARIYA 依旧在这个部分融入了家族化的 V-MOTION 设计，这个设计特点主要体现在车辆的“中网”部分。

走近来看，ARIYA 的“中网”是采用的钢琴烤漆材质，虽然作为一台纯电车型并不需要进气格栅，但 ARIYA 还是封闭的格栅面板来为整个前脸增添一份设计感。值得注意的是，其格栅内部融入了日本传统的木工技法花纹，官方称其为 “組子（Kumiko）” 。

大灯的设计同样很有特点，车灯主体为四个矩阵式的发光单元。除此以外，下方还有一条延申至中网两侧的灯带，并且兼容了转向灯，整体点亮后的效果还是十分不错的。

来到车身侧面，可以看到 ARIYA 在侧面的造型还是偏向于传统 SUV 的造型的，但是在整车姿态以及线条上的优化还是不错的。

尺寸方面，东风日产 ARIYA 的长宽高尺寸为 4603mm/1900mm/1654mm，轴距为 2775mm。

细节方面，ARIYA 的车门把手并没有采用纯电车型上常见的隐藏式门把手，而是普通的外露式机械门把手。我个人对这方面是比较无感的，不知道大家更喜欢怎样的设计。

车辆的充电口被布置在两侧的前翼子版，左侧为交流慢充口，右侧为直流快充口，并且两侧都带有充电指示灯。

此次我们实拍的车型搭载了 21 英寸的低风阻设计轮毂，轮毂造型由三种不同造型的饰片融合而成，视觉体验上是很不错的。轮胎方面， 新车的轮胎尺寸为 255/45 R20。

侧面细节还有一点值得注意，这也是常规 SUV 车型上经常出现的设计，就是车辆大都会采用塑料轮眉。但是 ARIYA 在这个位置则是采用钢琴烤漆材质，视觉观感与整车的精致感都得到了提升。

尾部方面，新车采用了全新设计的贯穿式尾灯，转向灯位置也采用了矩阵式的设计，中央贯穿灯带的下方则是 NISSAN 的标志。

上方则是一个小有特点的镂空小尾翼，并且高位刹车灯也被融合在尾翼中。不过 ARIYA 的后雨刮并没有采用隐藏进尾翼内部的设计，而是我们常见的布置于后风挡玻璃的下方。

三、内饰：无处不在的小细节

进入车内，ARIYA 给我的第一感觉就是有一种“日系小清新”的感觉。新车整体的内饰设计是偏向于简约风格的，车内元素不会过多，黑色真皮搭配上一些木纹饰板还是很耐看的。

首先，东风日产 ARIYA 在车内采用了双联屏的设计。 12.3 英寸的仪表盘以及中控屏幕集成在一块，与以往的日产车型有着不小的差别。 

并且 ARIYA 的双联屏并不是我们常见的平直类型，从侧面看中控屏幕会有一个向前的突出，这样的设计也是方便乘客操纵中控屏而作出的设计。

此外，车内的中控屏以及按键亮度除了自动调节以外，还可在仪表盘的左侧的按键上进行手动调节。但是这个按键位置比较隐蔽，不仔细看基本发现不了。

仪表盘前方为车辆的 HUD 抬头显示，日常一些关于时速、导航等信息都支持显示。

方向盘则是采用当下比较流行的双幅式设计，两侧的功能区域采用的是实体按键，并且 3/9 点的位置作了类似打孔设计，增大了这个区域的摩擦力，整体的握感还是很不错的。

小细节方面，我们可以看到 ARIYA 的方向盘采用了电动 4 向调节，但未来知否会根据车型配置搭载目前尚不清楚。并且车辆的电子手刹也被设计在了方向盘右下角的位置。

下方则是一条贯穿前排的木纹饰板，整体观感很不错。并且中央位置是带有触控功能的，我们可以看到关于车辆空调的功能键都采用虚拟显示，在驾驶员上车启动车辆后才会进行点亮。值得注意的是，ARIYA 是配备了一键启动按键的。

空调控制面板上方还保留了的实体的音量调节旋钮，操作起来还是很方便的。左侧的按键为车辆双闪，右侧则是切歌的按键。

车辆门板处采用了大量的软性材质包裹，无论视觉观感还是触摸的质感都是很不错的。此外，门板处的白色氛围灯也采用了组子纹路设计。

将视线转回到中央扶手，首先映入眼帘的便是 ARIYA 的挡杆，我个人觉得这个挡杆的造型设计还是比较奇特的，操作起来的手感也很好。

挡杆后方依旧是和中控面板相同的虚拟按键，其中包括了 e-Pedal 单踏板模式的开启、驾驶模式的切换，而 close 与 open 键则是控制前方电动伸缩储物格的按键，这个设计我个人认为还是比较有特色的。

但是中央扶手的储物空间就不是很充裕了，除去挡杆右方的储物格以外。打开中央扶手我们发现其内部基本是没有纵深空间的，只是配备了一个手机无线充电面板，并且这个面板位于这个位置的话，我个人感觉取放手机都不是特别方便，当然这样的设计也减少了驾驶员在行驶中使用手机频率。

此前在官图的解析中，我们有介绍到 ARIYA 前排为打通的设计，并且中央扶手是可以通过侧面的按键进行电动调节的，在调节到最后的时候前排会拥有极佳的通过性，在面对窄停车位的时候可以很方便的从另一侧下车。

但是将中央扶手调节至最后时，后排基本上便没有通过性了，我们可以看到后排乘客的腿部基本上都是放不下的。

座椅舒适性方面一直都是日产车型的拿手好戏，此次的 ARIYA 也不例外。其座椅较为宽厚柔软，对于乘客的包裹性很好。值得注意的是我们体验的车型是没有座椅通风的，但是前后排座椅都有座椅加热。

四、储物/乘坐空间

在常规的储物空间方面，ARIYA 的表现还是十分不错的，这些地方放下几瓶水都不成问题。 

后排座椅虽然算不上“大沙发”，但相比较其它的五座 SUV 来看，其座椅整个舒适度、柔软度、包裹度都是很不错的。

值得注意的是，ARIYA 的后排座椅是支持两档手动角度调节的，是通过放倒座椅的拉手去进行四六比例的角度调节，但是可调范围并不是很大。

后备箱方面，ARIYA 的后备箱支持四六比例放倒，但是在常规状态下的空间表现也是很不错的。

乘坐空间方面，我们将座椅调节至最低并且为合适自己的坐姿。此时体验者的在前排的头部空间大约还有一拳左右的空间。

在保持前排座椅不动的情况下来到后排，我们可以看到其在腿部空间的表现还是很不错的，有着两拳左右的空间表现，但是头部空间受制于略带溜背姿态的造型，所以只剩下了大约三指。不过值得一提的是，新车的后排地板是纯平的设计。

编辑总结：

在体验完东风日产 ARIYA 的整车之后，其给我留下的印象还是比较深刻。作为一家传统老牌车企，其在新能源纯电车型上的设计确实给到了我们不同于以往的感觉，也使得我更加期待它开起来究竟是个怎样的感受，让我们一同期待。

最后，如果您想了解更多关于东风日产 ARIYA 的内容或提问问题，我们也已建立相应的车型兴趣群，可以微信搜索「xchuxing06」即可加入群聊。