北京时间 1 月 4 日，梅赛德斯-奔驰正式在线上发布了品牌旗下全新的旗舰级概念电动轿车 VISION EQXX（以下简称 EQXX),这款概念轿车不仅有着前卫的设计语言与构造，更是被奔驰赋予了品牌最新品牌尖端科技。

更令人难以置信的是， EQXX 从零开始到整车落地，仅用时短短 18 个月 。究竟奔驰在这 18 个月里打磨出了一个怎样的新物种，让我们往下来看看。

一、外观前卫复古双修 风阻系数再刷记录

在正式开始之前，先要来说一说 EQXX 后缀“XX”的灵感来源。奔驰首席技术官薛夫铭解释道，“VISION EQXX 概念车后缀 XX 的含义是：第一个 X 代表了 X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个 X 代表了 X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。（这与后文要介绍的高效能动力部分相呼应）

回到正题，让我们先从外观看起。外观上，奔驰 VISION EQXX 采用了创新且大胆的设计，奔驰称这种设计为引人瞩目的 Alubeam 银色外观。

具体来看，EQXX 的前脸线条十分圆润且流畅。在细节处可以看到，奔驰 EQXX 依旧延续和保留了极具辨识度的满天星中网，不同之处在于 EQXX 上的满天星中网由许多发光的光点组成，整个中网犹如一片星空，兼具未来感和美感。同时，在 EQXX 上也同样采用了 LED 贯穿头灯的设计，并且前灯腔也搭载了奔驰最新的激光大灯及相关技术。

在细节处可以看到，EQXX 的前机盖拥有非常具有力量感且饱满的线条，同时还为更极致空气动力学做了镂空设计。

在轮胎及轮毂方面，EQXX 采用了 20 英寸的轻质镁合金锻造式轮毂，其中辅以典雅的玫瑰金色作为点缀，而环形的金色回环为整车的设计感和高级感锦上添花。概念车的轮胎由梅赛德斯-奔驰的工程师与普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的 ENLITEN 和 Ologic 技术，实现了超低滚动阻力。

从侧面造型可以看出，EQXX 是一台四门的大型旗舰轿车，而其后尾与前脸截然不同，采用了一种很锋利且强势的设计语言；前圆后方的感觉和比亚迪汉 EV 有些许相似。从大体来看，它很像上个世纪美国汽车工业为了纪念火箭发射做出来的“火箭车”。虽然目前没有具体的车身参数，但已知 EQXX 将拥有 2800mm 的轴距。

转到车尾部分，EQXX 的车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾，同时与车身尾部线条紧密贴合的贯穿式尾灯更进一步增强了整车的美感。值得一提的是，EQXX 的尾部也有为空气动力学服务的可伸缩的后扩散器。当其收起后，无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。

我们都知道，奔驰 EQS 作为奔驰现阶段的旗舰级纯电车型，在风阻系数方面已经做到了行业第一，其风阻系数为 Cd=0.20。而 EQXX 则再此基础上更进一步，极其流畅的车身线条设计配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使 EQXX 拥有低至 Cd=0.17 的惊人风阻系数。

二、内在 可持续 未来

内饰及座舱方面，奔驰也用 EQXX 为奔驰未来电动车型的设计和理念做出了示范，而这一板块紧紧围绕着未来感和可持续这两个关键词。

具体来看，EQXX 上搭载了品牌首款完全无缝 47.5 英寸超薄一体式屏幕 ，并引入游戏引擎和全面优化用户界面。同时奔驰的研发团队跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的 3D 实时导航系统，在 3D 城市视图中，可将卫星画面放大至 10 米高度，勾勒出一个全新的数字豪华世界。

而在可持续性方面，EQXX 的内饰大量采用了环境友好型和自然的材料，体现了奔驰对于造车理念的重新思考， 为人与自然间平衡的未来豪华设计提供了引导方向。具体来看， EQXX 的门把手采用 可生物降解的纯植物丝绸 ；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由 仙人掌原材料及菌丝体 制作而成；其地毯更采用 100% 竹纤维编织。

在其他方面，EQXX 还广泛使用了回收再加工的环保材料，例如地板和车门饰件的光泽感织物源自回收的 PET 瓶。设计师在顶棚应用了 Dinamica（含 38% 的回收 PET）材料， 将一体式屏幕的上边缘与门和顶棚相连接，营造出环绕式效果。内饰还采用了 UBQ 材料，这是一种由家庭和城市垃圾填埋场回收的废弃品制成的，可持续的塑料替代品。

