张一根

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原创评测

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3 月 7 日，威马正式发布了面向 15 万元区间的纯电轿车车型——威马 E.5。

对于这款车来说，承载着更多的是 15 万元区间的家庭市场，而它将要面对的是比亚迪秦 PLUS EV、AION S PLUS、几何 A 等等“久经沙场”的常驻车型。

那威马 E.5 会给消费者带来些什么？又有什么理由选择它呢？

那今天就带领大家来体验一下威马 E.5 这款家用轿车，到底是不是一款有实力的产品？

一、快速了解威马 E.5

1、几时上市？售价是多少？

3 月 7 日，威马汽车正式发布了面向 C 端的威马 E.5 车型，新车将提供 Pro 版本和智客行版本两个版本车型，两个版本的区别在于其智能辅助驾驶（ACC自适应、AEB自动紧急制动、FCW前方预警），而售价将于北京车展正式公布。

2、续航动力怎么样？

威马 E.5 共提供 Pro 版本和智客行版本选择，两个版本车型均搭载了 58.6kWh 的三元锂电池，NEDC 续航为 505km，而 30%-80% 直流快充时间为 39min。

动力方面，两个版本均搭载了最大输出功率 120kW、输出扭矩 240N·m 的电机，零百加速时间为 8.9s。而在悬挂方面，该车搭载了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。

二、外观介绍

外观方面，威马 E.5 采用简约大气的设计理念，简朴车身采用较少的线条来修饰。而该车外观选择上只有淡雅白、极客黑以及宁静灰三款颜色选择，相比目前其他车型来说，确实缺少了些个性化的元素。

前脸方面，威马 E.5 搭载了 LED 日行灯以及远近一体透镜大灯，灯组与贯穿式的亮黑色饰条融为一体，并采用了封闭式格栅设计，整体拉宽了正面的视觉宽度。

保险杠处的设计风格在运动中带有几分稳重，黑色的格栅作为空气交换口，两侧的造型为整个前脸提供了矩形化的设计特征，强化了稳定感。

同样新车也采用了家族化的动态 LOGO 设计，在车辆充电时能够通过车标上的“|”来告知用户目前车辆的电量，一条“|”等于 20% 的电量，整个 LOGO 为点亮状态即代表充电完毕。

车身侧面，威马 E.5 的腰线并没有采用复杂的线条来雕刻，同样以简约为主。不过，该车采用溜背设计和悬浮式车顶设计，能够营造出有张力的流动效果。

车身尺寸为 4718*1838*1535mm，轴距为 2810mm，相比它的竞争对手秦 PLUS EV 和 AION S PLUS 来说，威马 E.5 在车身高度和轴距方面会更加有优势。

轮毂方面，新车搭配黑色与银色双拼设计的五幅式合金轮毂，进一步提升了该车的时尚感，轮胎尺寸为 225/50 R18。

尾部方面，与车头相互呼应，依然是比较简约的风格。同时采用了熏黑式的尾灯设计，灯组亮起的样式十分有特点，也增强了整车的运动气息。

不过仔细看，威马 E.5 的 LOGO 与在售的威马 EX5、EX6、W6 存在着一丝差异，在标志性的五条竖杠周身还采用了一个圆环包裹，另外车尾的尾标只有“威马”两个字，而其他车型则为“威马汽车”。

三、内饰介绍

在内饰部分， 威马 E.5 同样与外观相呼应，采用了简约的设计风格，主要以用户使用感为中心，打造实用的座舱体验。

整车内饰在继承威马以往车型横向环抱型内饰座舱风格的基础上，通过横向环绕分层式布局，拉宽了内饰座舱视觉感受。

中控布局方面，威马 E.5 采用了 12.3 英寸数字仪表屏 + 12.3 寸大屏组合，优化人机操控的同时，同时带来丰富的行车信息。

车机部分搭载了 Living Mate 智能座舱系统，其拥有 X-CALL 快速救援、智能语音交互、手机 APP 远程交互等等功能，功能部分主要以实用功能为主。

在智能语音部分，其是基于科大讯飞 5 系统上进行开发，唤醒词为“小威小威”。通过体验来看，整体语音的识别和速度都是不错的，不过部分语义词不能精准识别，并且没有网络的情况下播放不了音乐。

