极星2真的是个很冷门的车，不关注新能源车的大多没听过，关注新能源车的也很少把注意力给到他。

作为沃尔沃的御用改装品牌，我对极星是有天然的好感与亲近的。

从最早接触汽车，了解沃尔沃对安全和环保的坚持，对比某豪华品牌的沥青阻尼板，其对生命的尊重和保护让我对这个北欧品牌一直是充满好感的。

所以这次有机会体验极星2，就很期待和好奇，沃尔沃打造出来的纯电车型究竟是什么样的？

一、设计

相比沃尔沃的燃油车，极星2还是传承了许多家族性的设计语言，比如标志性的中网和雷神大灯。

传承之外，不管是外观和内饰，极星2毫无疑问都是更加性能和运动范的。

外观方面：

高挑的窗线，紧致的尾部线条，哑光的中网，与车身同色的车标，无框后视镜，无疑都在彰显运动取向。

内饰方面：

整车灰黑的色调，“鲨鱼皮”抗污防水材质和织物的应用，相比沃尔沃燃油车的北欧宜家风，又少了一些油腻，更加清爽和简约。

简约不意味着简单，极星2的内饰也有很多用心的小设计，比如——

导航声音只从A柱的几个喇叭出来，有点类似小鹏P7的头枕音响、主副驾4档可调的腿托、手套箱外的挂钩、几处隐藏的发光logo等等。

二、驾控

这应该是极星2最大的卖点了。

极星本身就是御用改装品牌，操控的底子无疑是极好的。

极星2的底盘十分紧致，悬挂动作非常快，加上准确紧致的转向，和电机随踩随有的迅猛动力，极星的驾驶乐趣非常之高，是台容易开上瘾的车子。

所以这台车从外观到内饰，再到驾控，运动范是贯彻统一的。

不像现在很多国产车，外观运动，内饰豪华，开起来又飘忽忽软绵绵的，给人的感受无疑是割裂的。

三、辅助驾驶

身边也有很多朋友是XC60，S90车主，最早听说高速上车会自动打方向，也是从沃尔沃车主那里听来的。

几次长途体验下来，极星2这套辅助驾驶系统可用性是非常高的，简单而且好用。

首先所有操作按钮都在方向盘上面，一个ACC按键，一个车道保持按键，+-用于加减速，=用于车距控制。

很多传统品牌会把辅助驾驶操作杆和灯光控制杆放在一起，置于方向盘下面盲区处，只能盲操。

然后车道居中保持功能挺强大，不知道硬件和算法是用的哪一家的方案，总之给人的信心还挺足的。

用下来的感觉就是，这套L2的辅助驾驶系统还挺像个老司机的。

比如ACC跟车遇前方车辆加塞时，不会突然急刹，而是会慢慢加大刹车力度。

当我打灯超越慢车时，如果超车道前方距离足够，极星2几乎是在打灯的瞬间就替我主动提速了。

而且在手动介入超车或者变换车道后，ACC和车道保持系统还会继续保持。

四、能耗

极星2的能耗水平绝对是能在一众新能源车里处于第一梯队的。

正常开是很容易开出12、13的能耗的，我在高速上遇车就超的情况下，也才18的能耗。

之前开P7的时候，我是动不动就20以上的能耗的。

有个很直观的现象就是，极星2的滑行距离超级长，几乎不怎么减速的，遇到上坡时减速也很慢。

配合565KM续航的电池和最大120KW的快充功率，这车基本没有什么续航焦虑了。

总之，如果有喜欢驾驶的朋友，推荐一定要去试驾下极星，这车开久了是真的会上瘾的。