作为吉利的小股东，2016年开始投资吉利，2018年由于领克01表现不佳逐渐清仓，当时清仓的主要原因是领克01小众的外观及拉夸的车机注定不会走量。但对吉利是有感情的，这些年来一致关注吉利的动态，今年初看到极氪001的消息是非常振奋的，感觉像当年的博越一样可能再次带领吉利起飞，4月份上海车展特意跑上海看了极氪001实车，外观内饰很惊艳，回家后4.26日下了大定（老婆账户大定的），然后又一次重仓了吉利股票。这8个月来虽然极氪出了很多纷争，例如天幕、电机、运动套件等等，但这些问题极氪处理的还算恰当，也没有影响过我的判断。
10月份我所在的城市可以试驾了，叫了几个朋友去一起试驾，本来想说不定能为极氪001拉几个新粉丝，可试驾完效果并不理想。原因：1、试驾车没有启动空气悬挂，机械悬挂没有网上传的那么神。2、车机速度和4月份的展车相比没有大的改善，连倒车影像都不能用让同行的朋友有点吃惊。3、电动门有巨大的安全隐患，因为都是路边换乘，下车的时候要一直拉着内侧的门把手就怕开的太大，非常不方便。试驾完就跟极氪反应能不能不选装电动门，结果当然是不了了之了。
11月份车子开始陆续交付了，每天都在关注极氪APP和新出行，几乎没放过一个金标用户的帖子，可是越看越心虚，极氪车机问题的严重程度还是远远超过了我的预期，4年了吉利竟然又一次死在了亿咖通手里，想不到啊，四年了吉利都没有深刻反思。
作为小股东不能只是抱怨，还是想为极氪提点建议：1.吉利要好好思考一下自己的多品牌战略了，李书福当年的品牌规划是对标大众的，所以搞了路特斯、领克、吉利、几何、Smart、沃尔沃、极星，但在电动汽车时代，这种规划绝对是错误的，因为电动汽车每一个品牌都要建设自己的直营体系、充电体系、线上线下服务体系，一个体系不完善都活不下去，目前吉利这么多品牌没有一个建立了完备体系，没有一个能赶得上蔚小理。亿咖通的成立也是为多品牌服务的，吉利想一个软件公司搞定所有品牌产品更加节约资源，可这种机制能吸引优秀的人才吗？2、极氪的SEA平台为电动化准备了一副好框架，但这一副好框架必须得有灵魂，而吉利竟然把灵魂交到亿咔通手里，亿咖通的沈子瑜不知道为什么能赢得李书福的信任，看其履历极其普通，看他的一些发言感觉思路也不清晰，最近又研究了一下亿咖通的招聘，那个薪水也只能招聘一些三流的程序员，从这点就能理解极氪和领克车机为何拉夸了。3、不要再那么信任瑞典人了，瑞典人搞机械还好，软件欧洲人没有成功的经验，不光在汽车，手机互联网欧洲都没出过像样的公司，吉利去年的研发经费100多亿，估计大多都给了瑞典的CECT，看看理想30亿研发经费搞出来的成果，只能说吉利研发效率太低了。4、好好研究一下对手吧，蔚小理远比汽油时代的长安长城比亚迪强大，留给极氪的时间真的不多了，蔚来ET5上市可能就是个分水岭，极氪已经被贴上了车机烂的标签，随着交付量的扩大，极可能会影响到极氪品牌的生死。