5 月 17 日，上汽奥迪 Q5 e-tron 正式售价公布，新车共提供 5 款配置车型，售价区间为 37.65 -47.95 万元。

在步入新能源时代之后，不少用户都会选择一台 6 座新能源 SUV 。这些车型拥有着极为宽泛的用车场景，不论是日常通勤还是家庭出游都能很好的胜任。而上汽奥迪 Q5 e-tron 便是这样一台全能型选手。

这台车想必大家已经十分熟悉了，此前我们对其进行了静态的体验以及场地试驾，相关文章可点击：

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这次我们将正式体验到 Q5 e-tron 的量产版车型，这台车在日常驾驶中又会带来怎样的感受？让我们来一同走近它吧。

一、动态体验：依旧是纯正的“德味儿”

此次试驾我们来到了惠州巽寮湾，在海边的山路去试驾这台 Q5 e-tron。虽然活动当天下起了暴雨，但也为此次的试驾增添了一丝乐趣。

-动力表现

上汽奥迪 Q5 e-tron 一共有两个驱动版本，分别是 40 e-tron 后驱版、 50 e-tron quattro 四驱版。两个版本都搭载了 83.4kWh 的电池组，官方公布的 CLTC 综合续航分别为 560km 和 520km。

其中后驱版电机输出功率为 150kW 、输出扭矩为 310Nm；而四驱版综合输出功率为 225kW 、综合输出扭矩为 460Nm，官方百公里加速 6.7s。

此次我们试驾的车型为 50 e-tron quattro 四驱版，作为四驱车型，Q5 e-tron 在面对同级别的燃油 SUV 时还是有着很大优势的，其动力体验虽说算不上极其澎湃，但应对日常的驾驶场景还是戳戳有余的。

在试驾的时候，quattro 电四驱带来的稳健表现令我在雨天驾驶时仍可放开手脚去体验加速能力，在应对略微恶劣的路况时，四驱系统也能很好的让车辆轻松通过，这一点还是要给好评的。

-底盘操控

即便是步入了新能源时代，传统德系车企在底盘调教方面的功力依旧是可圈可点的，Q5 e-tron 也是如此。新车采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置，虽然看起来没什么亮点，但继续主机厂优秀的调教，也能使其带来不错的行驶体验。

在实际体验过后，Q5 e-tron 给人的感觉就是底盘悬架十分的紧致，在经过一些坑洼不平的路段时显得十分厚重并且没有多余的车身晃动。

但需要明确的是，Q5 e-tron 并不是一台运动取向的车型，虽说底盘悬架的质感很好，但是在激烈驾驶的情况下车身的侧倾依旧是较为明显的。

另外，在转向方面这台车也依旧给到了我们惊喜。在进行窄路掉头的时候，得益于前轮较大的转向角度，Q5 e-tron 的转弯半径相较于同级别车型也是较小的。

-D/B 档位两者有何差别？

奥迪 Q5 e-tron 也和其它产自 MEB 平台的车型相同，在具备常规 D 挡的同时还加入了 B 挡。在 Q5 e-tron 滑块式的换挡机构上，挂入 D 挡后再往后拉一下就是 B 挡。

在 MEB 平台的车型上，动能回收力度的选择给到了用户自己去选择。Q5 e-tron 在正常 D 挡下行驶几乎是感受不到动能回收的力度的，和普通的燃油车型并没有太大的区别，这对于不习惯新能源车型动能回收力度的用户来说无疑是个好消息。

而在 B 挡下，整车的动能回收力度会变得较强，虽然比不上特斯拉那种略带极端的力度调教，但第一次上手可能也会有点不熟悉。不过总的来说，Q5 e-tron 的动能回收调教总体还是偏向于线性的，稍微开上个几分钟就能立马适应。

-乘坐感受如何？

作为一台更加偏向于家用取向的车型，车辆行驶时乘客的感受也是很重要的，而这次我也在车上不同的座位体验了一遍。

首先是副驾，得益于前排座椅带有手动的腿托调节，所以对于大腿的承托还是很不错的。

由于我们此次体验的车型是 6 座的座椅布局，所以第二排座椅便成为了独立的设计，在乘坐感受上还是十分宽厚的，美中不足的是这个价位的车型第二排座椅居然还需要手动调节。

二、Q5 e-tron 外观回顾

首先在设计上，奥迪 Q5 e-tron 采用了全新的前脸设计，不过依然保持着传统的设计语言。 奥迪 Q5 e-tron 整体风格并不像新势力那样一味追求简约风，反而是使用复杂的线条与颜色搭配来彰显个性。

