随着极氪 001 量产版车型的正式交付，网友关心其搭载 100kWh 电池组续航表现我们也实测完成了。

而深圳也相继开放了极氪自营的极充站，这一次我们又拿到两台量产交付版 001 再次进行极氪极充桩的充电测试。

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熟悉极氪的网友们都知道，极氪 001 是有 86kWh 和100kWh 两种不同电池组的。

为了更好的满足各位社区同学们的需求，这一次我们就特意找来了两台搭载不同电池组的双电机长续航版车型。

一、关于极氪补能体系

此前，极氪在成都车展正式发布全新的补能品牌—ZEEKR Power 极氪能源，从家庭、城市、服务三个维度构建补能生态与体验，为用户提供全方位的能源解决方案。

极能将基于用户体验的能源生态服务，布局全场景充电体验：家庭的 7kW 家充桩；办公商场景区 20kW 轻充；路网枢纽 60-120kW 超充；即充即走 360kW 极充，配合不同充电功率的充电场景，将能够满足车主多样化的补能需求。

其中重要的一环极充站将采用的是大功率全系统液冷充电技术，通过液冷散热技术，使充电线缆的外径小于 25mm，同时支持无感支付、即插极充。

按照极氪目前的规划，到 2023 年底目标建成不同功率等级的 2200 个充电站，其中包含极充中心、极充站、超充站和轻充站。

而极氪 001 最高是可以实现 2.2C 充电倍率，也就是 220kW 以上的峰值充电功率，在合适温度环境下 30 分钟便可从 10% 充到 80%   。

极氪 001 这个快速补能依靠的是大电流方案，基于 400V 电压平台下，极氪 001 的峰值充电电流可以突破 500A。

有同学就有疑问，所谓的“2.2C”， C 到底是个什么概念？

什么是充电倍率？

C 可以称作“充电倍率” ，也就是充电电流相对电芯额定容量（ Ah ）的倍数，以 C 表示。

就是充电倍率越高也就意味着你的充电时间越快，目前市面上量产的纯电动车型它的充电倍率基本在 1C-2C 左右 。

简单点理解的话 2C 充电倍率的意思就是，如果你的车辆搭载 100kWh 电池组它的充电功率可以达到 200kW 左右；2.2C 较 2C 充电功率会稍快一些。

同样为了解决大电流带来的过热问题，极氪采用了轻量化液冷线缆，这样的好处就是，做到大电流快速补能的同时充电线也比较细更加轻便，容易拿取。 

本次前往位于深圳龙岗珠江新城的极氪自营极充站共有 6 座极充桩，均为 360kW。360kW 的充电功率在当下市场环境来看属于中等偏上的表现，理论上来说充电效率会有不小的提升。

二、86/100kWh 车辆版本极充实测

在测试之前，两台车辆均跑到剩余 18% 的初始电量，双电机长续航 YOU 版剩余续航里程 95km；双电机长续航 WE 版剩余续航里程 81km。

当天深圳室外气温 16℃，同时极充站内并无其他车辆同时充电。

86kWh 车型版本极充实测

首先测试的是支持 86kWh 的车辆版本，理论峰值充电功率在 360kW。车辆初始电量为 18%，主要测试为 30%-80% 电量区间的充电速度。

接入 360kW 极充桩后，功率开始直线上升，用时 5 分钟 ，就已充入 12% 的电量 ，此时功率为 140.5kW。

最终，86kWh 版本从 30% 充电至 80% 用时 23 分。这个充电速度较第三方普通 120kW 快充桩还是要稍快一些。

可以看到，从 65% 开始，充电功率开始下降， 电池 SOC 65% 时降至 90.6kW 。直到充至 100% 用时 50 分；30—80% 用时 23 分钟。

从整个充电曲线来看，140kW 的功率只维持了 30%—40% 这一段，从 40% 开始充电功率呈阶梯式下降，最终 30%—80% 充电为 23 分钟，总充电时间为 69 分钟。那么紧接着看看 100kWh 的 YOU 版车型效率如何？

100kWh 车型版本极充实测

相比于 86kWh 版本，100kWh 电池能达到多大的功率呢？话不多说，看看实测。

车辆初始电量同 86kWh 版本一样为 18%，理论峰值充电功率在 200kW 以上，主要测试依旧为 30%-80% 电量区间的充电速度。前期和 86kWh 版本相同，用时 5 分钟充入 12% 的电量 ，此时功率为 157.9kW。

从 25%-40% 的电量区间就一直保持着 150kW 左右的充电功率，从 18% 开始至 80% 这个区间内充电共用时 34 分。

当充至 50% 之后，开始了降功率的情况，电池 SOC 50% 时降至 81.8kW，充至 100% 用时 65 分钟。

从曲线图中可以看到，开始充电的一刹那功率就开始提升，25% 电量时达到最高 168.8kW，此后功率逐步下降。在 60% 时忽然起功率，但之后充电功率一直呈阶梯式下降。最终 30%—80% 区间充电用时 29 分钟。

编辑总结：从测试数据中不难发现，两台车在极充桩进行充电时并未达到此前所宣传的 200kW+ 的功率，猜测是因为电池温度等原因造成的功率下降。

但就常用的 30%—80% 这一 SOC 区间两台车均能在 30 分钟内完成，同时充电时间相较 120kW 充电桩也有一定程度的减少。

从充电时间来看，搭载 86kWh 电池的双电机 WE 版从 30%-80% 用时 23 分钟，搭载 100kWh 电池的双电机 YOU 版从 30%-80% 用时 29 分钟。

从充电功率曲线变化图来看，搭载 100kWh 宁德时代电池的双电机 YOU 版峰值充电功率更高，达到 168.8kW，但可能受到电池温度等原因，峰值充电功率持续时间并没有很长。

最后，来一波对比测试的成绩汇总（数据仅供参考）：

随着续航里程的提升，充电焦虑的问题逐渐被放大，在这样的背景之下车企在推出纯电动车型的同时也都在针对“快速补能”做文章。

但无论用什么方式，从消费者的角度给出的结果就是补能快不快、补能方不方便，因此在这样的背景下谁能带来更好的补能环境和速度谁就能拥有更好的用户体验和口碑。