8 月 29 日，欧拉好猫 GT 于成都车展正式上市，补贴后售价 13.5 万元。

其实好猫 GT 早在 2020 年的北京车展上就已经亮相，直到今年才正式上市。同样，我想开这“电动小钢炮”的冲动也一直保留到了今天。

“GT”高性能代名词的赋名，13 万元的价格，6.9 秒破百，加上可“奶”可“凶”的外观设计，谁能拒绝呢？

在等待了一年后，我们终于能够试驾上好猫 GT，这篇文章里，我将自己对好猫 GT 的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

目录

• 快读了解好猫 GT
• 好猫 GT 驾驶感受
• 续航小测试 
• 乘坐体验以及储物空间
• 外观内饰回顾  
• 好猫 GT 竞争力分析

一、 快读了解好猫 GT

在文章开始前，我们通过几个问题快速了解今天的主角——好猫 GT。

1、 价格以及权益

目前，好猫 GT 只有一款车型，补贴后价格为 13.5 万元。其中可选装智能驾驶增益 BUFF 选装包价格为 10,000 元，舒适座舱增益 BUFF 选装包为 8,000 元。

权益方面：赠送充电桩、享受 24 期 0 息等多种金融政策、电芯终身质保、终身免费基础流量、1年免费免费娱乐服务流量、24h 无电免费道路救援、维修代步。

2、 好猫和好猫 GT 有什么区别？

外形上，好猫 GT 采用了全新的涂装以及运动元素的装饰件；内部配置，好猫 GT 增加了品牌音响和声浪模拟等配置；动力方面，好猫 GT 与好猫相比的电机动力提升了 21kW、40N·m。

3、 续航里程多少？

目前只有 480km 一个续航版本，搭载 59.1kWh 的三元锂电池组，并支持快充技术（从 30% 充到 80% 需半个小时）。

4、 动力如何？  

动力方面，新车搭载最大功率 125kW、最大扭矩 250N·m 的永磁同步电机，官方给出的 0-100km/h 加速成绩为 6.9s。

二、“GT”赋能表现如何？

我们先来回顾一下好猫 GT 的动力参数，新车是基于柠檬平台+咖啡智能生态下可成长纯电架构打造，搭载一个前置的永磁同步电机，最大系统功率能达到 126kW，最大扭矩 250N·m，官方百公里加速 6.9s。

由于这次试驾时间有限，我们主要体验了经济、标准和运动模式。从直观的体验来说，好猫 GT 的动力踏板调教是比较轻的，一脚下去很快就能到底了，对于新手来说可能不太好控制。

在经济模式下的好猫 GT 动力还是偏向于舒适出行，但是深踩动力踏板还是能感受到它“跃跃欲试”的动力，整个加速的过程也是比较线性。

经济模式和标准模式整体动力感受相差不大，无论是这两种模式下用来日常代步都十分舒适。

到了运动模式下，动力反馈会更加的迅猛，动力踏板就显得有些过于敏感，轻踏动力便会马上释放，同时深踩动力踏板的急加速也不会给车主或者乘客带来不适感。

此外，好猫 GT 还拥有弹射起步模式，在运动模式加上取消 ESP 之后，同时踩下刹车和动力踏板即可激活。体验下来其实跟运动模式相差不大，最大的区别就是起步阶段电机反应更加迅速了。

转向手感部分，欧拉好猫 GT 提供了三种模式，分别为轻柔、标准和运动。在轻柔模式下方向盘的阻尼感较小，回正力矩大小也比较合适，切换到标准和运动模式时阻尼和回正力矩会呈现一个阶梯式的增长，尤其是在运动模式下，方向盘转动时的阻尼会显得有些过大。

底盘方面，欧拉好猫 GT 同样采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，个人感觉底盘并没有像它的动力一样有运动化的感觉，整体调教偏舒适，不过相比普通版好猫会更加紧实。在面对路面上的小幅颠簸时，悬架的处理比较干脆，不过遇到较大颠簸的时候，左右轮干涉可能略多。

