DAY2-1：

昨晚上车看着剩余16%的电量，下班后火速赶到特来电快充站充电，120KW的桩基本能长时间维持在85-90KW左右的输出功率，附近麦当劳一个套餐+刷会儿头条的功夫，不到40分钟就冲到了81%，作为日常通勤使用，这样的充电效率应该完全能满足大家的需求。

趁着晚上交通顺畅，跑了一趟机场高速，不得不承认，ID.4 CROZZ上这一套自适应巡航+车道居中保持系统做的还是非常成熟稳定的，全程设置100KM/H时速巡航，不管是加速还是减速都很自然，不会有突兀感也一定程度上减缓了车主和乘客的不适感，车道居中保持也能很好的让车身适中稳定在车道中间位置，相较于当下某猎装新能源交付7个多月依然没有车道居中保持而言，堪称业界良心！

今早上班通勤，全程16KM，仔细体验了一下D档和B档、运动模式和舒适模式的区别。说下个人感受，两个模式最大的区别可能是电门踏板尤其是初段的反馈，运动模式明显踩下去的一瞬间更激进，有点“窜”，而舒适模式则明显更柔和；转向在我感受差别并不大，运动模式下依然偏轻，这点应该比较适配广大女同胞的驾驶喜好；至于底盘的感受，ID.4 CROZZ有着大众德系车一贯紧绷有韧性的风格，出于车型定位考虑，整车底盘属于软中带韧，更偏向舒适性取向，而运动模式和舒适模式下，我个人的驾驶感受区别也不会太明显，相较于我自己的某克01底盘，明显驾乘舒适性更高。接下来说下两个档位（D/B档）的驾驶区别，D档下驾驶感受可以说无限接近与燃油车，不管是电门还是刹车的脚感都很像一台排量不小的燃油车；而B档下，动能回收相对要明显一些，但是相较于某斯拉那种高回收，ID.4 CROZZ的动能回收力度应该说照顾到了车上所有的人。

所谓一台舒适取向的纯电SUV车型，驾乘舒适都很重要，而这一点在我看来ID.4 CROZZ做的还不错。