说起醇电，各位可能更我一样并不是特别熟悉，所以在这里也稍微科普一下什么是醇电混动。简单来说，醇电混动的逻辑跟混动基本类似，都是搭载一块小电池来达到节省燃料的做法，只不过是把燃料替换成了甲醇。

吉利的这台甲醇发动机既能烧油也能烧甲醇，这点我个人觉得是很厉害的，虽然该车还是能加油的，但这个油不是用来主要驱动的，仅仅只是让发动机达到燃烧甲醇的温度用的。简单来说就是在车停了一段时间后，由于发动机达不到甲醇的工作温度，所以在低温时需要通过烧油来启动车辆。

在醇电混动这个领域，吉利是“王者”， 因为吉利已经深耕甲醇汽车领域 17 年，总研发投入超 30 亿元，技术专利达 200 余项，拥有世界第一甲醇车型（20 余款）/世界第一甲醇汽车保有量（7 万辆）/世界第一单车运行里程（120 万公里）/世界第一总运行里程（80 亿公里）。

今天我们来体验的就是吉利品牌的第 4 代帝豪醇电混动轿车，看看这个醇电混动的体验到底如何。

目录

1. 动态体验
2. 外观解析
3. 内饰解析
4. 储物及乘坐空间
5. 能耗小测试

一、动态体验有惊喜

在聊动态体验的具体感受前，我们先来看看这款车的硬件参数。动力方面，新车搭载了全新一代 1.8L 醇电混动专用发动机。该发动机采用12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，同时进行混动专用标定优化，使得热效率达到 41.5%。

变速箱方面，采用了目前最先进的混动变速箱-双电机混动电驱 DHT，拥有 40% 的节能率以及 4920N·m 差速器设计输出扭矩。

电池方面，搭载了 1.83kWh 大容量高性能三元锂电池，创新性采用三面豪华液冷科技，峰值功率可达 65kW，并且支持 IP67 级防水防尘。

底盘悬架方面，帝豪醇电混动版车型与燃油版保持一致，前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬采用的则是扭力梁式非独立悬架。

在了解了新车动力及悬架方面后，我们来聊聊这台车开起来究竟如何。

1.8L 的醇电混动发动机整体表现还是很不错的，至少在高速路况下的中后段加速要比同为 1.8L 混动的丰田卡罗拉双擎强。

虽然底盘的悬架配置不高，但这套对于一款燃油版仅售 6.99-8.89 万的车型来说是非常正常的，虽然还不知道醇电版的售价（这套动力超 10 万非常正常），但就这套悬架的体验来说，我觉得是合格的。

首先在过起伏路面的时候，悬架表现并不会偏软，而是有很强的支撑性。在快速过弯的时候，悬架的左右支撑性也是到位的，不会有一个较大的侧倾，并且座椅两侧的护垫我个人感觉包裹的很紧实，不会让人感觉到甩来甩去，这点做的是很不错的。

悬架在过坑洼路段的表现也出乎我的意料，在单侧有大坑的情况下，以一个 60km/h 以内的时速通过，对侧基本没有太大的晃动，这点是非常好的一个调校，我个人很喜欢。

转向方面，由于此次试驾是一个能耗比赛的活动，所以全程并没有激烈驾驶，仅舒适驾驶的情况下，转向指向性精准，当然这只是对于一款家用车而言的精准，不过对于家用车完全够了，没必要调的太过运动。

缺点当然也是有的，由于价位的因素，NVH 方面的表现比较一般，在高速 100km/h 的时速下，风噪和底盘传来的噪音非常明显，路上稍微有点水你都能明显听到轮胎压过去的声音。

总的来说，对于燃油版车型，这套感受是完全没有问题的，比较不到 10 万的一个售价你还想要啥。但对于不清楚具体售价的醇电版来说，这套如果在隔音方面能稍微提升一下就更好了，不过还是要看最终的售价。

