近日，韩国研究机构 SNE Research发布了10月以及1-10月全球动力电池企业排名。根据第一电动网整理的榜单显示，10月份全球动力电池装机量企业排名变动并不算大，前三名依然被 宁德时代、LG 和 松下 占据。

不同的是，10月份几乎所有厂商都出现了装机量环比下跌的情况。 宁德时代从9月份的10.6GWh降到10月份的8.9Gwh；LG大跌近半，装机量只有宁德时代的一半不到，为4.1GWh；松下则降至3.2GWh，比亚迪为2.2GWh，SK为2GWh。

熟悉的配方，但并不意味着里面装着熟悉的酒，在这份榜单里，到底藏着怎样的秘密？

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中国电池企业霸榜，三足鼎立局面不再？

下这个结论为时过早，毕竟在榜单的前5名当中， 中日韩企业占比依然为2:1:2 ，平衡局面尚未被打破，离中国厂商拿下电池霸业之日依然遥遥无期。

如果单月排名不足以概览全局的话，那么我们可以看1-10月全球动力电池装机量TOP10排行榜。这份榜单更能说明2021年总体实力靠前的10家企业，亿纬锂能掉出榜单，远景AESC位列第9名。这10家企业，基本上可以分为2个梯队， 宁德时代、LG、松下、比亚迪和SK为第一梯队，三星SDI、中创新航（原“中航锂电”）、国轩高科、远景AESC和蜂巢能源为第二梯队。 划分的依据，暂且以5%这一市占率为分水岭。

目前，这10家电池厂商一共瓜分了全球88.5%的市场份额，更夸张的是前5家企业，划走了77.8%的蛋糕，也就是说，第一梯队的市场份额高达77.8%，而第二梯队只有10.7%。第二梯队的竞争之激烈可见一斑。

而就是在这10家全球最有话语权的动力电池企业中，中国企业占了6席，韩国3家，日本1家，三国市场份额分别约为47%、32%和13%，中国的优势明显，但韩国巨头们也不容小觑。

如果只看10月份的数据，宁德时代的市场份额是第二名LG的2倍多，几乎遥遥领先。而1-10月，宁德时代与LG的差距虽然没那么大，但也达到了10%。要知道，在2020年1-5月，LG的市场份额是高于宁德时代的，今年1-5月，宁德时代已经高出8%，到现在这个差距还在不断拉大。

全球动力电池企业市场份额，中国独占一半，这个优势短时间内会一直存在。而随着第二梯队以中国企业为主的阵营竞争愈发激烈，未来中国电池厂商还会继续壮大力量，而日韩厂商的市场份额，势必面临新一轮压缩。

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比亚迪赶超松下，只是时间问题

作为在榜的唯一一家日本电池企业，松下这一年来的份额被不断蚕食。 2020年1-5月份，松下还以22.2%的市场份额雄踞全球第二 ，然而，一年之后这一数据就 跌到了14.6% ，而松下失去的市场份额，几乎与宁德时代增长的部分相吻合。

宁德时代、LG、松下是当之无愧的电池巨头TOP 3，排名靠后的比亚迪则步步紧逼，一路下滑的松下地位岌岌可危。据IBISWorld数据显示， 2020年松下电池在美国的电池市场份额高达46%，位居第一，而韩国LG虽然排名第二，但在美国的份额只有11% 。松下在美国的地位取决于特斯拉的电池采购，包括Model 3、Model S、Model X在内的特斯拉车型，为松下电池的市场地位打下了半壁江山。

今年10月，松下首次对外展示了搭载于电动汽车的新型锂离子电池“4680”的试制品。这款电池的容量为旧产品的5倍，量产之后将主要供应特斯拉的电动汽车产品。焦虑万分的松下公司能否通过这款电池重回巅峰，确实值得期待。

不过比亚迪也没闲着，去年发布刀片电池之后，比亚迪的电池增速十分强劲。今年以来，比亚迪不断布局电池业务，济南弗迪产业园建成之后， 比亚迪在全国将拥有9家电池生产基地，今年年底预计产能达到91GWh ，除了供应于自家电动车产品，比亚迪还为丰田、特斯拉等大型车企提供电池，扩张之势毫不弱于松下公司。

今年11月份， 比亚迪新能源汽车交付量突破9万台 ，超过特斯拉卫冕全球销冠已经是板上钉钉的事。今年10月，比亚迪新能源车破8万几乎是特斯拉的2倍，可以预期，12月比亚迪销量将突破10万，为2021年画上一个完美的句号。

近期，丰田也放出消息，将在 明年4月的北京车展推出一款19万左右的bZ车型 ，定位于小型电动车。值得一提的是，这款车将搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。由此可见，比亚迪电池业务在2022年势必迎来一次跨越式增长，松下的压力不言而喻。

Golight点评

对LG等韩国电池巨头来说，宁德时代是个难以逾越的高峰，而 LG已经开始在美国扩大动力电池工厂的规模 。韩国另一家公司 SK也宣布投资至少5万亿韩元进行产能扩建 ，其在美国的第二座电池工厂也在建设当中。松下公司想追赶宁德时代暂时已不可能，比亚迪的穷追猛打会让他全球第三的位置摇摇欲坠。全球动力电池行业的天平，正在从三分天下向中国企业主导逐步转移。

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编辑：苏桦