2 月 19 日，比亚迪 e 平台 3.0 的首款 SUV 车型元 PLUS 正式上市，新车共推出了五款车型，售价区间在 13.18-15.98 万。

元 PLUS 一经推出，让 15 万元区间的纯电 SUV 市场多了份好的选择。

不过在 15 万元区间市场里，还有另外两款款强有力的产品——AION Y 和哪吒 U Pro。

那么这三款车型谁更具有性价比呢？哪款又更适合你呢？看这篇就够了！

一、外观座舱动力 哪个才是你的菜？

1、售价

首先比亚迪元 PLUS  共有五款车型，售价区间在 13.18-15.98 万； AION Y 共有七款车型，售价区间在 10.96-15.76 万元； 而哪吒 U Pro 共有四款车型，售价区间在 10.28-16.28 万元。

而三款车型的顶配版本都在 15 万区间中，其中价格、续航、配置、动力性能等等方面都针锋相对。

• 元 PLUS 510KM 旗舰型 PLUS 15.98 万元
• AION Y 80 智驾版 15.76 万元
• 哪吒 U Pro 610 探火版 16.28 万元

2、外观

关于造外观型方面，大家应该都比较熟悉了，三车采用了不同的设计语言，并且整个风格还是有挺大不同的。

首先元 PLUS 采用了我们熟悉的 Dragon Face 3.0 家族设计语言，车头位置的镀铬装饰上有篆书字体的“元”车标，搭配翼羽龙晶 LED 组合大灯，整体的风格更符合大多数人审美 。

AION Y 在外观上采用全新的家族设计，拥有许多大胆思考，个性、潮流、前卫都是它的标签，整体造型也如一台 K-Car，这也是年轻人喜欢很喜欢的与众不同 。

哪吒 U Pro 在外观方面是延续了 U 的家族化设计，并且进行了升级优化，前脸“极地之光”的全 LED 灯组，让整车更具有辨识度，传统中带一些科技感。

车侧造型方面，在我看来侧面造型设计上是元 PLUS 比较大的亮点之一 ，车侧设计更偏向运动风格。同时，侧面多线条让车身底部看起来不显臃肿，有种运动中带有一丝稳重的感觉。

AION Y 的整个车侧轮廓并不像传统 SUV 的样子，有点 SUV 与 MPV 跨界的味道，大角度倾斜 A 柱造型营造出楔形车头效果，线条简洁独特，显得十分独特个性。

哪吒 U Pro 整体侧面视觉感觉是比较敦实的，下半部分相比起上半部分更加厚重，同时在尾门线条上也采用了较大幅度的倾斜设计，光看车尾甚至给到一种小钢炮的风味。

车身尺寸方面：

• 元 PLUS 的长宽高分别为 4455*1875*1615mm ，轴距为 2720mm；
• AION Y 的长宽高分别为 4410*1870*1645mm，轴距为 2750mm； 
• 哪吒 U Pro 的长宽高分别为 4530*1860*1628mm，轴距为 2770mm。

从数据来看，三款车型的尺寸都互有胜负，但光看参数的话，哪吒 U Pro 的轴距会更长，而车内空间也会略大一些。不过实际的乘坐空间还需要实测后才能得出。

尾部造型方面，元 PLUS 同样采用了贯穿式车灯，两侧会稍微有点宽，而中间位置则会细不少，整个尾部不会给你很臃肿的感觉，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。

AION Y 的尾部设计上也有亮点，尾部的造型由于车型定位与尺寸的原因，并未向 AION V 那么高挑，切面式的下沿进一步拉低车身高度，同时尾部通过类似羽翼式的灯腔结构以及线条的运用，显得更具层次感。

哪吒 U Pro 同样采用了贯穿式尾灯，通过各种走线以及凹凸面，使得视觉立体度很高，让车尾看起来更有层次感。

3、内饰设计

内饰设计方面，三车也都采用了不同的设计语言，但大屏都没有缺少。

首先元 PLUS 内饰设计采用了以荷尔蒙爆表的健身房（ GYM ）为主题，风格独特且大胆，关于设计这方面就见仁见智了。整个座舱匹配了 5 英寸仪表+15.6 英寸（除了顶配其他都是 12.8 英寸）自适应旋转 Pad 组成。