智能化部分，EQXX 也肩负着新的使命。概念车针对用户界面和体验采用了诸多数字化技术，意在构建一个高度响应、尖端智能和软件驱动的未来。梅赛德斯-奔驰的工程师们采用一种被称为 神经形态计算 的创新型信息处理方式，有效降低能耗几个数量级，将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的 5 至 10 倍 。未来，奔驰的“星云助理”将能够更精准地服务车上的每一位乘客。

此外，EQXX 上诸多辅助设备供电的电力系统，是从车顶的 117 个太阳能电池中获取额外的能量。太阳能储存在一个轻质磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电。这项技术是由奔驰与弗劳恩霍夫太阳能系统研究所合作开发的。在单日和理想条件下，该系统能为长途旅行里程增加 25 公里。

三、集诸多团队心血于一身的高效能之作

动力和电池部分是奔驰 EQXX 的最大亮点，也使其区别于其他昙花一现的概念车，因为其融合了奔驰 F1 团队、AMG 团队等多个团队的心血。

首先在设计之初，奔驰的设计团队就将好莱坞仿生模拟技术用于汽车设计中。除了经典的优化技术，奔驰团队还应用了独特的协作模型，引入了3D游戏行业和好莱坞动画使用的图像和多边形建模工具。这一数字化流程免去了大量金属铸造环节，大大加快了开发过程，并加倍了仿生外壳结构的制造速度。这也是奔驰 EQXX 能够在 18 个月的时间就落地的重要因素。

除了快速的开发节奏以外，在 EQXX 上还融合了很多奔驰最新的车身工艺设计。首先 EQXX 的白车身是奔驰首批采用低碳扁钢的工程之一，该扁钢应用 100% 的废料，通过电弧炉技术生产。

其次，EQXX 概念车的车门由 CFRP（碳纤维强化塑料）、GFRP（玻璃纤维强化塑料）和强化铝合金混合制成。这种设计不仅拥有重量优势，在发生碰撞时还能够恰到好处地平衡刚度和延展性。同时，车门的下边缘更采用新的聚酰胺泡沫进行加强，进一步优化了侧面碰撞时的能量吸收。在其他的很多方方面面，EQXX 也有着为轻量化和安全服务的设计。

在一辆电动车极为重要的动力电池部分，EQXX 则交由 AMG 团队操刀负责。而梅赛德斯-AMG HPP 专为 EQXX 开发了全新的电池组，借由F1 方程式赛车的研发思路和专业的机械设计、先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近 400 瓦时/升 的能量密度，其接近 100 千瓦时的电池体积仅有 EQS 的 50% ，重量更减轻了 30% 。

动力性能部分， EQXX 的输出功率约为 150 千瓦，而其高效的电动传动系统赋予了 EQXX 更强的动力和耐力。 得益于自主研发的全新电驱系统，EQXX 实现了能量的高效利用，其轻巧而高效的电动传动系统将高达 95% 的电池能量最终直接传递给车轮。

从上图可以看到，EQXX 的电驱是一个由电动机、变速器和电力电子设备（使用新一代碳化硅）组成的专用装置。而这套电驱是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE 超级跑车中的装置设计而成。

最重要的是，得益于各方面的优化，EQXX 能够实现单次充电续航超过 1000 公里，约等于从北京行驶到南京，基本上解决了用户的里程焦虑。同时，EQXX 上的能效工程设计也取得了很好的成绩，使得 EQXX 的百公里能耗低于 10 千瓦时（每千瓦时的里程超过 10 公里）。

最后在补能方面，EQXX 支持最大 900V 的电气架构，这意味着将来在相关的补能设施铺开后便无需担心 EQXX 的补能速度和续航里程，只需要专心享受其作为一台大型纯电豪华旅行车为你带来的舒适、风景和新未来。

还要补充一点，EQXX 离我们并不遥远，目前 EQXX 上的许多技术都已经即将实现量产，相信奔驰 VISION-EQXX 的量产版也很快就将来到消费者面前。可以相信奔驰的是，其概念车的量产版本都有着很高的还原度，这一点从 EQS CONCEPT 到量产 EQS 的落地便可见一斑。对于 EQXX，我们要做的只有交给时间，静静等待。