11 月 19 日，在广州车展期间，特斯拉国产 Model 3 后轮驱动版悄无声息的发生了变化，售价上调 1.5 万元至 25.09 万元。

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特斯拉开启了国内有史以来第一次涨价策略，对于“等等党”来说这一波等输了？这样的价格是否还具有竞争力，那就让我们来分析分析，这波涨价到底是怎么回事。

特斯拉突然插一嘴：降价你们说割韭菜，涨价了又说我不地道！

一、加价不加量还是加价又加量？

其实新款的 Model 3 后轮驱动版在伴随涨价的同时，也对其配置进行了新一轮的调整，而且此次调整针对核心关键进行了升级，比如说续航能力。

根据特斯拉中国官网显示，新款的 Model 3 后轮驱动版续航从此前的 468 公里(NEDC 工况)提高至 556 公里(CLTC 工况)。

大家肯定会想，这肯定是切换为 CLTC 标准后增加的续航，根本没有变！ 

其实这次是特斯拉对电池容量进行了实打实的升级，新款的 Model 3 后轮驱动版的电池容量从此前的 55kWh 提升至了 60kWh。

同时百公里加速时间也由 5.6 秒延长至 6.1 秒，当然这有着车身重量变重、续航限制了动力等因素，不过续航上的提升对用户来说将会带来更好的体验。 

新款 Model 3 后轮驱动版电池换新其实并不是没有预兆的。

此前，特斯拉在欧洲就推出了新款 Model 3 标准续航版本， 欧洲版车型正是采用 60kWh 的磷酸铁锂电池版本，WLTP工况续航从 448km 增加到 491km ，续航涨幅接近 10%。

此前爆料图片来看，欧洲新款 Model 3 标准续航版本车辆识别代码为“L”开头，正说明欧版新款 Model 3 仍将由上海超级工厂生产，并出口到欧洲。

就是说搭载 60kWh 电池的新款 Model 3 标准续航版本： WLTP 工况续航为 491km，CLTC 工况续航为 556km。

此外，Model 3 后轮驱动版除了续航方面，舒适配置也有了部分的提升。

在新款 Model 3 后轮驱动版上增加了方向盘加热、后排座椅加热（此前升级价格 2400 元）两项配置，此外同老款车型阉割的音响系统也会得到全面调整，新款车型为完全体音响，音乐体验也会提升。

总结一下，此次 1.5 万的涨价带来的是续航提升、冬季更好的体验以及音响质感的提升。至于到底值不值，就见仁见智吧。

二、为什么会涨价？

此前一直降价的特斯拉为什么这次选择涨价呢？这其实还得让我们好好思考一下。

根据此前的价格战略，特斯拉是按照成本定价，成本更低的时候特斯拉会主动降低价格，成本上涨的时候也会调整价格。

横看整个全球市场，Model 3 产能主要来自美国与中国，有着全世界最低的价格，最远的欧洲进出口价格则是最高的，主要来自运输费用以及中间产生的价格。

当年特斯拉由于国产化原因，生产成本一直降低，根据成本定价的特斯拉展开了一次次的价格下调策略。

但完全让人想不到的是，价格降低原本是一件好事儿，但却在国内市场引起了轩然大波，有些车主刚交付完车，就开始降价，对此有人要求稳定价格，要求补差价等等。

对于特斯拉来说，成本降低价格不变，肯定有更多的利润，选择降价原本就是一个回馈市场，互利互好的事情。

此次特斯拉价格上调，至少也说明了目前特斯拉的生产成本难以有效下降，芯片、电池等问题约束情况下，预计 Model 3 的价格最近两年都很难下调。

此前特斯拉美国售价屡次涨价时，特斯拉 CEO 马斯克就表示，全球供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。

除供应链涨价外，在电池上游原材料涨价及芯片供应压力的背景下，车企的成本压力进一步上升，补贴进一步退坡也在增加车企的成本，所以这对所有新能源车企的成本控制能力都是考验。

那特斯拉涨了，其他车企会不会跟呢？ 

面对市场，现在价格本身就是影响消费者购买的很大因素，如果一个车企涨价，消费者就有可能转去买另一个品牌的车。

而特斯拉敢涨价，最主要的因素仍是特斯拉拥有市场内独一档的竞争力。特斯拉涨价，是因为有非常好的市场需求去保证销量，与其他企业相比涨价带来的负面影响更小。

特斯拉现有的调价与其他车企选择不调价的策略，都是依据市场状况和自身实力作出的决策。而现在的市场情况，我认为留给其他新能源车企调价的空间并不大。

三、Model 3 现在是否还具有竞争力？

目前 Model 3 后轮驱动版（25.09 万元）的直接竞争对手就是小鹏 P7 和比亚迪汉 EV。

我们就简单对比一些他们之间的差异化层度。

首先我们拿价格相近的版本作比较：小鹏 P7 670G（25.69 万元）和汉 EV 超长续航版尊贵型（25.58 万元）

作为纯电轿车市场，主要的差异化对比就是动力、续航以及配置。

在动力方面，特斯拉 Model 3 采用了后置 202kW 功率永磁同步电机，总扭矩 404N·m；小鹏 P7 采用了后驱 196kW 功率永磁同步电机，总扭矩 390N·m； 汉 EV 采用了前置 163kW 功率永磁同步电机，总扭矩 330N·m。

总的来看， 特斯拉 Model 3 在动力性能方面还是占优势的。

那继续来看续航方面，特斯拉 Model 3 搭载了 60kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 556km；小鹏 P7 搭载了 80.9kWh 三元锂电池，NEDC 续航 670km；比亚迪汉 EV 搭载了 76.9kWh 磷酸铁锂电池，NEDC 续航 605km。

续航方面，特斯拉只能说刚刚好进入到及格线，相比其他两款车型都是差了一截。

最后在配置方面，三台车在配置上其实是差不多的，特斯拉相比其他两款车多了电动后备箱、方向盘加热、方向盘电动调节、后排座椅加热等主要配置。而小鹏和汉 EV 则比特斯拉多了车载空气净化器、主驾驶位通风功能等主要配置。

总的来说，特斯拉虽然涨价了，但是也对其核心配置进行了升级，续航得到了实质性的提升，更是加入了方向盘加热和后排座椅加热功能，可以预见的是，特斯拉在市场内独一档的竞争力，尽管 1.5 万的价格提升对于真正想买特斯拉的人来说，其实也不会造成太多的困扰。