作者 |  马一龙

编辑 |  斯言

国内的疫情，把车企们都逼到了线上进行新车发布。

5 月 7 日晚，有 3 家国内智能电动车企发布新车，分别是 极狐、飞凡和岚图 ，极狐推出了一款 纯电轿车 ——阿尔法 S 全新 HI 版，飞凡则公开了一款全新 纯电 SUV  —— 飞凡 R7 的内饰，岚图带来的是一款大型 纯电 MPV ——岚图梦想家，三款车涵盖了三个不同的细分市场。

中国新能源智能汽车赛道到底有多热闹，这一晚就是最好的缩影。

抱着对华为 HI 解决方案以及华为 ADS 高阶智能驾驶辅助系统的期待，我选择了在极狐和华为的直播间里度过了近 2 个小时。

从 2021 年 4 月 17 日晚亮相，到 2022 年 5 月 7 日晚正式上市，经过长达 1 年的等待，备受瞩目的 华为智能汽车 HI （Huawei Inside）解决方案 首款量产车北汽极狐阿尔法 S 华为 HI 版终于来了。

我已经分不清自己是在期待极狐的新车，还是在期待华为的新车。但可以明确的是，所有人都想知道量产版的 华为高阶智能驾驶辅助系统（ADS） 到底如何？能不能和特斯拉的 FSD 掰掰手腕？

如果用华为智能汽车解决方案 BU 掌舵人余承东的话来说，目前在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上的自动驾驶硬件，已经是 全世界最强，没有之一 。

但在软件能力上，目前余承东也坦承这款车的发布仅仅是 ADS 系统能力的起点，未来将通过持续的 OTA 来进行功能升级。

极狐和华为也目标一致，将阿尔法 S HI 版最为核心的卖点放在了智能驾驶能力上。

在发布会开始阶段的「锵锵三人行」环节，主持人窦文涛与北汽新能源董事长刘宇、余承东聊的话题核心就是智能驾驶。

现在的余承东已经成功从智能手机圈的「余大嘴」转型成了智能驾驶圈的高级产品专家，融合感知、AI 训练、高精地图等技术词汇他已经信手拈来。

余承东直接在现场带货阿尔法 S HI 版，坦诚对消费者说，别着急别担心，即使现在 ADS 系统的能力还不完善，但未来是非常值得期待的，他非常有信心。

他还有一个梦想：希望未来某一天能实现从深圳到安徽老家的来回 2800 多公里，车辆全程自动驾驶。他要 把华为的 ADS 系统要做到全世界最强 。

实际上，除了最为核心的华为 ADS 系统，极狐阿尔法 S 全新 HI  版还有很多的技术是由华为提供，包括 三电系统、智能座舱系统以及很多的云端和通信技术 ，这些都是华为 HI 解决方案的重要组成部分，未来还有其他车型会采用。

华为与极狐基于 HI 方案的合作，不是简单的部件供应，而是深度联合研发，双方团队  5 年前联合立项 ，一起度过了 1200 多个日夜。即使现在华为一直说自己不会造车，但这种投入程度，其实等同于造车。

回到车本身，一款原本卖 30 万元上下的北汽极狐品牌的车，因为华为注入了「灵魂」，便要卖到 40 万元级别。那么，它到底值不值？

01-极狐阿尔法 S 全新 HI 版产品力如何？

北汽极狐阿尔法 S 车型定位为中大型智能豪华纯电轿车，是一款有着 SUV 尺寸的轿车，玩的是时下流行的跨界。

2021 年上海国际车展前夕，这款车发布，普通版车型已经卖了快一年了，今年 3 月份月销 1100 多台，其标准售价为 25.19 万元至 34.49 万元。

和普通版车型同时发布的，还有搭载了华为 HI 解决方案的车型，分为两款：

具有华为 ADS 高速公路自动驾驶功能的 HI 版基础版，起售价 38.89 万元。

搭载华为 ADS 完整自动驾驶功能（含城区、高速、泊车）的 HI 版高阶版， 起售价 42.99 万元。

这两款车 5 月 7 日晚的官宣上市，属于「旧车新发」，其他层面没有太多的变化，只在价格上有一些小调整。

现在的两款车型：一个是 HI 版进阶版，起售价   39.79 万元 ，比一年前定下的价格贵了 9000 元；HI 版高阶版，起售价则维持不变在   42.99 万元 。

