开始之前，cue 一下之前试驾比亚迪海豚的文章（ 海豚试驾2天总结），甚至感觉自己是不是能开个试驾专栏，给大家看看从菜鸟司机的视角出发，对不同车型的感受是怎么样的。

再次感谢新出行社区，能让我深度试驾了2天雷诺-羿。

接下来将分为2个部分进行描述，从菜鸟司机的角度来进行开车体会的分享。

一、舒适好开，指哪打哪

在新出行社区领取到车钥匙之前，@小马就跟我说，这个车，谁开谁都说好开。然而对我一个小白来说（上至保时捷卡宴，下至丰田凯美瑞都开过，但也没啥直观感受），什么是好开？只言片语搪塞过去，就只能等自己开车之后才能有感受。而在真正试驾后，感谢雷诺羿，帮我设立了一个“好开”的标准。

1.1 操控好+性能到位：想，就去做

这几天试驾的道路包括了高速路和城市道路，在变道超车、直线行驶、转弯掉头，雷诺的性能都给我非常足的信心--心之所至，车之所往。

油门和刹车都非常灵敏，轻点就给予非常有效的反馈。开雷诺的几天，我是不愿意调为经济模式的，因为雷诺的调教真的非常运动，给予驾驶者充足的信心。

之前对零百加速其实感触不深，无非是3秒、5秒、甚至是7秒加速，至于是“肉”还是“猛”，根本不关心。但是羿的性能让我感觉到了操控好的含义是什么，就是想超车的时候，就超车；想变道，就变道。

1.2 避震调教舒适

开过的车不多，只能取两个感受最深的作为运动和舒适调教的参考标准，分别是特斯拉Model 3 和 零跑C11。前者的悬挂是真的硬，走烂路的时候甚至担心是不是前轮撞到坑会否破损；后者的话，如车友所言，晃。

而雷诺呢？在毛豆3我担心撞坏车轮的路段和C11整车明显起伏波动的路段，是稳定了许多--既不会让我担心车轮被我撞坏了，也不会跟着车体一起荡秋千。

而在正常的道路行驶，整体感受是底盘是足够紧致，要快能快，不用担心车子跟不上（C11就让我有种不敢加速的松懈感）。

二、车机系统，视乎你追求稳定还是新奇？

雷诺的车机系统，打个比喻，就是2008年左右的功能机，已经是这条赛道最稳定成熟的产品了。

功能分块明确，使用过程稳定靠谱。

2.1 辅助驾驶

这车的辅助驾驶不多，我用得最多是ACC和车道辅助功能，开启的方式也非常Old school（传统）：点好几个按钮，再拨动调节车速的按钮启动，起码3个步骤（而新势力车型开启ACC或者LCC，只需要拨动2下怀挡，高下立判）。

不过使用还是很稳定靠谱，没有任何毛病。

作为小毛病不断的C11车主，感觉雷诺作为传统厂商靠谱多了（点名批评C11 ACC刹车的咔咔异响）。

2.2 车机

连接手机蓝牙，即刻使用语音“播放蓝牙音乐”“导航到某地”。

听歌+使用大屏看地图，这是车机的全部功能。

这套车机系统无论是UI还是功能，都没什么好探究的。因此不像是玩物，而是工具。

不过流畅程度是不错的，因此在使用语音沟通导航和播放音乐的时候，是没有任何让你觉得不爽的点。

总结：

总而言之，这辆车很好地完成了“车作为使用工具”的任务，过程是愉快的、舒适的，也是传统车厂对“车是载具”的最好解释。