智己 L7 的内部场地动态测试，我算是蹭到了。这活动只邀请媒体，入场可严了，我这能蹭到，那也是耗了心血的。主要是我订了个天使轮，对车心心念念，这次有动态测试，那是真想看。正好这活动我们公司有现场工作，我就死活缠着领导给了个机会来。我这应该是全论坛第一个亲密接触智己 L7 的作业吧！哈哈哈，瞬间觉得自己可是独家爆料啊！好了好了，先不嘚瑟了！咱们说正题！

这次活动的场地是直接安排在上汽安亭的测试场里，还和很多媒体老师一起参加了产品介绍会。眼疾手快，赶紧做了小抄，一一记下来，先 po 几张图哈。一个是加速性能，之前在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）权威专业场地测试下来是百公里加速 3.87 秒，智己汽车工程师介绍说这个性能完全可以媲美 V8 发动机动力了，而且可以支持超过 10 次无间断全功率弹射起步，这个点很诱人哦！会不会智己 L7 未来会有类似保时捷一样的弹射按钮？我自己歪歪下，不过，说不定未来可期呢。

其次就是刹车性能成绩特别牛掰， 32.69 米的百公里制动成绩已经要逼近上百万的保时捷 911 和迈凯轮 720S 了，要好于保时捷 Taycan ！！这点我很感兴趣，跑得快这事，其实现在大家只要肯地板油，也都不差，但是能刹得住是要耗费不少功力的。所以，这一条我也记录的比较细致。听工程师介绍在制动这块，智己 L7 花了很大的心血，采用全套 Brembo 前制动系统，专属定制的高性能对向四活塞全铝卡钳，一听就知道都是狠货。当然这种用料的优点很明显啦，强度高、质量轻。另外还有 Brembo 定制的高性能通风盘，工程师说了一大堆黑科技， FNC 碳氮共渗技术加持让刹车盘表面更耐磨损，抗腐蚀性能很强，耐久度很高。还有 Brembo 定制的大尺寸高性能刹车盘，前 365mm 后 356mm ，产生更大的制动摩擦面积，可以有更快速的制动响应和热衰减。

另外他们工程师还特地介绍了智己 L7 的轮胎，说是也大有来头，据说和一般普通的高性能胎不一样， L7 用的是和威廉姆斯前瞻工程团队联合选型，定制的非对称胎面花纹设计以及全新纳米复合材料的专属定制版倍耐力 P ZERO 高性能轮胎，可以保证强大的抓地力和稳定性哦。

还有说到 One box 全解耦制动控制系统等等专业名词，这些都有点太技术太专业，有点超出我的脑容量了，不过听工程师介绍还是蛮有收获的，算是车知识又涨一招。他说这个系统，可以比传统汽车机械制动的建压时间更短，据说 150ms 内可以建立 100bad 制动压力，所以制动距离会缩短，而且还有更高的动能回收率以及更高级的制动踏板反馈，无论坐在车里踩制动的脚感还是在场地上看车辆制动的姿态，都是很线性的感觉。

工程师后面又着重介绍了下智己 L7 的操控。 F1 威廉姆斯车队调校应该都知道吧，用了奔驰 S 级同款的四轮转向系统，有了这个技术加持，这么长的车身竟然可以做到 10.8 米转弯半径，和一般 A 级车一样灵活。还有 0.968G 稳态最大侧向加速度，极限很高说明底盘功力很深啊。

直线加速和制动比拼，对手是保时捷帕拉梅拉，也是个狠角色！不过在智己 L7 面前都是弟弟！毕竟 workshop 上工程师介绍过，智己 L7 用的是直瀑式油冷电机，最大功率 250kW 、最大扭矩 450NM ，而且额定功率是最大功率的 65% ，显而易见的好处就是最大功率时间可以持续 20-30 秒，一直处于动力输出巅峰状态，一般普遍电机也就 10 来秒中，峰值来的快去得也快，而智己 L7 可是持续在输出的。

制动方面同样都是 0-100-0 ，最直观的感觉是智己 L7 的制动很线性，而且最后刹停的距离比保时捷要短，从这点来看性能上完全已经达到百万级性能跑车的水准。

接着来到操控测试环节。很有意思的是，对比车型是一台国民神车七代高尔夫，同样 10.8 米左右的转向直径的弯，高尔夫和智己 L7 都能贴边通过，而帕拉梅拉就会直接撞到桩桶，这个完全就体现出四轮转向的功能意义了，这功能是真的香！

最后验明真身，天使轮准车主身份登场！其实从这场活动可以感觉出，虽然现在电动车都在说智能化，但其实除此之外其它性能的追求同样也很重要！这也是为什么我当初会情定智己 L7 的一大原因，因为在高度集成智能化同时，智己给我的感觉还是把性能操控乐趣放在了很重要的位置。好了，这次因为只有观摩，没有实车试驾试乘环节，虽然稍微有一些遗憾，但总算也是看到实车的动态表现了，很期待真正可以上车驾驶体验的那一刻，据说应该不会太久。