虽然 HI 版车型有「进阶」和「高阶」两个版本，但是在车型硬件方面，两个版本的车型没有任何区别，仅在智能驾驶软件能力上有区分——差价  3.2 万元 。

极狐还为这款车的「种子用户」以及「限时抢订用户」准备了优惠政策：

对于「种子用户」：以进阶版价格就可以买到高阶版车型，还有盲订权益以及免费升级总价值 1.8 万元的专属车身颜色和赛道模式。

对于「限时抢订用户」：在 2022 年 6 月 30 日及之前下单，进阶版价格再加 1.5 万元就可以升级高阶版，还可免费升级总价值 1.8 万元的专属车身颜色和赛道模式。

所以这两个版本车型怎么选？我的建议是 先买进阶版 ，以后再通过按月付费的方式来购买高阶自动驾驶功能，因为即使你现在买了，功能还用不了，就像特斯拉的 FSD 一样。

当然，如果你不差钱，那现在买断也无妨，毕竟这套东西有华为做背书，还是值得氪金的。

回到车身硬件部分，两个版本车型没有差异：

极狐阿尔法 S 极狐 HI 版的长身尺寸为长 4980mm、宽 1960mm、高 1599mm，轴距达到 2915mm。虽然是一款轿车，但是这 大小和空间表现，可以媲美 SUV 。

这款车型全系标配 双电机（前驱异步、后驱同步） ，前后双电机组合功率 473kW，这样的动力配置，让这台车的零百加速成绩来到 3.5s，妥妥的高性能车，这个加速表现对得起它 40 万元的售价。

在电池方面，北汽极狐采用了定制的三元锂超充定制电池，没有配大电池，而是配了 73 度电的电池包，NEDC 续航 500 公里。

因为这款车 配备了华为提供的 750V 极速闪充技术 ，只需要 15 分钟就能将电量从 30% 充到 80%，如此高的充电功率导致了电池的发热更凶，所以需要留出更多空间来安装电池散热装置。这里面的取舍是用充电速度取代了电池容量。

为了补能更便捷，极狐还打造了智能充电系统，打通了 90% 的公共充电桩数据，为了保护电池，极狐还研发了 480kW 低温脉冲速加热技术。

在车身标配的智能驾驶传感器硬件方面，阿尔法 S 华为 HI 版搭载了：

3 个激光雷达；

13 个摄像头，前向 5 个（含 1 个双目），侧向 6 个，后向 2 个；

6 个毫米波雷达，4 个角雷达，前后各 1 个雷达；

12 个超声波雷达；

华为 MDC 810 自动驾驶计算平台，算力 400TOPS。

这样一套豪华的硬件，再加上华为 ADS 的自动驾驶算法能力以及华为高精地图的配合，HI 版车型最高可以实现接近 L4 级自动驾驶的水准，直接对标 FSD。

只要法规允许，这款车具备完整自动驾驶能力后，可以 从停车场 A 经过城市到道路、高速道路自动驾驶到停车场 B，完全无需人接管 。这里面需要做到高速道路域、城市道路域以及泊车域的三域融合，这不是一个简单的工程，需要逐城推进。

在 5 月 7 日的上市发布会上，极狐 并没有公布这套系统的具体功能的开放城市和开放时间 ，具体的交付时间目前也没有确定，所以还需要继续等待。

在智能座舱方面，极狐阿尔法 S HI 版也搭载了鸿蒙车机系统。不过和 AITO 问界 M5 上的那套系统，还是有很大不同的，因为极狐这款车上的车机屏是长条状，相比于问界 M5 上的 Pad 屏是不一样的。所以整个界面和操作模式也有很多的个性化设计。

极狐阿尔法 S HI 版上还有 1 个 8 寸的抬头显示（HUD），同样由华为供应。

有了鸿蒙智能座舱的加持，这款车有流畅的语音交互系统，还能和智能手机进行全场景的无缝流转，还有华为丰富的应用市场。

你可以在车里办公、开视频会议，甚至可以和家里的家居智能设备进行联动。

基本上，这样的座舱体验，绝对不输目前市面上众多造车新势力。

如果单看产品力和配置，这款车型确实有很多吸引人之处。但是我们还需要清醒认识到，这并不是华为汽车，而是北汽的车，而且是一辆卖 40 万元的北汽。

这个价位，已经是豪华车的级别，它的对手有像特斯拉 Model Y、蔚来 ET7/ET5、智己 L7、进口宝马 5 系等等。如果要消费者从这里面选，会选北汽极狐吗？

