说起哈弗，我们首先会想到的车型是 H6，因为这是整个长城品牌中销量扛把子的存在，而 H6 也衍生出了许多新车型，那么今天我们试驾的 H6S 就是 H6 的运动版车型。
而作为柠檬平台的一款运动定位车型，究竟能不能担起这个“S”头衔，就让我们通过本篇文章来详细了解。
目录
- 快速了解哈弗 H6S DHT
- 动态驾驶感受
- 外观解读
- 内饰解读
- 储物及乘坐空间
- 总结
一、快速了解哈弗 H6S DHT
哈弗 H6S DHT 车型搭载了长城集团的柠檬混动平台，该平台采用了领先的七合一高度集成混合动力总成系统，告别了一味追求“低油耗”的混动传统，而是更倾向于动能和油耗的完美平衡，并基于现有的混合动力思路，进行了技术创新。
售价方面，哈弗 H6S DHT 车型共有两款，售价分别为 15.49 万和 16.49 万。
得益于柠檬混动优异的动力总成，哈弗 H6S DHT 车型的最大功率可达 179kW，最大扭矩为 530N·m，在电机加持之下，混动系统加速的推背感更强，实际驾乘感受更为刺激，名副其实，城市十字路口起步快一个身位的“闪电侠”。
二、动力随踩随有
并不是所有混动系统都为了省油而牺牲动力，至少哈弗 H6S DHT 不是。
数据方面，哈弗 H6S DHT 车型的最大功率可达 179kW，最大扭矩为 530N·m，虽然总功率并不是特别大，但扭矩数据还是非常可观的，所有在起步的瞬间能感受到明显的推背感。
而在操控方面， 方向盘的模式我是放到了运动模式上，能感受到运动模式下的反向盘要紧致不少，不过由于定位 SUV 车型，所有还是会存在一定虚位的。
底盘硬件方面，H6S DHT 采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的结构，这套组合对于这个级别和价位中的车型还是非常常见的，不过各个厂商在调校上也都有自己的差异。
H6S DHT 属于那种路感清晰，并且回弹干脆的调校，无论是在沥青路面还是水泥路面，都能明显感觉到车轮驶过路面的路感，任何一点小凸起都能清晰的感受到，但对于起伏路面和坑洼路面而言，整体调校是比较干脆的，底盘能很好的过滤大震动，不会让你感觉到软的情况。
中后段加速方面，由于此次试驾并没有上能跑 100km 的高速路面，所以就 60-80km 时速的加速而言，体感是非常快的，基本在你深踩之后的几秒内就能达到，所以在城市和快速路上超个车还是轻而易举的。
三、运动化的轿跑 SUV 设计
外观设计方面，H6S 采用了全新的运动化设计，与 H6 整体还是有较大区别的，外观整体看上去也符合 S 的头衔。
车头位置采用了有层次感的多格栅设计，实际效果确实相比 H6 而言看着要运动化不少。
不过上部的格栅设计也仅仅只是一个设计，并没有什么实际作用。
只有中间和下方的格栅是有实际进气效果的。在这个位置还有一个前置环视摄像头，由于采用了黑色设计，所以与前格栅整体融合度较高。
车灯方面采用了分体式设计，上方为大灯的整个灯组，而下方则是补盲灯。
不过在补盲灯位置并没有一个风口设计，这点对于一台运动定位的车型而言稍微有点遗憾。
车头配置方面，实拍车仅有两个超声波雷达和一个毫米波雷达。
来到车身侧面，能明显看到，H6S 采用了溜背设计，并且尾部尺寸看着也不大。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4727*1940*1729mm，轴距为 2738mm。
虽然是一款定位运动化的 SUV 车型，但 H6S 依旧在轮眉位置采用了宽大的塑料饰板设计，好处是遇到这个位置的剐蹭不会损伤车漆，不好的点在于浅色车型看上去整体感会差一点。
后视镜也没有采用与三角窗相连的设计，而是与车门相连。
配置方面集成有转向灯和侧向环视摄像头。
而在后视镜内还集成有侧向盲区提醒功能。
轮毂及轮胎方面，H6S 配备了全黑处理的多辐条轮毂，造型看上去还是比较运动的；轮胎采用的是固铂 EVOLUTION CTT 轮胎，尺寸为 235/55 R19，售价在 600 元左右。
门把手采用的是正常的开放式设计，不过门把手位置并没有无钥匙进入的功能键。
在后侧车门下方包围位置还有一个凸起的风刀设计，能在一定程度上对气流产生引导作用。
车侧能明显看到尾部有一个上翘的鸭尾设计，这在溜背 SUV 车型中也是比较少见的。
来到尾部，H6S 的尾部采用了一个非常有层次感的设计，不过上部溜背造型还是稍微有点不够流畅，感觉线条收的稍微有点急。
从下图更能明显看到，为了保证第二排的头部空间，整个溜背的造型线条收的不够圆润。
从上往下看，H6S 在上方有一个大尺寸但并不夸张的尾翼设计，这个尾翼当然也是有一定实际作用的，能在一定程度上增加车辆的下压力。
尾灯并没有采用当下流行的贯穿式设计，不够中间位置采用了一条类似碳纤维纹理的装饰板连接，增加了一定的运动氛围。
尾灯采用了类似字母 C 的设计风格，看上去的效果还是不错的。