三、续航测试

在本次试驾的过程中，我简单的做了一次续航测试，来看看好猫 GT 在日常行驶中的续航表现如何。

先说说这次的测试条件，试驾的这天广州室外温度 20 度左右；车内设置空调自动，车上有两名成年男子，路段位于广州城区。在试驾的过程中我们大部分采用了运动模式，并且以大脚油门的方式驾驶。

出发前表显电量为 475km（99%电量），最终这段旅程我们行驶了 46.8km，表显电量为 410km，耗时接近 1.4 个小时，平均能耗为 16.1kWh/100km，续航比例为 1：0.72。

当然，这是在运动模式以及激烈驾驶情况下的续航比例，我相信在标准模式或者经济模式下行驶续航会更加扎实。

四、 乘坐体验以及储物空间

当然好猫 GT 是否能满足日常的出行需求？对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg ，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，可获得两拳富余的头部空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排能够获得一拳的头部空间，而腿部空间则有两拳的距离。相对于同价别车辆，好猫 GT 的后排乘坐空间还是挺不错的。

3、储物空间展示

储物方面，好猫 GT 也交出了不错的成绩单，虽然没有太多的储物空间，但布局方面的实用性还是比较高的。

4、后备箱展示

好猫 GT 拥有 228L  的行李箱空间，同时后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积达到 858L。

可以看到后备箱不放倒的情况下，储物空间其实是并不大的，而且四周隆起的部分占了很多地方，勉强能放进两个行李箱。不过，牺牲了后备箱空间的同时，后排的乘坐空间也得到了很好的提升。

不过选装舒享座舱增益 BUFF（8000元）后，拥有脚踢感应式电动后背门功能，对于这个级别的小车来说还是比较罕见的。

视频上传成功

五、加入运动元素的内外设计

1、外观体验

其实普通版好猫的设计已经相当前卫，而好猫 GT 在普通版车型基础之上增加了大量运动元素，随着风格化的运动化套件加入，让欧拉好猫 GT 的外观具备了更强的运动气息。

好猫 GT 的 “蛙眼灯”的造型神似保时捷 911，微微凸起的圆形车灯可以明显看出来，当然这是因为好猫 GT 的设计由前保时捷设计师亲自操刀，所以大同小异。车灯内部采用全 LED 光源，带有透镜，同时还配有环形日间行车灯。

在保险杠下方也融合了类似侧进气口、前铲、撞色饰条一类的运动化元素，仿碳纤纹理的加入，更是起到了画龙点睛的作用，让整个车头部分看起来更有性能小钢炮的味道。

车身侧面圆润复古的姿态让好猫 GT 看起来十分动感，侧身增加了带有仿碳纤纹理的运动风格轮眉、侧裙及代表运动的红色刹车卡钳。虽然刹车盘尺寸没有增加，刹车卡钳仍为单活塞式，但视觉效果已经相当到位。

车身尺寸方面，好猫 GT长宽高分别为 4254 *1848 *1596mm，轴距为 2650mm，长度和宽度相比普通版好猫是有多增加的。

轮毂方面采用了 18 英寸五幅式花瓣形设计，加上其一幅喷涂红色进行修饰，加上红色卡钳的点缀，烘托出强烈的运动感。

轮胎尺寸为尺寸为 215/50 R18，采用了佳通 225v1 ，网络售价大约为 400 左右。

整个尾部造型与前车相呼应，非常圆润，而且分体式大灯的设计也很有特色，都被放到了上下处，中间什么都没有，从而导致好猫的“屁股”看起来超级大，而且视觉重心也很低。

同时尾部也加入了不少运动元素，GT 印记的尾翼，类碳纤维材质式的后保险杠，并且还有扩散器造型，红色的点缀像个“猫爪子”，中置的雾灯致敬了 F1 赛车的元素，心理上直接加 10 马力 ！

