说到江铃汽车这个牌子，相信大部分网友应该跟我一样，想到的是那个蓝色的货车。说到雷诺，早些年雷诺科雷傲、科雷嘉等SUV产品还是有一些知名度的，而现在你可能听到的更多是它在F1的赛车。

这些年，国家大力推广新能源汽车，可以看出汽车从燃油转向电气化是大势所驱，就这样两个看起来完全不搭边牌子，江铃缺乏新能源造车的技术和新能源汽车领域中的产品力、品牌影响力，雷诺在转型的过程中也在寻找强力的合作伙伴，两者一拍即合，组建了雷诺江铃品牌，旗下的第一款车型就是雷诺江铃羿。

外观方面：

前脸采用封闭式格栅设计，车头两边的“眯眼”前大灯，有着很强的辨识度。

采用了当下热门的溜背式造型以及隐藏式门把手的设计，整车的车身线条看起来比较流畅。

整体看起来比较运动，尾灯采用分体式设计，边缘的黑边提高了整体的质感。

内饰方面：

进入车内，映入眼帘的就是10.25寸液晶虚拟仪表和12.3寸中控灵敏触控屏，月光全景天幕的加入令这台车显得更加地通透，类似的配置已经在新能源车领域很常见了。

希望可以雷诺江铃可以多跟新势力车企学习，早日取消整车启动按钮，让车主上车更加方便。

前排空调配备了不少的实体按键，在这么一个新能源都靠屏幕控制的大环境下，实属良心。

后排配备了空调口。

不知道是软件还是硬件的问题，个人觉得挂挡有点费劲，基本上是要挂两次以上才能挂上，希望厂家能重视这个问题并进行改进。

后备箱空间得益于溜背的造型，后备箱空间整体好评。

驾驶体验：

开起来的感觉整体车身偏轻，电门调校有点奇怪，轻轻一点电门就窜出去的感觉，一脚踩到底稍微有一点推背感。

前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，开起来的时候底盘调校偏软，舒适性还算不错。

这个车驾驶模式有三种：标准、运动、经济。标准和经济都比较肉，建议还是运动模式。

转向模式有两种：舒适、运动。这一项我强烈推荐运动，舒适模式下那个转向非常地虚，轻轻转动一下好像没转过去一样的，运动模式的转向手感则比较跟手。

能量回收等级，我没试出来这几个档位有啥不同，踩起来的感觉就是几乎感受不到动能回收，更没办法使用单踏板模式，更偏向燃油车的驾驶习惯。

刹车脚感非常不错，也非常线性，每一次踩刹车的时候都给足了我信心。

电池续航非常实在，基本上做到了高速100km/h左右，表显续航几乎不怎么打折。

车机体验：

总体来说软件不多，但日常使用的车机软件都有，比如说高德地图、收音机、音乐等，上手很容易。但是流畅度、美观度还需要多向新势力造车企业学习。

总结一下，雷诺江铃羿在15万到20万这个价位还是非常有竞争力的，外观很前卫、操控挺运动、续航实打实是这台车非常重要的几个标签，无论是在产品力还是口碑上都有不错的表现，新款的雷诺江铃羿也已经上市，希望雷诺江铃可以再接再厉，在新能源汽车市场上占领更高的阵地。