我最近本应该开开心心在家休息的，但是阴差阳错提前进入了一轮高强度工作期，和很多朋友交流了有关 4680、高镍、400V 和 800V 快充、换电、功率半导体和智能汽车发展等诸多话题的讨论，每天和很多人做思维碰撞对我以后把握汽车领域中短期和中长期整体的投资逻辑很有帮助。

写长城汽车在新能源领域的动作，主要是长城有着很多很有意思的地方，从中短期的变革来看，长城采用的是非常实用的打法，我们一起来大概看一下。

Part 1：从欧拉到沙龙

长城汽车切入新能源汽车，主要是从 TO B 的 iQ 和黑猫这样的 A00 级别小车开始的，10 月份上险数据为 10473 台，从年度来看，车型结构和之前还是出现了很大的更迭。

从下图来看，长城新能源汽车的上量很明显受到了芯片短缺的巨大影响，最惨的是 5 月份，基本把车交付完以后就没办法再交得出来。而随着芯片采购策略变化，长城目前的新能源车型结构也出现了变化——优先满足价格更高的好猫的生产，这使得好猫的上险量量占了快一半。

下面这张图更能看清楚，从低价跑量的黑猫和白猫，到相对更为精致的 mini 风格的好猫，长城这次针对女性群体的聚焦还是获得了非常大的成功。

在本次广州车展上，长城汽车也是在欧拉品牌之外，发布了其构造的一个高端新能源车品牌——沙龙汽车，一方面围绕纯电，然后把后续的燃料电池也放在了里面。

沙龙汽车在广州车展上发布一台纯电动轿车——机甲龙，从智能化特征上来看，搭载了 4 颗激光雷达，同时也是首个搭载 4 颗激光雷达的产品，并采用华为的 MDC 智能驾驶计算平台。这款车其实是显著区隔于欧拉系列的，把车型定位于一台中大型纯电豪华轿车，定价 40 万元区间。

备注：从电池的梯度来看，第一款车采用 115kWh 电池，价格定高一些，然后配置往下的梯度把价格拉下来。

Part 2：长城的大禹电池

这套电池技术计划在 2022 年全面应用，从电池的特性来看，大禹电池实现电芯化学体系全覆盖（NCM811、中镍 55 和铁锂）。

从长城的技术路线来看，最大的差异化主要是蜂巢所做的无钴技术路线，当然也在不断跟随铁锂技术路线。从 Pack 的技术路线来看，2022 年上市的沙龙是围绕 590 标准 Pack 来做，在开发中已经导入了非标大模租 Pack 和刀片 LCTP（蜂巢的短刀片技术），然后到 2023 年左右导入 CTC 技术。

这套电池系统和 MEB 的 590 相似，但在规格上做了一些调整——115kWh 的电量，是使用 15 个模组（每个 7.6kWh）来实现整体的能量需求。长城还是保持了模组的系统设计，然后兼容宁德时代和蜂巢能源两家兼容性的方案。

从细节设计来看，在长城的 PPT 中写得很清楚了，不过可以从逻辑上对比一下，同样做高镍、同样的安全性设计，在生命周期里面，方壳是否具备优势？这个话题真的可以进行一番讨论。

方壳方案要做这么多事情（我其实觉得再努力，也很难覆盖全温度范围）——

1. 热源隔断 ： 所有电芯间用双层复合材料（不是气凝胶），兼容不同化学体系电芯膨胀对空间的需求。每个模组间都采用高温绝热复合材料，防护罩设计定向排爆出口，将高温气火流排出。
2. 双向换流： 多种类换流通道设计，控制热源按预定轨迹流动，减少对相邻模组的热冲击。
3. 热流分配： 气火流在不同结构通道内的均匀分布，纵向通道和底部的换流通道是连通的，避免对相邻的电芯、相邻的模组产生急剧性的热冲击，引发第二次热失控。
4. 定向排爆： 通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出。
5. 自动灭火： 定向排爆出口，设置多层不对称蜂窝状结构，实现火焰快速抑制和冷却。
6. 正压阻氧： 根据蜂窝孔径及单位气体质量流量，保持包内压力始终高于包外，避免因氧气进入导致二次燃烧。
7. 高温绝缘： 对电池包内的高压部件进行绝缘防护，对电池包内的高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。

小结：最近写的东西都是在高强度状态下弄出来的，难免有疏漏，供大家参考，也欢迎大家进行指正。