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1月15日，宁德时代官方宣布，将在18日下午正式发布 换电品牌EVOGO 。据业内人士透露，宁德时代 换电品牌将面向所有车企。 这意味着，以后换电服务将不再是蔚来等少数几家车企的特色，电动车除充电外将拥有更多选择。

作为全球动力电池龙头企业，宁德时代进军换电领域是一种必然，在此之前，工信部已经启动了换电模式应用试点工作，包括北京、南京、武汉、三亚在内的11个城市被纳入其中。有了政策的支持，宁德时代在2021年频频有所行动，8月份成立 时代电服 ，12月与贵阳市签订建设换电网络的合作协议，同时在吉林省成立区域公司。

目前，宁德时代在动力电池领域处于全球领先地位，不论是固态电池还是钠离子电池等新产品，也都在研发当中，而随着电动车市场日益火爆，换电业务也成为突破业务增长瓶颈的途径之一。据动力电池产业联盟数据显示， 2021年1-12月，宁德时代在国内的动力电池市场份额高达52% 。放眼全球，也占据了将近三分之一的市场，可以说，换电可能成为“宁王”冲刺第二个万亿市值的开端。

目前，市场上采用换电模式的车企仅有 蔚来、吉利 和 北汽 等寥寥数家，近几年来，国内换电模式一直处于探索阶段，换电网络也难以支撑700多万的电动车补能，况且换电站的建设成本高昂，也成为许多车企不愿入局的原因之一。截至2021年10月，我国共计建成换电站1086座，远远低于市场需求。

众所周知， 蔚来 通过提供换电服务，为车主补能提供极大便利的同时，也提升了自身品牌调性，换电已经成为这家车企的竞争优势之一。而随着宁德时代以及其他供应商的介入，其他车企或许都有可能接入换电模式，这不仅对整个行业影响巨大，也有可能使蔚来的这项优势削弱。不过也有好处，换电网络的扩大和健全，也能使蔚来的服务更深入人心，对整个行业也是一种推动，充电焦虑也会大大降低。

据东吴证券预测，2022年将是换电站增量元年，而到了2025年， 一年新增换电站的数量可能超过16000座 。换电网络逐渐完善，打通车企与换电站供应商的服务，车主在所有换电站都能使用换电服务，这才是未来电动汽车补能的发展方向。

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编辑：苏桦