2 月 25 日，理想汽车公布了截至 2021 年 12 月 31 日止未经审计第四季度及全年财务业绩。同时，理想官方于当晚举行了电话会议，针对电话会议提到的内容和财务业绩数据，我们做出了解读。

一、净利润 2.955 亿 理想靠单一车型实现季度盈利

根据理想汽车公告显示，2021 年第四季度，理想汽车收入总额为人民币 106.2 亿元，同比增长 156.1%，环比增长 36.6% 。其中，2021 年第四季度的车辆销售收入为人民币 103.8 亿元，同比增长 155.7%，环比增长 40.5%。

净利润方面，2021 年第四季度，理想汽车净利润为 2.955 亿元，较去年同期增长 174.88% 。

总的来看，2021 年全年，理想汽车全年的收入总额为 270.1 亿元，较 2020 年的 94.6 亿元增加 185.6% 。净利润方面，2021 年，理想汽车净亏损 3.215 亿元，较 2020 年的人民币 1.517 亿元增加 111.9% 。

理想汽车创始人李想透露，在去年第四季度，即便是在大幅增长研发投入和销售网络扩张的情况下，理想汽车仍然实现了季度盈利。而在李想看来，公司在经营现金流方面的表现，更能反映出理想汽车的经营效率。

财报显示，2021 年第四季度，理想汽车经营现金流量为人民币 38.4 亿元，较 2020 年第四季度的人民币 18.2 亿元增加 110.7%。2021 年全年，理想汽车的经营现金流达 83.4 亿元，较 2020 年的人民币 31.4 亿元增加 165.6% 。

截至 2021 年 12 月 31 日，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为人民币 501.6 亿元。

除了兜里的钱袋子依然充裕以外，数据显示理想汽车过去一年的经营质量也。财报显示，2021 年第四季度，理想汽车的毛利率为 22.4%，而 2020 年第四季度这一数据为 17.5%。

2021 年全年，理想汽车的车辆毛利率达到了20.6%，而 2020 年这一数据为 16.4% 。对于这一数据的表现：理想汽车解释道，车辆毛利率增加主要由于供应链管理的成本控制提升以及随着 2021 年 5 月推出 2021 款理想 ONE 以来交付量的增加令平均售价升高。

交付量方面，2021年 理想 ONE 的交付量达到 90491 辆，同比增长 177.4%。第四季度，理想 ONE 的交付量为 35221 辆，环比增长 40.2% ，同比增长 143.5% 。

理想汽车预计，2022 年第一季度理想汽车的交付量在 3 万辆-3.2 万辆之间。

二、研发投入再增加/新制造基地继续推进

随着交付量的提升及选择理想的消费者逐渐增加，理想也必然要在制造基地和产能上下功夫。而除了目前的北京顺义制造基地和常州制造基地以外，理想第三基地的建设也在有序地推进中。

据悉，去年年底，理想汽车与重庆市政府签署了战略合作框架协议，将在两江新区建设重庆制造基地。新增制造基地将进一步增强理想汽车的产能和生产能力。

李想曾表态，理想汽车将加大在渝投资布局力度，持续深化与重庆的战略合作。 理想汽车在本次电话会议上表示：未来理想北京制造基地+常州制造基地加起来的年产能能够达到 50 万辆，而如果实施两班倒则能够实现年产能 75 万辆。

理想汽车拓展生产制造基地的根本原因在于当前生产基地的产能难以支撑 2025 年销量目标。根据理想汽车规划，理想到 2025 年要拿到中国智能电动汽车 20% 以上的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，年销 160 万辆电动车。而仅凭当前北京工厂和常州工厂的年产能，远远无法满足理想的未来目标。

理想汽车首席财务官李铁也表示，随着理想汽车持续扩大交付规模，并注重执行效率，理想汽车的全年经营现金流量有了明显提升，这将为理想汽车汽车后续的研发投入和业务增长提供强有力的支持。

