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距离2021年交付大战刚过去几天，市场研究机构就开始将目光转移到了2022年。过去一年新能源汽车市场可谓是创业热土、大有可为，不论是资本雄厚的小米、百度，还是造车新面孔牛创科技、轻橙时代，都在拼命往电动车赛道挤，而作为全球竞争最激烈的两大品牌，比亚迪和特斯拉的恩怨还在继续。

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比亚迪极速逼近，特斯拉何时下马？

2021年第四季度，特斯拉产量和交付量迎来全年丰收季，产量为30.58万辆，交付量为30.86万辆，双双突破30万辆。而整个2021年，特斯拉全球总交付量为93.62万辆，这意味着第四季度特斯拉交付量占全年交付量三成左右，按照这个趋势，明年特斯拉交付量至少120万辆。

不过市场对特斯拉的期望可能远不止120万辆。据某机构分析师预测，2022年特斯拉的交付量将在2021年的基础上再增至少40万辆，预计2022全年销量有望达到140万辆。按照特斯拉三座超级工厂的现有年产能，上海工厂为45万辆，弗里蒙特工厂为60万辆，两座工厂年产能已经突破100万辆，再加上即将投产的得州工厂和柏林工厂，至少在产能方面，特斯拉完全没有后顾之忧。

2020年，特斯拉交付量接近50万辆；2021年，跃居93万辆。按照这个势头，140万辆的可能性非常大。加上新能源汽车在全球市场开始向燃油车发起总攻，2022年又将是“油退电进”的一年。不过，特斯拉并不是市场上唯一最靓的仔，比亚迪在2021年已经完成了一场极速追击。

12月，比亚迪新能源汽车销量接近9.3万辆，而在2021年年初，比亚迪新能源汽车一度跌至月销1万台的低谷。纵观2021年比亚迪月度交付情况，从5月份开始，比亚迪开始以每个月增长1万台的趋势保持高速上涨。11月交付破9万之后，市场预计12月有可能突破月销10万台大关，虽然因疫情反复没有实现，但第四季度新能源交付量已经与特斯拉的差距越来越小。

2021年全年，比亚迪新能源汽车累计交付量突破60万台，可以看出，与特斯拉依然有30万台的差距。不过按照这个增长势头，2022年比亚迪将会将差距缩短到触手可及的程度。根据花旗银行的预测，比亚迪2022年的销量将突破130万辆，与特斯拉的市场预期尚有10万台差距，照这个速度来看，到2023年，比亚迪才能实现赶超特斯拉的目标。

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比亚迪的车海战术，能否助其重夺全球榜首？

在特斯拉崛起之前，比亚迪新能源汽车销量一度是全球第一。不过，在 DM-i超级混动系统 和 刀片电池 发布之前，特斯拉终于还是反超了特斯拉，成为全球电动车的领军企业，而比亚迪，也在几年转型阵痛中找到了最适合自己的道路。

从传统车企一跃成为新能源汽车企业，需要的不仅仅是勇气，更需要实力向用户和市场证明其产品力的卓越。世界上没有哪一家车企，能够如此迅速高效地完成电动化转型，如丰田等日系车企那样，直到现在才意识到电动车是未来主流，而比亚迪早已实现新能源车销量占比90%以上，成为国内新能源汽车的领导者。在市场嗅觉上，比亚迪似乎拥有优秀的天赋。

从2020年初发布刀片电池，到2021年初发布DM-i超级混动系统，比亚迪完成了电动车和混动车型的技术准备工作，“王朝系列”在这两项业内领先的技术加持下，帮助比亚迪的销量实现阶梯式增长。

8月，比亚迪推出基于e平台 3.0打造的海洋系列车型——海豚，这款专为年轻人研发的时尚新物种，售价仅为9.38万元-12.18万元，一经上市就受到年轻消费群体的喜爱。12月，海豚销量突破1万台，短短数月就与国内新势力头部车企比肩，爆发力相当惊人。

在2021广州车展上，比亚迪正式发布军舰系列首款车型 驱逐舰05 ，新车搭载DM-i超级混动系统和刀片电池，售价预计在12-15万元之间。与王朝系列相比，军舰系列车型的年轻化倾向更为明显，比亚迪的意图也很明显，就是利用王朝、海洋、军舰三大系列车型打出一套漂亮的组合拳，蚕食中低端市场份额。

而在中高端市场，比亚迪汉EV算是比较成功的一款产品，如今还要推出其敞篷版车型。一直盛传的比亚迪高端品牌，也将在今年发布，定位50-90万这一价格区间。如此看来，未来比亚迪的新能源车将覆盖100万以内各个细分市场，目前唯一薄弱的地方在于，35万以上市场能否占据一席之地，对比亚迪来说是个巨大挑战。

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编辑：苏桦