在尾部标识方面，左侧是车型标识，右侧则是品牌标识，不过作为 DHT 车型，在尾标上没有 DHT 标识还是比较少见的。
尾部配置方面，在后备箱开启位置旁边配有为环视服务的后置摄像头，而在超声波雷达方面，实拍车尾部共配备了四个超声波雷达。
四、内饰缺少运动属性
相比运动化的外观而言，内饰设计就要平常不少了，但在氛围点缀上做的还是比较到位的，车内有大量的仿碳纤维纹理。
首先方向盘采用了三幅式设计，虽然整体质感不错，但由于方向盘整体比较细，所以握持感方面对我个人来说我是不太满意的，如果后期加个方向盘套的话手感应该就会好不少。
多功能按键方面，左侧的按键主要是用来控制多媒体的，而右侧的按键则主要是用来控制仪表屏幕显示内容方面的。
拨杆方面，方向盘的实体键都已经规划好了，所以没有看到辅助驾驶的按键，而新车又有辅助驾驶功能，所以就只能把功能集成到左侧的下拨杆了，而左侧上拨杆则依旧是灯光控制的专属区域，右侧则是雨刮拨杆。
车内共有两个摄像头，其中 A 柱位置的摄像头主要作用是用来监控驾驶员的，像疲劳提醒等功能都是通过这个摄像头来实现的。
而在内后视镜上方还有一个为车内乘客服务的摄像头。
在头顶位置，除了有遮阳帘、天窗和照明灯的开关外，还有一个现在许多车型都没有的车内眼镜盒，这点还是要表扬 H6S 的。
车内屏幕方面，H6S 的仪表屏幕采用了悬浮式设计，对于南方的经纬度而言，没有上方遮盖位置的亮度还是能接受的，不会有看不清仪表的情况出现；仪表屏幕的尺寸为 10.25 英寸。
中控屏方面，H6S 的中控屏尺寸为 12.3 英寸，不过处理器并没有用上当下流行的 8155 芯片，但在导航拖动的流畅度方面表现还是合格的。
视频上传成功
虽然中控屏的配置不太高，但好在 H6S 还配有 HUD 显示。
虽然新车也是 DHT 车型，但新车还是配有实体启动键的，而拿铁 DHT 虽然也是 DHT 车型，却没有实体启动键，希望后续长城的 DHT 车型也能取消实体启动键。
在空调出风口区域的内饰板上，能看到采用了仿碳纤维的格纹设计，这个位置虽然是硬塑料，但由于有一定的处理，所以摸上去的手感还是挺棒的。
在下方有一排实体键，主要是用来控制空调的，不过并没有控制温度和风量的实体键，而这两项还是需要通过中控屏俩控制，这点我觉得有待改进。
中控台位置的实体键还是比较少的，首先换挡机构采用了旋钮式设计，而在后方还是有电子手刹和自动驻车的实体键，除此之外就没有更多实体键了。
在中控台下方有一个掏空的储物空间，而在这个位置两侧各有一个 USB 充电接口，并且右侧位置还有一个 12V 的点烟器电源接口。
后排虽然有独立的空调出风口，但并不支持温度调节，在下方还有两个 USB 接口，在充电接口方面，H6S 还是比较丰富的。
毕竟 H6S 是一台混动车型，所以第二排的地台并不是纯平的设计，但中间的凸起也不太高，坐在中间还是能找到一个合适的位置放脚的。
五、储物及乘坐空间
-储物空间
储物空间方面，H6S 做的也是合格的，这里着重要提一下后备箱空间，虽然造型上看尾部比较紧凑，但实际的后备箱空间是完全够用的，并且在两侧也都有一个可拓展的储物空间，这点还是挺难得的。
-乘坐空间
在看乘坐空间前，我们先来看看 H6S 的座椅，作为一台运动性 SUV 车型，座椅肯定是一体式设计，在用料方面，座椅靠背的上半部分采用了翻毛皮材质，而两侧则是类似碳纤维的纹理，靠背下半部分和坐垫则是皮质材质。
座椅整体舒适性和包裹性都有一个很好的保障，并且此次试驾车型还有腰部调节，所以能有一个较为舒适的坐姿来驾驶。
后排座椅方面，整体的用料与前排相同，实际乘坐上去的感受也是不错的，并且坐垫材质较软，所以整体舒适性表现也不错，唯一的问题就是靠背靠久了会感觉很热，当然，这个体验也是因人而异的。
在乘坐空间方面，本人身高 180cm，体重 110kg；当前排座椅调至最低后，能看到头部空间有一拳两指的一个距离。
在前排座椅保持不动的前提下来到后排，能看到后排头部空间有一拳，而腿部空间也有一拳四指的一个距离，这个后排表现可以说是相当不错的，特别是头部空间，对于一款溜背车型来说，能有一拳的头部空间是非常难得的。
编辑总结：对于想要省油，又不想买新能源的人群来说，混动车型是一个非常不错的选择，虽然电池不大，但也能很好的达到省油的目的，并且相比插混车型来说也有少一些零部件，降低了维修成本。
而在混动车型中，想要找一台运动属性强的车型也是比较难的，哈弗 H6S DHT 算是这个类型中定位较为运动的一款车型，在一个运动化的外观下还能达到省油的目的还是挺难得的。
并且从实际体验来看，H6S DHT 车型也值得考虑，售价方面虽然 15.49 万和 16.49 万，但就配置、驾驶质感而言也是对得起这个价位。
所以如果想买一台省油且有一定运动属性的 SUV 车型，哈弗 H6S DHT 是值得考虑的。
{{detailStore.integral}}
积分赞赏人员
添加咨询车型