二、这就是一台小星瑞

当你在路上看到一台日间行车灯分成三段式的吉利燃油车时，我相信各位都会想到星瑞，而第 4 代帝豪也采用了这种家族式的设计，使得远远的看上去会以为这是一台星瑞。

当然，虽然是一家人，但区别还是有的，帝豪由于车宽的缘故，车头灯与中网是一体式设计，不过看上去还是非常有气势的。

分段式的日间行车灯非常有辨识度，这也是与星瑞最像的一个特征。

中网采用了吉利家族式的设计，竖置的进气格栅造型看上去也非常有气场，黑色的车标也显得车头运动感十足。

配置方面，在车标上方有一个服务于环视的前置摄像头。

在前包围的造型方面，新车做了 T 字形设计，黑化的整体配合上一圈镀铬的点缀，看上去非常有辨识度。

来到车身侧面，由于尺寸上的原因，能明显看到新车整体非常紧凑。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4638*1820*1460mm，轴距为 2650mm。

单看尾部设计，原厂自带的这个小鸭尾看上去给整车都提升了一定的运动气息。

后视镜采用的是与 A 柱位置相连的设计，并且是一个双色的配色。

在功能方面，集成有转向灯和为环视服务的侧摄像头。

门把手采用的是常规的设计，功能方面前门把手集成有无钥匙进入功能。

轮毂尺寸为 17 英寸，采用的是 7 字形多条幅设计。轮胎尺寸方面，新车采用的是 205/50 R17 的一个尺寸。

在车辆左侧有甲醇的加注口，而在车辆右侧还有燃油的加注口。

在标识方面，车侧尾部有一个 M100 醇电的车型标识，表示这是一台醇电混合动力车型。

来到尾部，新车尾部一改老款帝豪的设计风格，采用了全新的贯穿式尾灯设计，看上去要新颖了不少。

尾灯点亮后的效果如下图，我个人感觉挺不错，增加了这款车型的科技感，从尾部看上去不像是一款 10 万内的车型。

配置方面，在尾部吉利品牌英文标识的下方有一个为环视服务的后置摄像头。

标识方面，车尾左侧是吉利汽车的品牌标识，右侧帝豪 M100 醇电的车型标识。

超声波雷达在车头位置没有，但在尾部终于让我看到了三个，虽然数量不多，但对于倒车时候的帮助已经足够了。

三、内饰设计家族化

相比于老款帝豪的内饰来说，新车帝豪的内饰有了翻天覆地的变化，但与现在吉利家族的内饰设计来说，帝豪也加入了家族化的行列。

首先在方向盘的造型方面，虽然还是经典的三幅式设计，但从视觉效果来看是很不错的，因为车标的黑色配色使得车标有种融为一体的感觉。

在功能性方面，左侧多功能按键区域有定速巡航的按键和定速巡航时速调节的小拨杆。

在方向盘左侧的拨杆是用于车辆灯光调节的拨杆，并且配置方面配有自动大灯功能。

而在方向盘右侧则是娱乐系统控制的按键。

后方的拨杆则是用于调节雨刮器的。

在左侧空调出风口下方，还有一个大灯高度调节的旋钮和后备箱开启的按键，说实话，这个后备箱开启按键我找了很久才找到，因为车辆外部是没有后备箱开启键的，必须要按车内的这个才能开启（虽然钥匙上也有后备箱开启的按键，但还是尾部有一个实体键更好）。

仪表尺寸为 12.3 英寸，采用了全液晶仪表显示，不过中间位置的胎压监测区域应该是不支持调节的，因为我也是找了很久都没有找到在哪调节这个区域的内容显示。

中控屏的尺寸为 10.25 英寸，UI 就是目前吉利车型中常用的那一套，并非银河 OS，不过实用性方面还是没有什么问题的。

在中控屏下方有一排实体键，包括有启动键、双闪、温度调节、风量调节、A/C 等功能按键，但我们能发现，这个区域并没有自动空调的按键。

在实体键下方有两层区域，上半部分能用来放置手机，下半部分的空间会跟大，能放置一些杂物，并且在下半部分还有一个 USB 接口和一个 12V 的点烟器。

接着往后就是档杆了，说实话，第一次开这车的时候我一直以为我没启动成功，因为启动后我第一次挂挡就一直是 N 档，并没有到 D 档，而要挂入 D 档需要连续拉两次才能挂入，这个逻辑我稍微有点没理解。