此外，威马 E.5 智客行版本还配备了 Living Pilot 智行辅助系统，拥有 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动、FCW 前方碰撞预警功能，不过很遗憾的是此次并没有体验到威马 E.5 的辅助驾驶功能。 

方向盘部分，威马 E.5 采用了与威马 EX5/6 相同的三幅式设计，左侧为辅助驾驶功能区域，右侧为多媒体区域，操控起来也不会太过于复杂。

在中控下方部分，威马 E.5 采用了旋钮式电子换挡 + 传统的实体空调按键的设计组合。

现在越来越多车型都把实体按键替换成了触屏设计，这样的好处是美观和时尚，但从实用性以及安全角度来看的话，我认为实体按键会更加的方便快捷，盲操作也比较安全一些。

不过，有一点必须要吐槽一下，整车只有前排一个 USB 接口，后排是没有的，这也导致后排乘客并不能给手机等电子设备充电。

在座椅方面，我认为是这款车型最大的亮点，威马 E.5 的座椅采用了皮质 + 织物的组合，虽然不是全皮质座椅，但我认为整体质感是非常不错。

屁股部分比较柔软，并且下陷部分刚刚好，大腿也是被完全托住的，而且腰靠位置有明显的加硬设计，能顶住你的下腰部分，能够保持一个较为舒服的姿态。

该车还标配主驾驶电动 6 向调节、主副驾座椅加热等等舒适配置。

此外，威马 E.5 还全系标配双天幕的设计，据官方介绍，该全景天幕拥有 1.91㎡ 的大小，不过整体的隔热效果还有待测试。

四、乘坐空间及储物空间

当然作为主打家庭用户的轿车车型，乘坐空间和储物空间是最重要，对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。体验者身高体重分别为 165cm、50kg。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 165cm 、50kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，可获得大致两拳富余的头部空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排同样能够获得两拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的距离。

不过，后排地板并不是全平的状态，在后排出风口的位置会略微隆起，如果长时间在中间位置乘坐，会感觉略显不适。

从乘坐空间可以看到，威马 E.5 短前悬优势，使整车达到 B 级车的轴距水准，也使后排拥有较为宽敞的乘坐空间。

3、储物空间

储物方面，威马 E.5 也交出了不错的成绩单，虽然没有太多的储物空间，但布局方面的实用性还是比较高的。

4、后备箱展示

威马 E.5 的后备箱表现算是正常轿车的水准，容积为 425L，不过用作于家庭出行的话，后备箱的储物空间完全是够用的，整体的纵深也比较大，放进三四个行李箱都不成问题。

编辑总结：

威马汽车已经成功打造 EX5、EX6 与 W6 三款主打车型，基本覆盖主流 SUV 市场。作为最早入局的新势力之一，威马近几年已经打下较好的基础，不过在去年开始就慢慢的走了下坡路。

此时，威马也急需一个机会来重新奠定市场份额，而今年即将要上市的威马 M7 和威马 E.5，更是巩固了威马“SUV+轿车”的双线布局，让威马有竞争的资本。

而威马 E.5 加入到了 C 端市场，更是为威马增加了全新品类，进一步丰富了产品阵容，让消费者有了更多选择。

不过，威马 E.5 在与其他同价位车型对比下来，在配置和个性化方面确实会略逊于秦 PLUS EV 和 AION S PLUS 等主流车型。对面 C 端消费者的“毒辣”眼光，对于威马来说是一个比较艰难的考验。

威马 E.5 将于 4 月份的北京车展上将正式上市，同时也会公布其售价，威马 E.5 是否能在纯电轿车市场站住脚步，就看威马有何诚意了。

你们怎么看待这款车型呢？