在这个月月初，威马汽车推出了一个迎新年活动，免费进行车辆检查并赠送200元红包的活动。不少车主看到这种好事，都积极参与，问题在于车辆送去检查之后，众多车主反馈车辆充电电压与电量变小，原本可以跑350km的车，在“全面检查”后跑不了300km。截止到现在，官方还没有正式回应。

在车质网中，对于威马汽车的投诉问题，也主要集中于“威马EX5厂家私自升级系统强制锁电”、“威马EX5车机系统升级后续航下降强制锁电”等问题。在去年，也有大批车主集中维权，主要内容是威马汽车在不通知车主的情况下，远程进行电池BMS升级。 原本可跑350km车辆，在升级之后续航不到260km，限制充电量5度左右，续航削减90km，与购车时官方标称的400km续航相差甚远。

威马汽车为何进行“强制锁电”？

行业内人员猜测威马汽车进行强制锁电的原因与威马汽车近几个月来多起自燃事故有关。“锁电”就是通过升级改写电池管理系统，重新规定压电池的电压范围，限制了电池的充电上限和用电量，达到降低电池热失控造成的自燃几率。也许会有人说，威马汽车这个举措降低了车辆起火的几率，对车主和车辆都起到了保护作用有何不可？

问题在于，威马汽车是在车主不知情的情况下进行锁电，这就侵害了车主的知情权，以及续航大幅度降低影响车主行车体验，在节假日电动车充电难的情况下，对威马EX5产途出行来说是个挑战。

换句话来说，威马汽车需要进行锁电，是因为车企在电池安全技术方面不成熟。厂商通过改变电池使用电量降低续航水平，让车辆性能大打折扣，厂商技术不成熟的责任为何需要推出车主头上，让消费者来承担呢？而解决车辆自燃风险的源头还是在于电池技术层面，车企可以通过提升电池制造，材料、热管理等方面的研发水平，来提升电池稳定性。如果需要进行锁电，车企也应该提前告知车主，是否同意进行锁电，或者锁电比例选择多少。

话说回来，威马这次用搞活动的形式获取了用户的信任，却出现大批车辆锁电情况，对于用户来说以往的信任难以重建，威马的品牌口碑也再次遭遇危机。如果你因为200块红包优惠被信任的品牌方欺骗，会怎么做呢？