座舱方面，由于体验时间比较紧张，所以我只拍摄了一个流畅度的体验视频，依旧是通过地图来测试。从下方视频能看到，地图拖动的流畅度非常高，这点也是出乎我的意料的。

油箱盖开启的位置在主驾座椅下方。

虽然这款醇电车型也是前置前驱，但第二排中间位置还是有一个很高的隆起，因为在这个地方放了这款混动车型的电池包，所以这个隆起是没有任何办法的。

虽然在超声波雷达和辅助驾驶方面的配置有点低，但这款车型在头部配有一个小天窗还是挺让人意外的。

四、储物及乘坐空间

1、储物空间

储物空间整体表现也是较为常规的，没有太多的亮点，首先在中控台区域有一个双侧的储物空间，上方能放下一台手机，下方则只能放些零碎的小物件。

在大灯高度调节按键的下方还有一个小储物盒，这个位置一般也是放些零碎的小物件就够了。

在中控台水杯架区域，虽然看着只是两个常规的水杯架，但其实是一深一浅的设计，前方的水杯架会稍微浅点，后方的水杯架则会深一点。

扶手箱的空间也是中规中矩，深度表现也是较为常规的一个情况。

后排的储物空间其实还行，因为在这个位置一共有两个储物空间，并且还配有一个 USB 口。

后备箱方面，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后的空间就非常大了。

2、乘坐空间

在看空间的具体表现前，我们先来看看前后排的座椅。醇电混动版车型的座椅采用了双色设计，其中坐垫和靠背是浅色设计，其余部分则是深色设计，这种设计的好处在于如果在阳光下暴晒后，不至于靠背和坐垫都太热。

座椅调节采用的是纯手动的形式，除了没有记忆功能外，手动调节的座椅其实也没有什么大问题。

后排座椅采用的也是双色拼接的设计，不过需要注意的是，中间的座椅是没有头枕的，所以遇到追尾的话对脖子的损伤会有点大。

乘坐空间方面，身高 185cm 乘客坐进去后，座椅调至最低位后头部有三指左右的空间。

在保持前排不动的情况下，来到后排，在标准坐姿下，后排腿部有一拳四指的空间，而头部在较为舒适的情况下有三指多的空间。

五、百公里醇耗 8.52L

本次续航小测试我们绕着贵阳市的外围走了一圈，总里程原本只有 115km 左右的，结果中途错过了一个路口，所以最后实际行驶里程为 120.2km。

值得一提的是，相比加氢来说，加醇的体验跟加油基本是一样的，只需要把加醇枪怼进去就好了，不像加氢一定要非常主要安全问题。

此次实际行驶里程为 120.2km，加醇总共加了 10.25L，百公里醇耗为 8.52L，1L 甲醇的价格为 3.09 元，所以最后得出 100km 行驶的成本为 26.3 元，每公里花费 0.263 元。

相比加油来说，这个成本是肉眼可见的底，而且就算醇耗高点，其实也能接受，毕竟 1L 甲醇的价格也才 3.09 元。

编辑总结：醇电混动也不算新技术，但说实话，市场的局限性还是比较大的，因为就目前而言，也就只有贵州、山西和陕西等地有这种车型的使用，而其它省市都没有。不过安全性方面相比氢来说是要好不少的，并且加注方式跟加油也没什么区别。

在具体车型体验方面，我觉得作为家用是完全可以的，毕竟动力、空间、舒适性方面都还不错，现在就看醇电版的具体价格了，如果价格合适的话，除了销售给营运市场外，在家用市场也有很大的空间可以发挥，不过由于这款车型并不属于新能源车型，所以是上不了绿牌的，这点可能会成为这台车的一大不利之处。