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驾龄 10 年,换了两辆油车,最近一辆油车是丰田奕泽, P5 于今年 10 月增购。提车 10 天,行驶 410 公里,就新能源车辆的用车体验与油车简单对比,如果你正在犹豫,希望对你做决定有所帮助。
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外观
一直很喜欢外表犀利,时尚阳光的车辆外形,小鹏 P5 虽然没有 P7 吸睛,但属于耐看型,流线型的车顶曲线,隐藏式门把手,凶悍中又带有一丝敦厚的前脸,让整个车看起来稳重大气。
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相对于传统车来说,白色更为干净阳光,家里的几辆油车都是白色,但新能源车就要与众不同,要酷,车身颜色,我选了星湖灰,阴暗处偏蓝,阳光下偏灰,有点类似奥迪的灰色,很有质感。
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但在选车时,曾改过星河紫,后又改了回来,紫色在展厅和强光下,确实很漂亮,但不适合我。
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内饰
20 万级别的车,在燃油车中,似乎看不到这样的内饰和做工, P5 的纳帕真皮质感很好,升降音响很有逼格,但因升降速度太快,完美错过这种仪式感,睡眠模式及高级的香氛味道,都是在同级别的燃油车中享受不到的体验。遗憾的是, P5 没有像 P7 那样的头枕音响,导航声压低了音乐,忽大忽小,体验感打了折扣。
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静音
P5 的轮胎,选择了原厂配的 17 寸普利司通轮胎,没有加钱上 18 寸,主要担心电耗增加。就目前的行驶感受来说,车辆的静音效果还算满意,比我的奕泽强,特别是在低速行驶时,车内很安静,播放轻音乐,音量调大,简直不要太爽。
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质感
P5 在车辆调校方面算是及格,比不上 P7 的厚重和奕泽的柔韧,整体偏硬,但硬而不散,有一定的稳重感,算是和奕泽打个平手。
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驾驶
回不去油车的关键所在,我喜欢使用标准模式 + 高动能回收,堵车时使用单踏板模式,免去了来回踩刹车的辛苦,脚放在电门上,轻踩和抬起,加速和减速自由掌控。但单踏板模式下,车辆驾驶感过于厚重,需要重踩才可以前进,不够轻便。如果有一种模式,行车类似标准模式,动能回收类似单踏板,那就更好了。
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电耗
不太喜欢车内太热,容易犯困,所以基本上空调控制在 20 度左右,白天中午可能还会调到 18 度, 2 挡风,使用高动能回收,基本上可以做到 WLTP1:1 的电耗。
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天冷时,早上刚开车会达到 25 左右,随着行驶里程的推进,会慢慢降下来,一般保持在 13 左右,曾在中午时分,没开空调,跑出了百公里 9.1 的电耗。
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充电
我主要活动半径在金水区和 CBD 附近,无论是家还是单位,方圆 3 公里都有小鹏超充或者合作充电桩,但最好晚上 8 点到 10 点之间去充,避开了网约车和出租车充电高峰,充电速度相对较快。
P5 充电头在前方,每次都要把车一头扎进去,倒出来不方便,如果后方还有一排充电位,车再停的不规矩,出车就有些麻烦了。
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车无完车,在众多的新能源车辆中,小鹏的智能无人能敌,整体感觉比较完美,没有大的硬伤, P5 我很满意。
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