从 2021 年普通版极狐车型（阿尔法 T 和阿尔法 S）的销量来看， 全年卖不到 5000 台 的成绩显然不够看。

现在华为技术加持，而且在营销上全力支持，极狐能逆风翻盘，在 40 万级智能电动车市场里啃下一块份额吗？

这就要看华为粉丝们的经济实力有多强了。

02-被追捧的华为 ADS，在首款 HI 量产车的表现如何？

为什么极狐阿尔法 S 华为 HI 版会延迟这么久才上市？

原因其实出在华为身上，因为这款车华为介入的部分足够多，而且参与也足够深，特别是在智能驾驶部分。

一方面，华为 ADS 需要将一套符合车规要求且比较完善的智能驾驶系统量产出来，本身就需要时间。

需要硬件软件的合作开发，需要激光雷达的上车验证，需要 高精地图的采集和大范围覆盖 ，需要后续的多城多地的泛化测试等等，这都是不可以略过的阶段。

根据北汽极狐公布的数据，这套系统在今年有近 200 台车进行路测，经过了 120 万公里的泛化测试，这里面还不包括仿真模拟测试的里程。

另一方面，在过去一年里，华为智能汽车解决方案 BU 组织架构大调整，原来主管消费者业务的余承东入主智能汽车解决方案 BU，王军则成为 BU 的 COO，并担任智能驾驶解决方案产品线的总裁。

此外，很多核心人员也都开始从华为车 BU 离开， 华为内部「帮助车企造好车」的势力被削弱，而「帮助车企卖好车」的势力越来越强 。

这里面最典型的代表就是华为 ADS 部门人员动荡，领头人苏箐（前华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁）离开，很多技术人员也出走华为，更有传闻称大众要收购部分 ADS 资产（或有意组建合资公司）。

两方面原因导致的直接结果是，高度依赖华为 ADS 部门工作进展的极狐阿尔法 S 华为 HI 版车型姗姗来迟。

如果说华为在智能驾驶、智能座舱以及三电系统等层面为极狐阿尔法 S 注入了「灵魂」，那么 华为 ADS 系统就是这款车灵魂中的灵魂 。

应该没有人会忘记 2021 年 4 月，搭载着华为 ADS 智能驾驶系统的极狐阿尔法 S 华为 HI 版测试车在上海浦东的一段公开道路上征服各种复杂交通场景的「名场面」，当时相关的路测视频刷爆全网，不仅是汽车圈，众多华为智能设备粉也同样被深深吸引。

当时，很多人都期待着能够早日开上搭载了这套系统的量产车。

伴随着极狐阿尔法 S 全新 HI 版的到来，华为车 BU 智能驾驶解决方案产品线的总裁王军透露了 ADS 系统的最新进展。

目前，华为 ADS 系统有一套完整的软硬件方案，包括负责感知的多传感器融合硬件、负责定位和导航的高精地图、负责计算的 MDC 自动驾驶平台，还有拟人化的自动驾驶算法系统，再加上在云端的数据挖掘和数据训练模块。这套系统已经在阿尔法 S 全新 HI 上运转起来。

在具体的能力上，当下的这套 ADS 系统已经可以实现车辆四周的安全防护，包括  AEB 功能、BSD 功能、LKA 功能等等 。

在高速场景，已经可以实现点到点的自动驾驶，可以自动上下匝道，支持通过 ETC、施工路段等比较特殊的路况；

在城区场景，已经可以应对复杂路口的通行，包括无保护左转、近距离加塞识别和处理、非机动车避让等；

而在泊车场景，已经具备 AVP、多车位类型的 APA 以及 RPA（遥控泊车）功能，成功率非常高。

而且整个的自动驾驶显示界面和交互界面，ADS 系统也已经整合到了仪表屏和车机屏当中，道路环境以及交通参与者模型的构建已经很精细，语音提示的配合也很到位，已经不再是一年前在 Demo 车里支块平板那么简陋。