2、内饰体验 

内饰部分，欧拉好猫 GT 相比普通版车型变化不大，主要针对用料和颜色搭配进行了升级，其中方向盘、座椅、门板、安全带等部分均有运动化的配色调整。

其中中控台部分采用了亲肤材质的覆盖，座椅、门板增加了翻毛皮覆盖，头枕增加了 GT 刺绣，整体内饰的运动氛围烘托到位。

方向盘方面采用了两幅式多功能方向盘，造型非常复古。方向盘左侧按键为全景影像、多媒体控制区域，右侧为辅助驾驶控制等功能。

中控方面依旧采用 7.25 寸全液晶仪表+10 寸中控多媒体屏幕的双联屏设计，功能配置方面相较普通版没有变化。

 7 英寸的液晶仪表盘在显示信息上比较丰富，但 UI 设计比较传统，菜单切换实际体验上略显复杂。

中控功能上除语音交互、多媒体娱乐外，多媒体系统还支持像抖音、爱奇艺等三方应用。

空调面板全部采用了镀铬的拨杆设计，不仅视觉上的精致复古感，同时拨杆按下去的阻尼感都表现不错，这一点我比较喜欢。

档把方面，好猫 GT 采用的是旋钮式换挡机构，它的最大好处是好看且省空间，但是旋钮的阻尼感比较弱，可能会出现换错挡位的情况，同时由于取消了 P 挡，初体验者是需要稍微适应一下的。

座椅方面采用了仿皮材质同时也加入部分仿麂皮包覆，整体坐感比较柔软。内饰整体以黑红为主，头枕也增加了 GT 专属刺绣，表明“GT”车型身份。此外，主驾驶提供 6 向电动调节、无线充电等配置。

美中不足的是，欧拉好猫 GT 有着大量的配置需要选装。比如辅助驾驶系统、车车侧影像系统、自适应巡航、座椅加热/按摩、面部识别、前排座椅通风/记忆，以及电动后备厢等等。

六、 好猫 GT 竞争力分析

纵观整个纯电小型车市场，能拿得出手的产品可以说是少之又少，目前看来， 好猫 GT 在这个市场的直接竞争车型有比亚迪海豚、大众 ID.3，那好猫 GT 的竞争力到底在哪里呢？

那我们从重要的四个维度展开来聊一聊，首先就是价格方面：

• 比亚迪海豚在 9.38-12.18 万元
• ID.3 在 15.99-17.39 万元
• 好猫 GT 在 13.5 万元

咋一看在价格上比亚迪是最香的呢，那我们再来看看续航方面。

续航方面：

• 海豚骑士版为例，续航为 401km；
• ID.3 以纯净版为例，续航为 430km ；
• 好猫 GT 只有一个版本，续航为 480km。

可以看到好猫 GT 续航是最长的，而且相当于纯电 SUV 或者轿车的续航实力，当然实际续航比例还需要更深度的测试才能知晓。

然后在这三款电动小钢炮来说，动力也是比较看重：

• 海豚骑士版电机功率为 130kW，最大扭矩为 290N·m；
• ID.3 纯净版电机功率为 125kW，最大扭矩为 310N·m；
• 好猫 GT 电机功率为 126kW，最大扭矩为 250N·m。

可以看得出好猫 GT 在动力方面是略逊一筹的，在试驾体验中也能感受到好猫 GT 还是偏向于舒适，加速性能更加线性。

最后在配置方面，三台车在配置上其实是差不多的，不过好猫 GT 相比其他两台车拥有更丰富的选装包，比如座椅加热/按摩、面部识别、前排座椅通风/记忆，以及电动后备厢等等，这也是好猫 GT 的一大优势。

最后总的来说，好猫 GT 在各方面都处于中等偏上的水平，在舒适配置上拥有更多的选择，小车也能够拥有座椅按摩、电动后尾箱等功能，实在少见。加上 480km 的续航，我认为好猫 GT 在这个纯电小型车的市场还是有竞争力的，何况这讨喜的外观设计，更能够吸引到年轻人的注意。