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Hello,大家好,我是鸭毛同学,也是理想2021款OTA内测圈子成员。
在11月上旬,理想汽车在内测圈子推送了NOA导航辅助驾驶功能,经过一个月的实测,我们来聊聊关于理想NOA导航辅助驾驶的使用体验和一些微小的建议。
重要的事情先提醒:
辅助驾驶不是自动驾驶,使用辅助驾驶功能时一定要按照要求手握方向盘,集中注意力眼看前方,以便随时接管车辆。
值得夸赞:
1、辅助驾驶的价格方面:
理想:NOA导航辅助驾驶完全标配。
特斯拉:FSD 64000元(完全自动驾驶能力),EAP(增强版自动辅助驾驶功能) 32000元。
蔚来:NIO Pilot 精选包 15000元,NIO Pilot 全配包 39000元。
小鹏:XPILOT3.0标准终身服务36000元,限时优惠终身服务20000元,XPILOT3.5标准终身服务45000元,限时优惠终身服务25000元,旧版省了16000元,新版省了20000元。
2、通行效率方面:
理想NOA:用着挺“保守派”,出了匝道喜欢往最左边超车道积极变道,除了上下匝道和前车低于20%限速的车速不怎么喜欢向右变道,超车道一般来说通行效率最高。
特斯拉NOA:“激进派”,所有车道都是超车道,有时会由于超车错过匝道口。
蔚来NOP:主要选择在超车道和主车道,当在其中之一时,不会强制车辆向另一边变道。
小鹏NGP:跟特斯拉非常像,积极变道,变道策略导致容易错过匝道口。
小彩蛋:理想ONE是这4个牌子车里面,整体续航最长的,补能时间短,减少了长途驾驶所需要的时间,虽然有燃油的成分在,但是确实是没有里程焦虑,这一点在提高了通行效率的同时也间接地令理想NOA的体验更好了。
3、很大程度地解放了手和脚,理想ONE的握力感应方向盘谁用谁知道,对比特斯拉的“摇摇乐”方向盘好多了,也不用一直踩着踏板,整体体验非常好。
4、理想NOA视觉上可以识别双向12车道,而特斯拉NOA只能识别相邻3车道,能把加塞的车和大货车的颜色调为红色,引起车主的注意。
个人建议:
1、智能跟随做的还不够好,1档时前方突然有车变入前方车道,点头刹车明显,建议高速上调至3档,会稍微好点。
2、弯道曲率越大减速明显,限速60的地方经常因为弯道降速到45左右,经常引来后方车辆的喇叭,应该是视觉感知能力不够,希望加强。
3、变道需要按OK键确认,对这个功能大家有争议,有的支持有的反对,一定程度会降低通行效率,错过最佳变道时机,但确实更安全,我支持的是取消 OK 键确认,所以希望后期提供相关功能开关,供不同人群选择。
4、下匝道需要按OK键确认,一般这个场景是我已经在最右边的车道了,下匝道之前还要按一下OK键,官方宣称这是主动上下匝道,但是我更愿意 称之为主动提示车主按OK键上下匝道。 (这是后来更新测试版加上的,第一版测试版没有的时候大家觉得挺好的。)
5、高精地图覆盖不够,可以说是高德地图方面的问题。进隧道降级辅助驾驶可以理解,因为特斯拉也是一样的策略,但是跑在露天的高速上时不时会降级,又时不时恢复加上语音频繁提醒,就让人觉得有点啰嗦,希望尽快优化语音提醒。
6、可以识别雪糕筒,但是做不到避让。这是一个很危险的场景,我都是前方见到雪糕筒第一时间踩刹车接管。
7、距离下匝道1.5km内才开始向右变道,经常遇到右方有大车导致下不了匝道,希望可以提前到2-2.5km向右变道。
8、高精地图渲染场景卡顿,开启导航辅助驾驶你看中间那块屏幕的动画,会觉得帧数不够,一卡一卡的感觉,应该和算力有一定的关系,不知道后期能不能再优化优化。
9、识别限速错误,地图和仪表盘的限速时不时就出现不一样的情况,有些道路用手机的高德地图看是限速120km/h,到了车机就变成了限速100km/h,这个应该是高德提供的高精地图数据的问题。
10、变速的时候整体让人感觉很不线性,举个例子,120km/h的高速进隧道80km/h限速的情况下,刹车让整车人比较难受,希望可以调的更加匀减速一点,或者说更提前一点减速。
以上是我本人对理想NOA导航辅助驾驶的个人看法,也希望后续理想汽车能再接再厉,加快完善NOA导航辅助驾驶相关的算法,欢迎评论区理性讨论交流,如果你觉得我说的不对,那么请以你说的为准。