大家好我是cage，昨天看了肉爸发了一篇关于极氪acc的测试视频，终于想起来我这个在草稿箱里面存了很久的稿子了。

3月份极氪升级了2.0之后，终于上线了acc，可以说走出了自动驾驶的第一步，但是这个acc的体验怎么样，大家心里相比都有数，而且没有lka的acc驾驶体验也不是很愉快，在城市里面频繁插队用不上，跑高速高速过弯也很难控制。

这里面我也和一些内部人员聊过，不是帮极氪洗地，除了自身技术问题以外， Mobileye 的配合也是一个大问题。 Mobileye工作流程是一个典型的跨国外资企业，没有驻场员工，只靠邮件沟通需求，各项工作推进缓慢，甚至不如IBM本地化服务做的好。

所以比较起来，老黄的英伟达NVIDA就要出色得多。有人拿五绝来比较目前自动驾驶的几个巨头，而英伟达是当之无愧的中神通。

英伟达，凡是喜欢玩游戏的小伙伴并不陌生，是一家风扇，哦不，烤箱，也不对，应该说是燃气灶供应商！！！

哈哈，开个玩笑，英伟达的主营业务是显卡，也就是GPU（图像处理器）的定义者。近期显卡价格有所回落，一张3090ti大概要1w5左右，半年前要将近2w，可恶的挖矿工！当然这里面也离不开老黄的推波助澜，毕竟显卡需求旺盛，价格才会水涨船高，显卡业务的毛利率高达60%，堪比抢钱，2020年市值已经反超英特尔，最高峰市值是英特尔的四倍（英特尔这几年确实不行，cpu性能过剩，没有换代需求，连amd的市值都超了英特尔了，所以收购了Mobileye来押注自动驾驶）。

当然，英伟达现在定义自己是一个人工智能计算公司，除了显卡技术上利用人工智能进行更高的图像处理，还有就是在vr和自动驾驶技术上取得的进步。

其实英伟达很早就在开始做自动驾驶了，大概和百度做自动驾驶的时间相仿，不过那时候谁也没当回事儿，大家还认为自动驾驶（准确的说是l4以上的）和我们很远，应该是未来才会有的技术。

但今天回顾一下，国内能叫得出名字的新能源车品牌，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、威马、蔚来、高合、智己等等，都选择了英伟达作为自动驾驶技术的供应商。其中不乏先使用了别的平台，后面转用英伟达的，比如蔚来、小鹏、理想等等。

一方面来说，从硬件角度Mobileye的算力确实太拉跨了，现在无论高通、英伟达、fsd、地平线基本都在三位数的tops，比如英伟达的orin是254tops，特斯拉的fsd是144tops，高通的snapdragon是700+tops（当然这个芯片算法有点特殊）。而提出的下一代芯片算力基本在1000tops以上， 比如英伟达的Atlan。

但Mobileye不愧为时代的眼泪，极氪001使用的Mobileye q5芯片只有24tops，而蔚来es8使用的上一代新品Mobileye q4只有2.5tops，预计2023年上市的q6芯片，算力预计不到100tops（Mobileye自己说的，q6比2个q5高，估计也就是50到70左右吧），目前全世界还没有一家车企宣布使用 ，而170tops的EyeQ Ultra ，要在2025年才能推出，不知道这三年Mobileye要靠什么来生活。

虽然说硬件算力并不能绝对代表自动驾驶性能与可靠性，但算力确实可以让软件编程更加的从容。

第二点就是兼容性，英伟达不仅仅是输出一个硬件而已，而是输出了一套体系，从芯片到摄像头到雷达，英伟达帮你搭建好整套体系，车外摄像头供应商是索尼，车内摄像头则是豪威科技提供；激光雷达供来自Luminar，毫米波雷达供应商是大陆和海拉；法雷奥则给这套系统提供了超声波传感器，避免了主机厂自己采购硬件导致的性能参差不齐，最后融合的效果不佳。 所以可以看到，选用英伟达平台自动驾驶的车企，摄像头、雷达的数量与布局都是高度一致的。

第三平台加持，自动驾驶领域，各个主机厂都在自研算法，并视其为核心竞争力，但是给予不同的自动驾驶平台，自研的效率与效果是不同的，Mobileye从名字上看就是一家重视视觉的自动驾驶公司，其核心竞争力也是所谓的全球最大的， 200 PB的驾驶录像数据库。

作为ADAS（辅助驾驶）时代嵌入式系统的代表，在软件和硬件方面显然都无法满足车企在新时代的需求。而以英伟达为代表的一系列自动驾驶公司，是在l4级别以上的自动驾驶算法上进行搭建，双方存在着代差。英伟达平台提供的自动化、智能化、标准化的自动驾驶能力，为各个主机厂自研提供了极大的便利。理想的创始人李想先生自己也说过，Mobileye无法满足自研的需求，感知算法没有开放给主机厂，这是更换自动驾驶系统的根本原因。从本质上来说，车企所谓的自研或全栈自研，或多或少是离不开自动驾驶企业的帮助的。

当然说这些也不是让极氪躺平，赶紧给我换英伟达，毕竟硬件已经是这样了，换已经是不可能了，不过他山之石可以攻玉，极氪还是要努努力啊，这都一年了，lka赶紧出来呀。