AION Y 的内饰设计采用了简约与科技风格，中控台加入色彩、车身同色拉花以及多样化的面板，似乎也在传递一种年轻化、个性化注解。整个座舱分别匹配了 10.25 英寸液晶仪表+14.6 英寸中央大屏组合。

而哪吒 U Pro 相比起外观的奔放则有所收敛，整体设计显得循规蹈矩得多，大量的软性材料也让内饰质感有不错的提升。整个座舱分别匹配了双 12.3 英寸双联屏+8 英寸控制屏组合，相比其他两款车型，多出了一块单独的控制屏幕。

4、智能座舱

看完内饰之后，我们就来到了智能座舱的环节，其中包括硬件以及部分车内功能。

• 元 PLUS 的座舱硬件信息，目前仅知道用的是高通骁龙 660 芯片，但并不清楚是否与手机版完全相同。 
• 而 AION Y 的信息查询了很多地方，都没有查到，所以芯片等硬件方面是不清楚的；
• 哪吒 U Pro 的座舱采用了英特尔阿波罗芯片，可能大家对于英特尔阿波罗这个芯片有些陌生，总体来说要比大家常见的高通骁龙 820A 要强，比 8155 稍弱一些。

  

所以，单纯的从芯片硬件支持来看，哪吒 U Pro 会更强一些。不过在座舱应用方面，元 PLUS 会更占据优势，其底层为安卓系统，可扩展下载安卓市场内的第三方软件，安卓能下载的，它都能下载，这也是其他两款车型座舱做不到的。

4、动力续航

两款车都处于同个价位，对于动力续航方面，会是怎么样的呢？

续航方面：

• 首先元 PLUS 是由比亚迪 e 平台 3.0 打造而来，在续航方面搭载了 60.48kWh 的刀片电池，NEDC 续航 510km，其 30%-80% 快充时间为 30min。
• AION Y 是由广汽埃安 GEP2.0 打造而来，在续航方面搭载了 76.8kWh 的三元锂，NEDC 续航 600km，其 30%-80% 快充时间官方暂未公布。
• 而哪吒 U Pro 是由哪吒 HPC 平台打造而来，在续航方面搭载了 81.57kWh 的三元锂，NEDC 续航 610km，其 30%-80% 快充时间为 30min。

动力方面：

• 元 PLUS 电机最大功率为 150kW，最大扭矩为 310N·m，官方百公里加速 7.3s。其中底盘方面，元 PLUS 搭载前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合。
• AION Y 电机最大功率为 135kW，最大扭矩为 225N·m，百公里加速官方并未公布。其中底盘方面，AION Y 搭载前麦弗逊独立悬架 +后扭力梁非独立悬架组合。
• 哪吒 U Pro 电机最大功率为 150kW，最大扭矩为 310N·m，官方百公里加速 7s。其中底盘方面，哪吒 U Pro 搭载前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合

总的来看，AION Y 和哪吒 U Pro 在续航里程上更有优势。不过由 e 平台 3.0 打造的元 PLUS 也拥有刀片电池的加持，使整车安全性大大的提高，并且使用的是热泵空调，冬季用车环境下续航里程更精准。

动力方面参数，元 PLUS 和哪吒 U Pro 是持平的，而 AION Y 会略弱一些。从动态体验来看的话，三款车型都偏向于舒适性的机械调教。不过每个人的驾驶习惯和方式都不同，驾驶感受也会不同，我更建议亲自去试驾体验一下每款车的驾驶情况，再选择哪款车更适合你。

二、性价比 哪个更强？

在了解完三款车型的基础信息后，我们回归到配置层面来细看。同个价格的三款车型，到底哪个更具有性价比呢？

1、外观交互设计

三款车型的外观交互设计配置上都挺丰富的，常规的全车 LED 灯源、全景天窗、电动折叠外后视镜、自适应远近光灯、行李架、电动尾门等等。

从下表可以清晰的看到， 三款车型顶配版本在外观交互配置中，差异都比较小，不过在细分配置上， AION Y 和哪吒 U Pro 会更具有优势。

此外，AION Y 也可通过选装奢享尊贵套装（4500 元）进行装配进气格栅，选装后拥有进气格栅、双向充电机、前挡风玻璃、后风窗除霜、等离子净化器、24节气国风香薰等等，可选配置十分丰富。