作为对比，我们再来看看小鹏和蔚来在这轮产能博弈战的表现。目前，小鹏汽车已有三个生产基地，分别位于肇庆、广州和武汉。其中，肇庆工厂已在 2021 年内实现月产能达 1 万辆；广州生产基地已经开始施工建设，规划产能为 10 万辆，预计在 2022 年三季度投产，武汉生产基地已经开始施工建设，待武汉生产基地投产后，小鹏汽车将拥有超过 30 万辆的整车年产能。

蔚来方面，其在 2021 年 10 月宣布江淮蔚来合肥制造基地生产线完成阶段性升级，整体升级将于 2022 年上半年全部完成。整体升级完成后，工厂将达到 24 万辆整车及零部件年产能，通过增加班次等方式可将年产能提升至 30 万辆。

除了拓展产能以外，在过去的一年中，理想汽车一直在加大研发投入，在人才招聘和研发资金投入上迈上了一个新的阶段。根据公告信息显示，2021 年第四季度，理想汽车的研发费用为 12.3 亿元，较 2020 年第四季度的 3.742 亿元增加 228.7%，较 2021 年第三季度的 8.885 亿元增加 38.4% 。

2021 年全年，理想汽车的研发费用为 32.9 亿元，较 2020 年的 11.0 亿元增加 198.8% 。据悉，面向未来，理想汽车将进一步加大在研发层面的投入。理想汽车表示：2022 年，理想汽车将持续研发投入，进一步提升公司的能力，为用户提供更安全、更便捷、更舒适的产品和服务。

理想汽车在本次财报会议骄傲地提到： 理想是第三家拥有全栈自研 NOA 技术的车企。同时，理想 ONE 还获得了 AEB 年度测试冠军，成为测试车型中唯一有能力识别横向车辆和两轮车的车型。目前， 理想已经为超过七万名家庭用户提供 NOA 服务。

在零售中心和售后服务中心建设方面， 理想汽车目前在102 座城市布局了 206 座零售中心，240 座城市布局了 248 家售后维修中心 。

三、理想未来产品规划

产品规划方面，理想汽车首先明确表示将在第二季度推出全尺寸豪华增程电动 SUV ，也就是我们一直在讨论的代号为 X01 的 SUV。根据此前爆料消息，这款车型很大概率将在北京车展上亮相。

关于这款产品的汇总，大家可以参考《X01 情报局》《X01 供应商汇总》《X01 谍照汇总》三篇文章，基本已经将 X01 的全貌勾勒了出来，剩下的就是价格与外观内饰全貌官宣了。

除了第二季度亮相的 X01 以外，理想还预计在 2023 年推出两款纯电车型，这两款车型将拥有理想最新的辅助驾驶技术及超高压平台、超级快充等方面新科技支持。根据此前曝光的理想汽车产品规划图显示，2023 年推出的这两款纯电车型将依然为 SUV。

理想汽车表示：未来理想还将进一步拓展更多价位的市场，以家庭出行之车的定位覆盖 20-50 万元的价位区间。同时，李想在本次电话会议还表示： 理想汽车在和供应商联合开发 4C 充电倍率的电池以及 850V 电压平台和自研的充电桩，为用户提供 10 分钟充电 400 公里纯电出行体验。而这些技术，将会体现在接下来的量产车型上。

四、总结

即使只有一款车型单打独斗，理想汽车也依旧靠理想 ONE 实现了 2021 年良好的财政数据和交付数据表现。这说明了理想 ONE 产品定位的精准。

但在内卷加剧的 2022 年，理想 ONE 已然无法扛起理想品牌向上的大旗，于是理想打出了 X01 这张新牌，而马上我们就能够看到这张卡牌在 2022 年新能源牌局的表现。

不管过去的数据再如何亮眼，过去的自己始终会随烟云而逝，更重要的是抓住未来。而理想，已经靠着精准的品牌定位、广泛铺开的零售和售后渠道等打下了良好基础。未来的理想将在新能源大局中处于什么位置，是否能够实现自己从一到十、年销百万的目标，让我们拭目以待。