近日美的集团表示，公司2022年目标出货8000万颗芯片，除MCU芯片外，未来计划覆盖功率芯片、电源芯片、IoT芯片等家电领域芯片，并且计划布局汽车芯片。

无独有偶，小米汽车正式入股苏州州旗芯微半导体有限公司，据官网介绍，旗芯微主要从事汽车高端控制器芯片的研发和销售。

小小一块芯片 难倒整个汽车行业

自2020年初，伴随着新冠疫情到来的还有“芯慌”，缺芯一度成为所有车企的“隐痛”。芯片无法及时补足，就连睥睨新能源智能电动汽车行业老大——特斯拉老板马斯克，曾经在社交平台发表言论：“我们最大的挑战来自供应链，尤其是微控制器芯片”。

不仅行业老大为此焦虑，国内外各家车企使出“十八般武艺”在汽车行业上演着预先付款预定产能、厂商高管蹲点芯片厂、改变准时制生产等“抢芯”大战的电影般情节。

国内汽车龙头比亚迪在芯片上的研发时间已久，但缺芯对比亚迪是否有影响？答案肯定是有影响，毕竟比亚迪只能自供一部分芯片，而比亚迪40nm以下的MCU则需要外购，所以“缺芯”情况看起来要比国内其他车企好很多。但国内造车新势力中的蔚来因芯片短缺，决定江淮蔚来汽车工厂的生产暂停5天；小鹏汽车则是为用户提供先配车，后配雷达的方案来缓解“芯慌”。

反观国外特斯拉则更为专注研发自动驾驶芯片，作为功能芯片，在这次的“芯慌”中面临的问题并不严峻，而它却在智能汽车上有着举足轻重的作用。可以说特斯拉在新能源智能汽车领域“奋勇当先”，其自主研发的芯片确实为其“拨得头筹”。

一块小小的芯片，给汽车行业带来的不仅是简单的“阵痛”。在过去，燃油车主导着全球汽车市场，智能汽车芯片供应链形成“惯性”，市场稳定。但全球汽车变革期因为疫情而迫使供应链进行调整。不管是芯片行业还是汽车行业，都将在调整的过程中磨合，从而实现新的转变。

既然处于“磨合”期，自然有人嗅到了下一个风口的味道。

“鱼”涌向新能源行业 主动出击才能避免被动

汽车在电动化和自动驾驶技术上颠覆性的变革，得益于芯片。简单来说，芯片是汽车智能化必不可少的组件。国内从根本上破解汽车行业“缺芯”难题，自研是唯一的出路。

经历这一阵痛期，新势力蔚来、小鹏汽车自动驾驶硬件研发已经涉入芯片领域。与此同时，同为新势力的零跑汽车也已经发布了旗下全新自研芯片“凌芯01”。

虽然有的车企现阶段选择与科技公司合作，为了加速布局芯片领域的脚步，但从技术、安全角度考虑，自研芯片未来还是会成为车企的首选。

但随着科技发展，芯片的应用并不局限在汽车上，这也是为什么互联网、房地产、家电类等选择资本入局，或选择技术入局。而这“花式”入局，无论什么形式，其归根结底都是想要搭上这列车。毕竟在行业变革面前，如果你不变革，那就要被历史变革。

最后：

“凡事自力更生”是中国的传统，越来越多的资源随各方企业涌入芯片行业，这对于国内芯片制造业绝对是好事。毕竟只有拥有真正的技术，耐打的产品才能夺得市场话语权。

国内企业站起来投身制造芯片，希望不再是“雷声大，雨点小”，而是真正地让国内芯片行业内卷到无以复加，直到那时芯片行业才会趋于成熟，而每一家参与攻克芯片制造难题的企业，都将成为“芯芯之火”中的一员，而中国芯片势必以“燎原”姿态归来。