在车身配色方面，元 PLUS 拥有五种配色选择，包括探险绿、攀岩灰、滑雪白、冲浪蓝以及跑酷红，而跑酷红需要 2000 元的额外选配。 

AION Y 拥有十二种配色选择，包括纯色系：星漫绿、冰玫粉、天青色、极速银、量子红、自由灰、素雅灰、极地白、 夜影黑，而双色系：天青色、量子红以及极地白双色车身都需要 2500 元的额外选配。

哪吒 U Pro 拥有四种配色选择，包括祥瑞紫、墨玉灰、玉石白以及琉璃青。

从这里也可以看出，AION Y 的个性化配置是非常丰富的，仅仅车身配色就有十二种选择，相信消费者肯定能从中选择自己偏爱的颜色搭配。

2、 内部配置 

在外观配置差距不是很大的情况下，我们继续看看三车的内饰配置。三车的内饰配置在 15 万级别中也算是比较丰富的，比如主副驾电动调节、手机无线充电、自动恒温空调、遮阳板带灯化妆镜等等都均有装配。

在这些常规配置基础之下，细分来看三款车型都有独有的配置功能。比如元 PLUS 的电池预加热功能；AION Y 拥有前排座椅可调节放平、主驾驶位通风；而哪吒 U Pro 拥有双层玻璃等等。

三款车型配置都不分上下，不过从舒适性来看，AION Y 相比其他车型会更有优势，主驾座椅拥有加热、通风、记忆功能，还可以选装前排隔音玻璃，相对来说舒适性会更高一些。 

三、辅助驾驶硬件对比 

除了常规的外观、内饰、动力配置对比外，辅助驾驶功能同样也是当下不可或缺的功能配置之一。

从配置表来看：

• 元 PLUS 配有   20 个传感器 ，其中有 3 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 5 个摄像头（4 个全景摄像头+ 1 个智能驾驶感知摄像头）；
• AION Y 配有 18 个传感器，其中有 1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 5 个摄像头（4个摄像头和 1 个智能驾驶感知摄像头）；
• 哪吒 U Pro 配有 18 个传感器，其中有 1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 5 个摄像头（1 个单目摄像头和 4 个环式摄像头）。 

在硬件数量方面，元 PLUS 是略胜一筹的，拥有更多的毫米波雷达，从而达到更好的识别物体效果。

除硬件配置外，从配置表来看两车在辅助驾驶功能方面也基本相当。类似的 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中控制、AEB 自动紧急刹车、FCW 前碰撞安全系统等功能具有配备。

不过，相比之下，AION Y 和哪吒 U Pro 的辅助驾驶功能会更加丰富一些。

当然，辅助驾驶不仅仅只看传感器以及辅助驾驶功能，更多的还有软件方面和实际的对比，不过对于常规的 L2 级辅助驾驶功能来说，三者的水平差距并不大。 

值得一提的是，AION Y 还可以选装超视距召回泊车（7400元），选装后拥有 HAVP 超长距离记忆泊车、PAVP 高精度地图自主泊车、A 学 B 用自进化模式、哨兵模式。

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哪吒 U Pro 体验文章： 价格美丽 少有槽点 深度体验哪吒 U Pro 

四、总结

从以上各个部分对比下来，可以看到这三车都拥有较为接近的配置，而在这个价位的市场中，三款车型也会成为直接的竞争对手。

当然了，三款车型各自细分优势不同，消费者选择的眼光也不同，最终选择也会有区别。

元 PLUS 虽然在配置和续航表现不及其他两款车型，但它的一些诚意是显而易见的，例如 e 平台 3.0 带来的“黑科技”（热泵、 八合一电动力总成等等）、更平顺的动力以及更安全的刀片电池，这无疑是追求平稳安全的用户想要的。

AION Y 则拥有更多的配置以及更高的续航里程优势，同时个性化配色和选装包也更加丰富，这也更容易受到追求性价比、个性十足的用户青睐。

而哪吒 U Pro 更像一名综合型选手，在续航、动力、配置等方面都处于较高的水准，别人有的我也有。不过品牌知名度并不是很高，这也导致了销量不好的原因。但我依然觉得哪吒 U Pro 是一名很优秀的选手。

至于谁更好，相信适合自己才是关键，也希望这次的对比分析能够帮助到大家去更清楚知道哪款车型更适合自己。当然大家也可以随时在新出行社区发帖，我们也会一对一的给出选车建议。