市场风云变幻，时间不等人。

近期看到有关威马终于要赴港IPO的新闻，令我猛然想起陆斌。

这位至今在百度百科上依旧 备注 为“前威马汽车联合创始人，高级副总裁，首席出行官”的汽车人已经消失在我们的视线中。

我曾与陆斌有过几次接触，印象最为深刻的一次还在造车新势力最初萌芽的阶段，约莫在2016年左右，陆斌递上威马汽车的名片以及他在台上滔滔不绝的PPT演讲，那时的威马还没有成为“新势力四小龙之一”，也不曾在风光之后，给予它的是步步艰难的前路。

的确，没人可以预知未来，但此刻的陆斌会不会松一口气，庆幸自己没有赶上这趟浑水呢？

彼时威马

如今的威马，早已没了它名字这般威武八方的样子。汽车市场以销量决定出场顺序，很显然，威马的站位越来越靠后，在习惯了造车新势力每月抢先发布会销量海报的当下，威马显然很安静，而大家心照不宣的更是威马正在遇到一些麻烦。

最为直观的表现则是一直被传IPO，却迟迟没能IPO的事实。网友们总在调侃，“就连之前排名靠后的零跑、哪吒都已赶超威马，更别提IPO的规划，但威马总是一派气定神闲，不慌不忙......”

威马不急吗？怎么可能。

上海封城，也打乱了威马2022年的规划进展，所以上海6月复工，威马便火速提交了IPO申请。威马汽车四个大字也时效的出现在了港交所新一批IPO申请的名单上。如果此次可以成功，那赶在零跑、哪吒之前，威马似乎还可以再提提“新势力四小龙”这个称呼，虽然这是虚名，但资本市场需要这些排场。

比起蔚小理三家如火如荼的新车规划、市场布局，彼时的威马很低调。而活跃在微博的沈晖却担负起了威马汽车传播的劳模形象，从产品到市场，从用户抽奖到行业论坛，他尽职的发布着一切有关威马的信息。

“IP归属地还在上海，等沈晖的IP变成香港再说吧，上市不上市，对于用户而言最关键是，它能做什么？”

一位购置了威马EX5的老同学告诉我，对于这款车，同学早已无力吐槽，但他也不后悔。小斌（化名）说，“资本市场的事情我不懂，但经过一次新能源车，让我明白了这些品牌需要上升空间，祝他们更好吧，我踩过的坑，希望别人不要了......”

听起来满腹的无奈和委屈，似乎也道出了目前威马与部分用户之间紧张的用户关系。我们无法去深究汽车销售与用户体验之间，到底哪里发生了错误，但可知的是，威马的确因为现有的产品从而影响了目前品牌口碑，而想再次依靠IPO打开局面依旧难上加难。

在威马招股书上的数据显示，2021年全年威马电动汽车销量为44,152辆，同比增长101.27%。截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车8.35万辆。

我们再来看看其他新势力车型的销量，排名头部的蔚小理，截至2021年底小鹏汽车累计销量已超13万辆，蔚来累计交付17.7万辆，理想ONE累计交付量已达17,1467辆；而2021年全年零跑T03累计销量为39,410辆，哪吒汽车2021年累计销量69,674辆。

光从销量数据来看，威马与“新势力四小龙”的标签已是没有太大关系了，而后来者居上的零跑、哪吒也将压力给到了威马。

销量不够爆的威马也未实现盈利，并且亏损还在逐年扩大。

从2019年到2021年，威马年内净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元；经过调整，净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，累计也超过130多亿。可尽管如此，收入方面， 威马 2019年到2021年，从17.62亿元、26.72亿元到47.43亿元，年复合增长率超过50%。

从2020年宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资起（造车新势力史上最大单轮融资），威马背后的资本集团五花八门，投行称其为，“国家队+地方产业投资基金+互联网企业+境内外知名战略投资机构”为一体的多元化投资阵容 。

可无论多大的资本团队，汽车行业是一项需要完整产业链支撑的行业。所以哪怕曾经被看好的“最具投资价值”的威马，如今在市场上鲜有声量。

不靠产品靠上市？

比起李斌、何小鹏一众人，沈晖是汽车行业的老前辈。身披吉利集团副总裁和沃尔沃中国区董事长的光环，很多人都觉得沈晖下海做威马，多少会有些后悔。

“我在自主品牌做到顶了，上面就是李书福了。”但这句狠话也许构成了他必须离开的原因，自创一个品牌，做给吉利看，这一口气对于一位成功人士而言何其重要。

显然，依靠沈晖的人脉资源、刷脸还能刷多久？

自威马汽车被爆出私自“锁电”事件后，口碑一落千丈；更是有记者拍到大批用户拉着横幅去体验店要说法，他们甚至不希望威马能够顺利上市，一旦上市他们的苦便会成为泡沫。据悉，目前已有100多人向威马提出申诉并在网端一直喊话沈晖，但威马一直没有直面该问题，引发各类声讨。

所以作为新势力的威马还有钱在最基础的产品研发上还能有所投入吗？

在数据中显示，威马汽车2019-2021年的研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，不及蔚小理其中任何一家的一年开支，当大家热衷于“自研在手”，推出新平台之下的新车时，威马选择了和百度合作推出智能化车机车型，被外界看来是新瓶装旧酒。

然而更为头痛的车型也是威马一直被诟病之处，设计老套、毫无新意，如果把小鹏P7、理想ONE 、蔚来ET7 、哪吒S 等一众新车和威马最新的M7车型相比较，也鲜有用户会选择威马。

在招股书中，威马汽车将在下半年推出旗舰轿车M7，将搭载32个自动驾驶传感器，将行业内最为热门的配置一一呈现：7个800万像素高清摄像头、4个200万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个独立高精定位模块和最大算力1016 TOPS的4颗英伟达Orin－X自动驾驶芯片。还有诸多新技术框架，比如集中式三区电子电气架构，整车的SOA（软件即服务），高级别自动驾驶等。

如此多的高智能技术，有网友开始担心威马的钱包，以及对于研发技术的可靠性，毕竟就连行业天花板特斯拉也经常出现产品技术问题，威马的技术是否成熟，有待考证。

如同36氪指出，“保守的研发策略，如何支撑和实现炫目的科技功能，需要威马用落地的产品给出答案。”

的确，汽车行业没有捷径可言，而庞大且复杂的产业链也没有“最佳经验”，威马IPO已经“失败”过一次，如果此次港交所顺利，威马将在第三季度挂牌交易。

不论资本想从威马什么得到什么，我们关心如果顺利上市，沈晖又该如何讲故事将威马塑造成“百战不殆”的勇士呢？毕竟市场风云变幻，时间不等人。