比亚迪新的混动SUV车型X-Dream是我最近一直关注的车型，该车型最早于2021 年上半年由微博网友曝出，随后其概念车在2021上海车展展出。个人觉得 X-Dream在设计上除了紧密围绕 “中国结”这个主题，还深度融入了“青绿山水”的设计元素（读者可自行脑补《千里江山图》的画面）。相比于其他自主品牌在高端车型上大量借鉴古代皇家宫廷的元素以凸显所谓的高端与尊贵，这样的设计风格显得独树一帜和清新脱俗。

前期， X-dream 的概念车和量产版的外观设计专利均现身国家知识产权局的中国专利公布公告的网站。假期闲暇之余，我把这两个专利下载下来，通过专利申报图分析了X-Dream 量产版与概念车的区别 ，下面就让我们一起来看看吧。

先上两张X-Dream概念车的照片

一、先看正面

下图是 X-Dream 概念车和量产版的正面视角线图的叠加，红色为量产版，黑色为概念车。

整体上看概念车的车体更宽，车身侧面的线条更加凌厉，而量产版基于车型定位和可量产性等原因对车身比例和线条进行调整也是在情理之中。具体细节差别如下：

1. 量产版比概念车多了行李架。概念车对应位置是玻璃，无法安装行李架。

2. 量产版将概念车的电子后视镜替换为普通后视镜，应该是为了满足现有交通安全法规要求。

3. 量产版前机舱盖没有概念车的通风孔道设计。

4. 量产版大灯要比概念车在垂直方向上更长。概念车的大灯强调的是夸张写意，而量产版要把远光、近光日行灯等组件都塞进去，没有足够的空间是万万做不到的。

5. 量产版前进气格栅比概念车更窄和更高，应该是随车身比例变化做出的调整，而且量产版格栅上还增加了牌照架跟毫米波雷达。

6. 量产版保险杠两侧的刹车通风进气口形状跟位置做了微调。量产版保险杠底部比概念车更简洁（个人感觉概念版的线条有点繁密）。

8 ，量产版的轮胎比概念车更小也更窄。（概念车为了追究视觉效果，往往都会选择比较大的轮胎）

二、再看车身侧面

这里量产版与概念车的区别较多。

1. 量产版车头部分感觉曲线更平缓一些，当然也可能是增加牌照架带来的错觉。

2. 量产版大灯虽然仍保持了概念车向后方延伸的设计，但并没有用灯带覆盖整个前机盖。并且大灯的靠近驾驶舱的后半段是带有 BYD technology 的镀铬饰条。（详见BYD的大灯外观专利）车身前机盖缝隙与车身腰线相贯通的设计体现了流动之美（我最先想到的是宋 PLUS DMI），这个设计与粗壮的轮拱相呼应，给人刚柔相济的感觉。

3. 量产版在前车门下半部分取消了概念车的条状设计，这个条状物是概念车的转向灯？

量产版的车门由对开换成了常规的开启方式，样式上也从无框车门改成了普通的车门，（个人觉得无框车门虽然好看，但并不实用），隐藏式门把手在量产版上得以保留，这有助于降低风阻。

5. 量产版 D 柱的窗口更大一些。这么设计是为了提升后排视野？难道该车型有 7 座版本？

量产版尾灯设计跟前灯组的一样，也是“存其意而改其型”地进行了裁断处理。如果保留了概念车又细又长的灯带，看着是漂亮，但日常开起来的“战损率”肯定爆表，而且这灯一旦坏了，将变成极大地减分项。此外，量产版尾灯的主体部分将中国结的设计整合进灯组内部，效果大概可参考汉改款的尾灯。

7 ，量产版驾驶员一侧的尾部设置了加油口，根据专利图对侧也有盖子且面积更大，应为充电口。（该布置与唐DMi一致，我帮同事的唐DMI充过电，所以记的）

8. 量产版的车尾轮廓更加圆润平缓，概念车为了突出设计风格，必然采用较多犀利的线条。

9. 量产版乘员舱看上去似乎更大，可能是量产版的轴距有所缩短（概念车据说轴距有 2.9 米，几乎不可能原尺寸量产），为了保证车内空间而做出的调整。

三、看后面

车尾部分，之前提到的尾灯是最容易观察到的变化，此外还有以下区别

1. 量产版后尾门面积更大，量产车的尾门通过向下延伸进一步提升了车主取放行李的便利程度，更加实用。

2. 量产版取消了概念车上的轮胎通风口。

3. 量产版的牌照架下移到后保险杠上。相应的，后保险杠下部的导流板在风格上不再明显地与车头呼应，采用了较为传统的设计。

整体上看， X-dream 量产版虽然为了兼顾大规模生产所必须的生产效率、良品率以及后期的维修成本等，在设计细节上做出了一些妥协，但基本上是原汁原味地保留了概念车的设计风格，相信X-Dream上市后一定会成为道路上一道新的靓丽风景线。

文章后附上概念车和量产版的3d设计图对比，方便对X-Dream感兴趣的网友自行对比分析。

最后祝大家在虎年里虎虎生威！万事如意！