在发布会上，华为还展示了一段 ADS 系统的记忆泊车功能，这一功能支持车辆在目标车位被占用的情况下重新搜索临近空车位再进行自动泊车的操作。

虽然我们已经知道华为 ADS 具备了这些能力，但是什么时候我们能在哪一座城市用上 ADS 系统的哪些功能，目前还无法明确。

按照华为 ADS 一年前公布过的信息，ADS 系统会有三种模式：

NCA 模式，点到点自动驾驶模式。

在区域内需要有高精度地图覆盖，ADS 可以做到城区、高速、泊车全场景自动驾驶。

华为会优先安排北 上广深的高精度地图绘制，但由于众所周知的原因，北京的五环内是不行的。

ICA+ 模式，这个模式要低于 NCA。

系统在这个地区没有完整的高精度地图，类似于人开车进入到了一个陌生的城市，相对来说车速会放慢，提示接管的情况也会增多。

同时这个模式，会通过多次驾驶进行路线的学习、建图，提升自动驾驶系统在区域内的可用性。

ICA 模式，这个模式大致相当于特斯拉基础版 Autopilot 功能。

所以在极狐阿尔法 S 全新 HI 版上车主到底能体验到什么功能，一方面要看车型版本，一方面还取决于其所在的城市高精地图覆盖的情况如何。

照正常逻辑来看，北、上、广、深将会是首批华为高精地图覆盖的城市，而其他城市的进展，就要看 华为高精地图团队的工作效率 。

目前市面上，很多车企的车型已经将自动驾驶能力拓展到了城市道路的导航辅助驾驶，接下来就看华为 ADS 什么时候在量产车上开通导航辅助驾驶功能。

03-极狐何去何从？

说了这么多的华为，有一种错觉是华为今天发新车了，但今天的主角其实是北汽极狐。

如果用上汽集团董事长陈虹的话来说，北汽极狐已经把智能汽车的「灵魂」交给了华为。

而实际在肉体方面， 北汽极狐也不全为己有，因为它的设计、底盘、制造等都有麦格纳支持 ，北汽蓝谷和麦格纳组建了合资公司蓝谷麦格纳，所以我们在极狐的车子上都能看到「蓝谷麦格纳」的尾标。

曾经有人问过北汽蓝谷董事长刘宇一个问题：如果有人说北汽越来越像一个代工者，您介意吗？

刘宇的回答是：「 怎么说都行，东西做好了就行。 」这句回答展现出了他对于外界质疑的不屑一顾。

但现实情况是东西做好了，卖不出去，依然不是健康的商业模式。

从今年一季度的上险量来看，极狐主销车型阿尔法 S 一季度累计上险量为 1111 辆，占总销量的 6 成左右，阿尔法 T 一季度累计上险量为 866 辆，同比涨 203％。

极狐两款车型 2021 年卖出了不到 5000 辆，至今累计卖出不到 1 万辆，和一众造车新势力月销破万的势头比，北汽极狐的成绩难说亮眼。

但北汽极狐真的很努力了，在全国范围内大肆扩张门店、而且还有出海的计划，另外在市场营销方面也非常不惜资源。

一个数据可以说明一些问题： 北汽极狐 2021 年销售费用高达 16.7 亿元，研发费用却只有 12.1 亿元 。整个 2021 年，极狐的营销费用达到 4 亿元，基本单车的营销成本在 8 万元左右，这样的投入产出显然不太匹配。

如果没有华为 HI，极狐接下来的处境会更加困难，现在华为还没有放弃，这家通信巨头肯定不希望自己辛辛苦苦带的队友折戟沉沙。那么，这辆 HI 版车型的命运会如何呢？

我们来看看它前辈们的表现。

华为在销售上深度参与的赛力斯 SF5 华为智选车型，2022 年一季度只卖了 2 台，基本停产；

而华为在设计、电机、座舱等领域深度参与的赛力斯 AITO 问界 M5 则表现不俗，目前能做到月销 3000 多台，4 月甚至有日订单破千的盛况。

真是同母不同命。

那么，极狐阿尔法 S 华为 HI 版是步 SF5 的后尘？还是接力 AITO 问界 M5，成为又一款热销的华为系车型？

我们都希望结局是后者。

我们都知道，极狐在后续的车型规划中，还有很多的车型要上 HI 方案，现在极狐的姿态就是抱紧华为的大腿，心甘情愿做好代工，对于找回自己「灵魂」这件事情，极狐已经毫不在乎。

那么现在问题在于，华为会将多少资源和精力投放到极狐身上，因为现在华为希望找到真正的爆款合作方。华为 ADS 现在 1000 多人的团队，手里的 HI 方案的合作车型还有阿维塔，还有后续的广汽高端车型，另外华为在 AITO 这个品牌上投入的资源也会越来越多。

极狐对华为是一心一意，但华为却并不想单恋极狐。如果阿尔法 S HI 版车型市场表现不佳，那么难保华为不会见异思迁。