在车灯方面，奥迪 Q5 e-tron 全系标配了智能矩阵式 LED 大灯 ，这也是 MEB 平台的一大亮点，该功能已经在 ID.4 、ID.6 以及 ID.3 上搭载。

不过，奥迪作为“灯厂”，奥迪 Q5 e-tron 当然也配备了独特的“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种自选显示效果，每种效果都拥有独特视觉体验。

车身侧面来看，奥迪 Q5 e-tron 造型较为饱满圆润，没有过于锐利的线条。 车身尺寸方面， Q5 e-tron 长宽高分别为 4876*1860*1675mm ，轴距为 2965mm 。

轮胎品牌型号是固特异 Efficient Grip Performance 御乘系列，轮胎尺寸为 235/45 R21 101T。

尾部方面，奥迪 Q5 e-tron 采用横贯式的尾灯设计，并且加入了“箭羽”式的设计元素，更有辨识度。另外，奥迪 Q5 e-tron 还提供了分段式扰流板以及篆刻的“e-tron”细节，简洁而形象地刻画出来自 e-tron 家族的魅力。

三、 Q5 e-tron 内饰回顾 

内饰方面， Q5 e-tron 依旧延续了奥迪豪华感与科技感相结合的思路，和同平台的大众 ID.6 车型还是存在着较大差异的。

奥迪 Q5 e-tron 在用料做工方面，则保持了奥迪一向来的水准，真皮、 Alcantara 等等一应俱全，所有的元素汇集到一起却一点也不觉得违和。并且值得一提的是，新车在饰板材料上是支持选装的，我们此次体验的车型就是碳纤饰板的设计。

在座舱方面，奥迪 Q5 e-tron 搭载了 10.25 英寸全液晶仪表配合内嵌式的 11.6 英寸中央控制屏。

这块 11.6 英寸的中控屏幕也是首次出现在国内奥迪车系当中，内置了 Audi connect 智能互联系统并进行了本土化升级，支持 OTA 升级，更是加入了腾讯生态以及第三方 App，更贴近车主的日常使用。

大屏下方是空调控制区域，与奥迪 e-tron 不同的是 Q5 e-tron 这里保留了实体按键。体验的这台 50 e-tron quttroa 四驱版配备了三区独立空调。

空调区域下方是采用悬浮式设计的换挡控制区域，挡杆也变成了 “隐藏式”的设计。右上角的圆形多媒体控制按键也是既可以滑动也可以按压。顺时针滑动是增加音量，逆时针滑动是降低音量。

此外，车辆还在门板处、仪表台等部位加入了氛围灯，整体的点亮效果还是很不错的。

四、问题解答

Q1：Q5 e-tron 后轮是否是鼓刹？

A：是的，目前 MEB 平台车型后轮都是鼓刹的设计。但是鼓刹在制动力上是比碟刹更强的，只是散热较差。并且由于后轮在车辆的刹车中用处不大，所以鼓刹问题基本可以忽略。

Q2：第二排排座椅是否有通风加热、电动调节？

A：Q5 e-tron 第二排座椅是只有加热的，没有通风。座椅调节也是手动的。

Q3：是否有 7 座车型？

A： 奥迪 Q5 e-tron 采用三排座椅（2+2+2 或 2+3+2）座舱方案，不过需要注意的是只有 40 e-tron 后驱版才有 6/7 座布局选择，而 50 e-tron 四驱版均标配 6 座，不能选 7 座布局。  

Q4：第三排座椅放倒后备箱是否纯平？

A：放倒第三排座椅后是可以与后备箱行程纯平的空间的，并且在容积方面也有着不错的表现。

Q5：是否需要通过一键启动按键发动车辆？

A：虽然 Q5 e-tron 保留了一键启动按键，但是平常是不需要去点击的。只要车辆感应到主驾驶有人乘坐，就可实现上车即上电。主驾驶没人便会自动下电，当然也可通过一键启动按键强制上电。 

编辑总结：

总的来说，Q5 e-tron 作为一台主打家用的车型表现还是十分优秀的。但是在奥迪品牌运动基因上的保留就不是很到位了。

37.65 -47.95 万元的售价区间相比起同为 MEB 平台兄弟车型的 ID.6 也贵了不少，但是在外观以及内饰上的升级也是看得到的。至于市场对这台车型认可度有多少，那还得需要时间去检验了。