我叫哲学 @ZHEXUE-zhang ，平时喜欢搞机但不又爱搞基，喜欢用相机记录一切我喜欢的东西。然而我也是一个注定要买 Model 3 的男人，虽然连定金都没交，所以就先搞一辆两轮的车子来玩玩。

于是 700bike 「后街」mini 就进入我的视野，当然对于 700bike 的了解肯定是从他们的主打车型「后街」来的。作为一家旨在改变现代人出行方式的公司，张向东和他的柒佰做了很多努力。



「后街」提升了作为一款自行车的逼格，强调设计感和城市通勤，尽力拥抱那些不会去山里越野或者骑行西藏的“城里人”。但我即对设计有追求又想玩“骑行”，所以「后街」并不是我的真爱-后街mini才是。



作为一款正在预售，不！是正在众筹的产品，通过参加线下活动有幸体验到这款车。「后街」mini 是可以自主定制握把、变速器、座垫、轮胎和把立的，另外还有十种颜色可选。今天我体验的这款是休闲版握把、内三速变速器、黑色座垫、城市黑轮胎和普通把立、灰色车架。







先说自行车最重要的车架，也是「后街」系列最具争议的部分。其不对称的后上叉 “h” 型设计可以说是自行车史上的首次。官方说 “h” 型后上叉可以有效消减因后轮颠簸震动所产生的传递到立管上的共振，将后叉直接连接到上管上提高了整个车架的吸震作用，后下叉长度适中在保证直线循迹性的同时保持一定的弯道灵活性。当然作为消费者，我第一次看到这个部位就第一时间向工作人员确认了它的牢固性，总感觉不踏实。工作人员给我的答复是绝对没问题，那么既然没问题自然要“玩”一下试试啦。当天骑行了半天，中间也有玩过各种动作，最后车没！有！散！架！据说其在极限测试中，车架组通过了欧洲 EN-R 竞赛车强度标准。





骑行在路边水泥砖面时传递到把手的振幅在可以接受的范围内。但过坑洼地带的时候还是会有较大的震动，因为不管是 “h” 型后上叉和一体成型的弯管后叉，都是能够一定程度上滤震而非减震。坦率来讲，这样子的滤震效果已经可以保证在 90% 的城市路面上愉快骑行了。请不要骑着非山地车去越野！



作为一款有设计感有逼格的小车，肯定不能拉着个大大的变速器在后面，所以「后街」mini 聪明的采用了一款 SRAM 内置三速手动变速器。对于一个骑行爱好者来说像「后街」这样配置自动变速的行为就像是给赛车手一辆自动挡的赛车，怎么玩！必须给「后街」mini 的内置手动变速点个赞，方便简洁,据说还省去了保养。在骑车的时候三个档位基本满足了城市骑车的需求，上坡低档不费力，平路高档能高速。对比 16 速变速，「后街」mini 的内置三段式变速像是中间漏过了 1-2 个档位，变速感较重。





得益于它 20 寸的小轮和较小的车架，让我在玩的时候可以更好地完成一些像前轮起跳、后轮翘起、刹车甩尾等动作。好吧，我也就会玩这些动作了，但这样的车确实能给你玩的可能和热情。



总结来说，「后街」mini 是一款帅气简单的城市小车。简洁的设计、有个性的外观契合了我的审美，20 寸的小轮车架使“玩车”成为可能，手动的内置变速基本满足了我的需求。相对于他良心的配置，不到 2000 块的定位，虽不能说便宜但如果你对自行车配件有所了解的话，其实还好。